Link tải luận văn miễn phí cho ae Kết nối
LỜI NÓI ĐẦU

Kinh tế nước ta đang trên đà phát triển, đặc biệt là nền công nghiệp. Nước ta có hơn 3000 km bờ biển và có rất nhiều vịnh sâu. Đứng trước vị trí địa lý và sự phát triển mạnh mẽ của ngành công nghiệp đóng tàu. Đảng và nhà nước đã định hướng phát triển ngành công nghiệp đóng tàu trở thành ngành công nghiệp mũi nhọn của đất nước. Tàu thủy là một công trình kỹ thuật nổi trên nước, nó có thể nổi và di chuyển được trên nước, có kết cấu phước tạp và hoạt động trong môi trường vô cùng khắc nghiệt, chịu sự tác động của rất nhiều yếu tố như sóng, gió, mưa bão …
Chính vì vậy để đảm bảo tính an toàn cho con tàu trong quá trình hoạt động, thì thiết bị lái tàu thủy đóng một vai trò rất quan trọng. Nó có nhiệm vụ giúp ta điều khiển con tàu đến những nơi ta mong muốn. Độ tin cậy của thiết bị lái ảnh hưởng trực tiếp đến sự an toàn khi vận hành và khai thác con tàu.
Xuất phát từ những yêu cầu trên, được sự đồng ý của nhà trường và bộ môn đóng tàu tui đi thực hiện đề tài với nội dung sau: “ Thiết kế kết cấu cụm bánh lái cho tàu hàng 20.000 ’’
Đồ án tốt nghiệp này sẽ chẳng được hoàn thành nếu không có sự giúp đỡ tận tính của thầy giáo Th.S Nguyễn Thái Vũ cùng với sự giúp đỡ của các thầy trong bộ môn. Cuối cùng tui xin được cảm ơn, Thank sự giúp đỡ của các thầy cô giáo, sự động viên của các bạn để tui hoàn thành Đồ án tốt nghiệp này.
Vì thời gian và kiến thức bản thân còn hạn chế nên Đồ án Tốt nghiệp không tránh khỏi những sai sót nhất định, tui kính mong Hội đồng bảo vệ cùng các bạn quan tâm đến Đồ án này đóng góp những ý kiến quý báu để Đồ án tốt nghiệp đạt kết quả tốt nhất.
tui xin chân thành cảm ơn!
CHỦ NHIỆM ĐỒ ÁN
Trịnh Văn Bình


CHƯƠNG 1. ĐẶT VẤN ĐỀ.

1.1. TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI.
- Hiện ngành công nghiệp đóng tàu ở nước ta đang phát triển rất nhanh, Đảng và nhà nước cũng đặt ngành công nghiệp này vào một ngành mũi nhọn của đất nước. Để đưa ngành công nghiệp đóng tàu của nước ta đứng hàng đầu thế giới, thì vấn đề áp dụng khoa học kỹ thuật và công việc thiết kế tàu và các thiết bị phụ là hết sức quan trọng.
- Thiết bị lái tàu thủy là bộ phận quan trọng trong hệ thống thiết bị tàu thủy, đảm bảo chức năng hàng hải cho một con tàu.
- Trong thực tế, việc giải quyết bài toán thiết kế thiết bị lái tàu thủy nói chung và tàu hàng nói riêng, qua đó tính bền cho thiết bị lái là nhu cầu cấp thiết mà ngành tàu thuyền đặt ra hiện nay.
- Việc tính toán kết cấu cụm bánh lái cũng là một phần trong việc thiết kế thiết bị lái, trong tính toán kết cấu sử dụng các công thức gần đúng từ thực nghiệm theo phương pháp lý thuyết, theo quy phạm hay theo các mẫu các bánh lái đã được sử dụng ngoài thực tế.
- Chính vì những lý do đó nên đề tài “ Thiết kế kết cấu cụm bánh lái cho tàu hàng 20.000 tần ” thì việc lựa chọn phương án thiết kế của tui là tính theo quy phạm phân cấp và đóng tàu vỏ thép 2003 TCVN 6259-3:2003.

