B GIÁO DC VÀ ÀO TO
TRNG I HC KINH T TPHCM

CHNG TRÌNH GING DY KINH T FULBRIGHT
TRN TH THÙY LINH
PHÂN TÍCH LI ÍCH - CHI PHÍ D ÁN CU VÀM CNG LUN VN THC S KINH T

TP.H CHÍ MINH - NM 2010.
1

CHNG 0 : M U
Trong hn hai thp niên qua, tc đ tng trng kinh t trung bình ca Vit
Nam luôn duy trì mc trên 7%/nm đã góp phn ci thin đáng k đi sng kinh t
xã hi ca đt nc. Cho nên, nhu cu v các điu kin vt cht xã hi ngày càng
tng so vi ngun cung xã hi. Mt trong nhng thc trng này là tình trng ùn tc
giao thông thng xuyên xy ra  khp các tnh thành trên c nc. iu này đòi
hi Vit Nam cn có ngun vn đ ln tài tr cho các d án c s h tng giao
thông. Nhng vi ngun lc hn ch chính ph cn có la chn d án đm bo hai
mc tiêu công bng và phát trin đt nc. Xut phát t nhu cu thc tin, vai trò

đ d án có th ch đng ngun vn đu t trong nc gii quyt kp thi tình trng
ùn tc giao thông và gim thit hi cho nn kinh t.
Phng pháp tip cn xác đnh các nhân t quan trng xây dng mô hình c
s ca d án. Thu thp s liu cho các nhân t và s dng mô hình chit khu dòng
tin đ đánh giá tính kh thi d án trên hai phng din kinh t và tài chính. Các
tiêu chí thm đnh đc s dng đ đánh giá tính kh thi d án là giá tr hin ti
ròng dng (NPV >0) và sut sinh li ni ti ca d án ln hn chi phí vn bình
quân trng s ca d án (IRR>WACC). S dng công c phân tích ri ro và đ
nhy đánh giá mc đ bn vng v tính kh thi ca d án.
Khung phân tích li ích và chi phí đánh giá trên c s so sánh gia có d án
và không có d án. i vi các d án giao thông ra đi luôn to ra hai tác đng nh
hng đn lu lng tham gia giao thông là tác đng thay th và tác đng phát sinh.
Tác đng thay th ca d án th hin lu lng tham gia giao thông d án không
đi bi vì d án ra đi thay th hoàn toàn d án c. Tác đng phát sinh làm tng lu
lng vn ti do điu kin vt cht d án mi tt hn nên gim chi phí cho ngi
tham gia giao thông.
u đim ca đ tài vn dng lý thuyt vào thc tin và tn dng ngun s
liu ph bin trên các phng tin đi chúng. Khuyt đim ca đ tài ngun s liu
không thu thp đy đ và hn ch v kin thc chuyên môn trong ngành giao thông
vn ti nên đ tài s dng các gi đnh đ tính toán. iu này nh hng đn mc
3

đ chính xác kt qu ca d án. Tuy nhiên, đ hn ch nhng khuyt đim này đ
tài cn c vào mt s nghiên cu tình hung ca các d án tng t và các thông t
qui đnh ca nhà nc.
Tóm li, xut phát t nhu cu thc tin v công tác thm đnh d án đu t
công.  tài phân tích li ích và chi phí d án cu Vàm Cng nhm cung cp thêm
thông tin v li ích d án to ra cho tng th nn kinh t. Bên cnh đó, đ tài đa ra
mt s khuyn ngh chính sách kêu gi s h tr t phía chính ph đ đm bo d
án kh thi v mt tài chính to đng lc cho các nhà tài tr vn vay ODA sm tin

chun b xây dng (Quyt đnh 1736/Q-BGTVT ngày 17/06/2008). n nay, d
án đang trong giai đon ch gii ngân ngun vn ODA ca Qu h tr phát trin
Hàn Quc (EDCF).
1.1.2. Phm vi và qui mô d án
V trí đim giao gia quc l 80 thuc đa phn xã An Hòa huyn Lp Vò
tnh ng Tháp và đim ni vi D án L T - Rch Si thuc xã Thi Thnh
huyn Tht Nt, TP Cn Th. Có ba nút đim giao liên thông vi quc l 80, QL 54
và QL 91(Ban QLDA M Thun (06/2008) [1]).
Qui mô: 4 làn xe. Chiu rng: 22.5 mét. Chiu dài: 2.753 mét.
Tng chiu dài toàn tuyn: 9,3Km.
Thi gian xây dng: 4 nm.
Cu Vàm Cng thit k dng cu dây vng dm thép tit din ch I liên hp
bn mt cu BTCT (Ban QLDA M Thun (06/2008) [1]).
Mt đng: mt đng cp cao loi A, lp mt bê tông nha có
Eyc=1.910daN/cm2 (Ban QLDA M Thun (06/2008) [1]).
5

