Rủi ro trong kinh doanh - Những sự vụ người trốn
theo tàu
Những sự vụ người trốn theo tàu luôn luôn là vấn đề hiện hữu ở một số khu vực
nhất định trên thế giới, đặc biệt ở hầu hết các khu vực Châu Phi, Trung Mỹ,
Colombia, Cộng hoà Dominican, Ấn Độ, Pakistan, Indonesia và các nước Đông
Âu trừ Pháp, Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha. Trong thời gian tàu neo đậu tại các
cảng thuộc các khu vực nêu trên, Thuyền trưởng và thuyền viên phải đặc biệt trú
trọng và lưu ý áp dụng các biện pháp ngăn ngừa những người trốn theo tàu.
Những phiền toái do những người trốn theo tàu gây ra
Thuyền trưởng, thuyền viên, Công ty (chủ tàu) và Hội bảo hiểm có thể phải đối
mặt với những rắc rối do phát hiện một hoặc nhiều người trốn theo tàu sau khi con
tàu đã rời cảng. Sự hiện diện của những người này trên tàu có thể sẽ:
- Gây những phiền toái, phải đối mặt với cơ quan di trú trên tuyến đường.
- Làm cho thuyền viên phải chịu thêm áp lực và trạng thái tâm lý căng thẳng.
Nếu số lượng người trốn theo tàu đông hơn thuyền bộ và/hoặc có khuynh hướng
bạo lực thì họ có thể trở thành mối nguy hiểm đối với sự an toàn của con tàu, của
thuyền viên và hơn nữa có thể không có đủ trang thiết bị cứu sinh trên tàu.
Nếu lịch trình của con tàu có ghé các cảng đã xảy ra các trường hợp người trốn
theo tàu, Thuyền trưởng phải:
- Nắm vững đầy đủ các thông tin về cảng dự định đến.
- Cùng với các sĩ quan và thuyền viên nghiên cứu các biện pháp chiến lược để
ngăn chặn những người trốn theo tàu.
TRƯỚC KHI VÀO CẢNG
Thuyền trưởng và thuyền viên có thể thực hiện một số biện pháp ngăn ngừa trước
khi tàu vào cảng. Danh mục dưới đây được sử dụng như một bản ghi chép tóm tắt
dễ nhớ để Thuyền trưởng có thể dùng khi tàu hành trình tới những khu vực mà vấn
đề người trốn theo tàu thường xẩy ra.
- Phải thu thập được tất cả thông tin liên quan từ các nguồn thông tin có sẵn -
chẳng hạn như từ chủ tàu, đại lý, tạp chí hàng hải, báo hàng ngày - liên quan đến
vấn đề người trốn theo tàu tại khu vực này.
- Phải cố gắng tìm hiểu về các biện pháp kỹ thuật, kỹ xảo mà những người

bảo an ninh. Trong bất kỳ tình huống nào, không được phép tin cậy hoàn toàn vào
sự bảo đảm an ninh của cảng. Ngày nay việc kinh doanh tổ chức cho người vượt
biên có sức hút tài chính hấp dẫn và việc này chỉ nằm trong tầm kiểm soát của các
nhân viên an ninh địa phương nên càng tạo cơ hội dễ dàng hơn đối với khả năng
trốn theo tàu. Đây là vấn đề nhạy cảm, tuy nhiên phải đảm bảo rằng đại lý nhận
thức rõ ý định của chủ tàu là không hề muốn có người trốn theo tàu và vì vậy phải
liên tục nhắc đại lý đảm bảo tất cả các biện pháp an toàn sẵn có trong cảng được
thực thi nhằm bảo vệ lợi ích của chủ tàu.
Thông thường thì chủ tàu có rất ít hoặc không có sự ảnh hưởng tới vấn đề an ninh
của cảng nhưng lại phải chăm trú vào việc ngăn ngừa những người trốn theo tàu
đột nhập lên tàu.
Về cơ bản những người trốn theo tàu lên được tàu là vì chế độ an ninh và/hoặc
trực ca không hiệu quả, hoặc họ trốn sẵn trong các container ở trong cảng trước
khi được xếp lên tàu.
Có thể áp dụng rất nhiều các biện pháp tuỳ theo khả năng rủi ro trốn theo tàu tại
các cảng đặc thù khi mà vấn đề an ninh và trực ca được biết là không phù hợp.
Bản chất của sách lược này là nhằm đảm bảo rằng những người không có nhiệm
vụ không được lên tàu và tất cả những ai có nhiệm vụ đã lên tàu đều phải rời khỏi
tàu trước khi con tàu khởi hành. Việc này thường tạo gánh nặng đối với người trực
ca và giải pháp tốt nhất là phải có 02 người trực ca tại mỗi lối lên tàu. Tuy nhiên,
hiện nay hầu hết các tàu chỉ được định biên với số lượng ít thuyền viên thì việc
đáp ứng yêu cầu này trên tàu là một sự lựa chọn bất khả thi, có thể lựa chọn giữa
việc thuê tuyển bảo vệ tại địa phương hoặc thu xếp cho lực lượng an ninh hàng hải
chuyên nghiệp tạm thời cho tàu.
Việc thu xếp thuê bảo vệ và/hoặc lực lượng an ninh hàng hải dường như là rất
hoang phí. Tuy nhiên, nếu như mối đe doạ là hiện hữu thì những chi phí liên quan
có thể được coi là xứng đáng. Nói chung việc đưa những người trốn theo tàu hồi
hương nghĩa là di chuyển những người không tự nguyện qua các lục địa khác nhau
và có thể dễ phát sinh những trục trặc. Mức chi phí trung bình cho mỗi sự vụ
người trốn theo tàu (đối với hội bảo hiểm Gard) vào khoảng 6.300 USD. Mức chi

Cơ hội phát hiện những người trốn theo tàu đã bí mật trốn trong hàng hoá tại cảng
lại phụ thuộc vào khoảng thời gian và số tiền chủ tàu sẵn sàng chi. Hiển nhiên là