1.2. GIỚI HẠN ĐỀ TÀI.

- Đề tài “Thiết kế kết cấu cụm bánh lái cho tàu hàng 20.000 tấn” là nhằm giải quyết các vấn đề chính sau:
+ Phân tích lựa chọn kiểu bánh lái nào để phù hợp với đường hình của tàu đã có.
+ Tính toán các thông số hình học của bánh lái.
+ Tính toán thủy động học của bánh lái, để làm cơ sở cho việc chọn máy lái.
+ Tính toán kết cấu của bánh lái, trục lái cũng như các ổ đỡ, chốt… sau đó kiểm tra bền cho các thiết bị đó.
- Bố cục đề tài bao gồm:
Chương 1 : Đặt Vấn Đề
Chương 2 : Chọn Tàu Mẫu_ Xác Định Các Thông Số Hình Học Của Bánh Lái
Chương 3 : Thiết Kế Kết Cấu Cụm Bánh Lái
Chương 4 : Kết Luận Và Kiến Nghị


LỜI NÓI ĐẦU 7
CHƯƠNG 1. ĐẶT VẤN ĐỀ 8
1.1 TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 8
1.2 GIỚI HẠN ĐỀ TÀI 8
CHƯƠNG 2. CHỌN TÀU MẪU_ XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ HÌNH HỌC
CỦA BÁNH LÁI.
2.1. MỘT SỐ KHÁI NIỆM CƠ BẢN VÀ THUẬT NGỮ CHÍNH 10
2.1.1 Tính ăn lái của tàu và nhiệm vụ thiết bị lái 10
2.1.2.Quá trình quay vòng của tàu 11
2.1.3. Các loại thiết bị lái và các bộ phận chính của thiết bị lái 13
2.1.3.1. Các loại thiết bị lái 13
2.1.3.2. Các bộ phận chính của thiết bị lái 13
2.1.4.Phân loại thiết bị lái và yêu cầu bố trí bánh lái 14
2.1.4.1. Phân loại thiết bị lái 14
2.1.4.2. Bố trí bánh lái và yêu cầu đối với bố trí bánh lái 16
2.2. Chọn tàu mẫu 17
2.3. Xác định các thông số hình học bánh lái 18
2.3.1. Chiều cao bánh lái 18
2.3.2.Tổng diện tích bánh lái 18
2.3.3. Hệ số kéo dài 19
2.3.4. Chiều dày prôfin bánh lái 20
2.3.5. Vẽ prôfin bánh lái 20
2.4.Tính toán đặc tính thủy động bánh lái 27
2.4.1. Xác định vị trí tối ưu trục lái 29
2.4.2. Ảnh hưởng của mặt nước và vỏ tàu đến đặc tính thuỷ động của bánh lái 29
2.4.3. Ảnh hưởng của chân vịt đến đặc tính thuỷ động của bánh lái 30
2.4.4. Xác định lực và mômen thủy động tác dụng lên bánh lái 33
2.4.4.1. Lực tác dụng lên bánh lái 33
2.4.4.2. Mômen thủy động tác dụng lên bánh lái. 34
2.4.4.3. Mômen trên trục lái 35
2.4.5. Xác định lực và mô men thủy động tác dụng lên bánh lái theo quy
phạm phân cấp và đóng tàu vỏ thép 2003 36
2.4.5.1 Lực tác dụng lên bánh lái khi tàu chạy tiến và chạy lùi 36
2.4.5.2. Mômen xoắn tác dụng lên trục lái 38
CHƯƠNG 3. TÍNH TOÁN KẾT CẤU CỤM BÁNH LÁI.
3.1. Tính toán trục lái 41
3.1.1. Xác định các phản lực gối và mômen uốn của hệ bánh lái_ trục lái 41
3.1.2. Xác định đường kính trục lái 44
3.1.2.1. Đường kính phần trên trục lái 45
3.1.2.2.Đường kính phần dưới trục lái 46
3.1.2.3. Kiểm tra bền trục lái 47
3.1.2.4. Bảo vệ chống gỉ trục lái 48
3.2.Tính toán kết cấu bánh lái 49
3.2.1. Tôn bánh lái 49
3.2.2. Xương bánh lái 50
3.2.3. Cốt bánh lái 51
3.2.4. Kiểm tra bền bánh lái 56
3.2.5. Các bước chế tạo bánh lái 58
3.3. Mối nối côn bánh lái và trục lái 62
3.4. Chốt bản lề bánh lái 63
3.5. Tính toán ổ đỡ trục và chôt lái 64
3.5.1. Tính toán ổ đỡ trục lái 64
3.5.1.1. Tính toán ổ đỡ phía trên. 64
3.5.1.2. Tính toán ổ đỡ phía dưới 66
3.5.2. Tính toán ổ đỡ chốt lái 67
3.6.Tính toán then 67
3.6.1.Then phía đầu trục lái 67
3.6.2. Then tại vị trí mối nối côn 68
3.7. Tiêu chuẩn, công nghệ gia công, lắp ráp trục lái 69
3.7.1. Yêu cầu chung 69
3.7.2. Yêu cầu về kích thước 70
3.7.3 Yêu cầu về gia công và độ bóng gia công 71
3.7.4. Yêu cầu về lắp giáp 71
CHƯƠNG 4 . KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ.
4.1. Kết luận. 72
4.2. Kiến nghị 72
TÀI LIỆU THAM KHẢO 74


6PlP72h47951nyp

---