ng dn: thit k theo tiêu chun đng ô tô cao tc TCVN5729-1997 cp
80, tc đ thit k 80Km/h (Ban QLDA M Thun (06/2008), [1]).
Tng kinh phí đu t : 278,9 triu USD
Chi phí xây dng : 201,67 triu USD
Phn cu : 144,45 triu USD
Phn đng dn : 57,22 triu USD
Chi phí GPMB : 15,66 triu USD
D phòng : 46,51 triu USD
Chi phí khác : 15,06 triu USD
Ngun: Ban QLDA M Thun (06/2008) [1].
T chc thc hin d án: B giao thông vn ti làm ch đu t.
C quan đi din: Ban qun lý d án M Thun.
1.2. C S LÝ THUYT

đi vi ngun lc thc ca xã hi khan him. Mt khác, do tht bi th trng hàng
hóa nh đc quyn, thông tin bt cân xng, ngoi tác và hàng hóa công nên có sai
lch gia giá tài chính và giá kinh t hàng hóa. Chng hn, hàng ngoi thng do
chu nh hng rt nhiu các chính sách thng mi gia các quc gia tham gia
ngoi thng nên có sai lch gia giá kinh t và tài chính. Nhng trong bi cnh
nn kinh t Vit Nam đã gia nhp vào WTO nên thu ngoi thng đi vi các hàng
hóa gn nh bng 0%. i vi hàng hóa phi ngoi thng chu tác đng duy nht
các chính sách ca chính ph s ti. Vì vy, h s chuyn đi hàng hóa ngoi
thng và phi ngoi thng cn c vào chính sách thu hàng hóa đó.
(Glenn
P.Jenkins & Arnold C.Harberger (1995) [7]
, Chng 8 và Chng 10)
1.2.2 Khung phân tích li ích và chi phí
Khung phân tích li ích và chi phí đánh giá trên c s so sánh gia có d án
và không có d án. Gi đnh nhu cu vt sông ti khu vc này đc biu din bng
đng cu D. Khi cha có d án, vi mc chi phí vt sông là Co lu lng vn ti
qua phà Qo đc gi là lu lng bình thng hay lu lng gc. D án ra đi
gim tc nghn giao thông và chi phí vn hành khi ch đi phà làm chi phí gim t
Co đn C1. Theo qui lut cung cu đi vi hàng hóa thông thng chi phí gim dn
đn lu lng giao thông tng t Qo lên Q1. D án ra đi to ra hai hai tác đng
7

So
Sp
Chi phí
đi vi
các loi
phng
tin lu
thông
8

1.3. PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH KINH T VÀ NHU CU VN TI KHU
VC NG BNG SÔNG CU LONG.
1.3.1 Tình hình kinh t xã hi ng Bng Sông Cu Long
ng bng sông Cu Long là va go ln nht nc chim 95% t l sn
lng go xut khu ca c nc
1
góp phn thúc đy tng trng kinh t ca vùng.
Trong đó mt s đa phng nh An Giang, ng Tháp, Cn Th và Kiên Giang có
tc đ tng trng kinh t luôn duy trì mc cao t 9% - 14% (Ph lc 1). Kinh t
phát trin đã làm ci thin đáng k đi sng ca ngi dân và to ra bc nhy vt
v tc đ tng trng lu lng vn chuyn hàng hóa và hành khách trung bình
hàng nm ca các tnh này giai đon 2000 – 2007 đt trên 10% (Ph lc 3 và 5). D
báo giai đon t nm 2010 – 2025, tc đ tng trng kinh t ca BSCL s tip
tc đc duy trì trên 5%/nm nh chính sách h tr ca chính ph trong vic thc
hin chin lc phát trin nông nghip theo hng bn vng và tng bc chuyn
dch sang phát trin các ngành sn xut ch bin nông sn.
1.3.2 Thc trng giao thông ti bn phà Vàm Cng
Theo s liu thu thp giai đon 2005 – 2009, tc đ tng trng lu lng
phng tin vn ti bình quân hàng nm ca phà Vàm Cng là 6,16%/nm (Ph lc
8). Các phng tin vn ti qua phà ch yu bao gm xe 2-3 bánh, xe ti và xe buýt.
Trong đó, lu lng vn chuyn bng xe ô tô chim 73,74%; xe 2-3 bánh chim
26,26% tính theo t l qui đi sang PCU tng đng vi lu lng hành khách
trung bình hàng nm đt 7 triu lt khách và 3 triu tn hàng hóa (Ph lc 8).

D báo tc đ tng trng lu lng phát sinh vào nm 2014 là 8%/nm gi
đnh d án hoàn thành vào nm 2013. Tc đ d báo này tính trên c s tng mc
chênh lch gia tc đ tng trng lu lng theo h s co giãn cu vn ti theo
GDP và tc đ tng trng lu lng thay th t nm 2010 – 2013 cng thêm 40%
tc đ tng trng lu lng thay th nm 2014 (theo thc trng v tc đ tng
trng lu lng qua phà nm 2009 tng đt bin lên mc 48%/nm (Ph lc 8)).
Giai đon t 2014 tr v sau, tc đ tng trng lu lng thay th bng 40% tc
đ tng trng lu lng thay th (Ph lc 10).
Nh vy, d án ra đi gii quyt tình trng quá ti nng lc vn chuyn phà
Vàm Cng và góp phn rút ngn thi gian vn ti cho toàn tuyn t TPHCM đn
An Giang, Kiên Giang và Cn Th to sc hút khách du lch đn vi các đa danh
ni ting ca các đa phng này.
10

CHNG 2: PHÂN TÍCH KINH T VÀ TÀI CHÍNH D ÁN
2.1. PHÂN TÍCH KINH T
Mc đích phân tích kinh t là đánh giá li ích và thit hi d án to ra trong
tng th nn kinh t. Nu li ích xã hi vt qua chi phí hot đng và đu t thì d
án chp nhn v mt kinh t xng đáng đc la chn đu t xây dng.
2.1.1. LI ÍCH KINH T CA D ÁN
Li ích kinh t ca d án phân tích trên c s li ích kinh t chu tác đng
thay th và tác đng phát sinh.
2.1.1.1. Li ích tác đng thay th
2.1.1.1.1. Tit kim thi gian
Trc khi có d án các phng tin vn ti dùng phng tin phà đ vt
sông và thi gian bình quân mi chic phà vt sông mt khong 20 phút. i vi
các phng tin ô tô thi gian vt sông phát sinh thêm thi gian ch đi nên thi
gian vt sông bình quân ca mi phng tin ô tô mt khong 40 phút vào nhng
gi không cao đim
2

25 ch cho thy s gi hot đng là 20 gi/ngày nên giá tr kinh t ca phng tin
vn ti này s đc nhân đôi. Kt qu tit kim giá tr thi gian tính theo giá nm
2010 đi vi xe buýt là 20.964 VN/chic, xe ti di 5 tn 6.262 VN/chic, xe
ti trên 5 tn 10.767 VN/chic và đc điu chnh theo t l lm phát VN (Ph
lc 11). i vi phng tin xe 2-3 bánh do bao gm nhiu loi xe mô tô, xe công
nông và nhiu loi xe ba bánh khác nên gi đnh lu lng xe 2-3 bánh không phi
xe mô tô chim 50% tng lu lng xe 2-3 bánh và có giá tr thi gian ca phng
tin này bng giá tr thi gian ca xe ti di 5 tn.
2.1.1.1.3. Tit kim giá tr thi gian ca hành khách
Theo kho sát thc t hành khách qua phà Vàm Cng bao gm hành khách đi
xe ô tô, xe buýt và xe môtô. Gi đnh s lng ngi đi xe ô tô di 7 ch ngi là 2
ngi, xe buýt di 25 ch là 11 ngi, xe buýt di 31 ch là 20 ngi và xe buýt
di 50 ch là 40 ngi. Trong đó, đi vi hành khách đi xe buýt thng là khách
du lch ngn ngày hay hành khách đi vi mc đích kinh doanh, thm ving nên thi
gian đi vi lng hành khách này rt quan trng. Vi lng hành khách xe 2-3
bánh thng là công nhân viên hay công nhân làm vic trong các nhà máy ch bin
đông lnh thy sn ln cn bn phà nên thi gian đi vi h rt quan trng. Vì vy,
tt c hành khách yu t thi gian rt quan trng đ phc v nhu cu khác nhau cho
tng đi tng và h có th sn lòng chi tr bng tin đ rút ngn thi gian ch đi.
12

Cho nên, d án ra đi rút ngn thi gian đã to ra giá tr thi gian tit kim cho
hành khách.
Cách c lng giá tr tit kim thi gian ca hành khách: mc đ sn lòng
chi tr đ rút ngn thi gian ch ca hành khách cn c theo thu nhp hành khách.
i vi hành khách là công nhân viên thu nhp bình quân đc tính trên c s thu
nhp bình quân ti thiu công nhân làm vic trong các nhà máy ch bin. Theo kho
sát thc t mt s đi tng công nhân viên làm vic ti Cty CP ch bin xut nhp
khu thy sn Nam Vit cho thy thu nhp bình quân ca h là 2.500.000 đng
ngi/tháng. Thu nhp bình quân ca mi hành khách đi xe buýt tính theo thu nhp

Xuyên – TPHCM cng thêm khong lng c đnh 1.320.000 đng/tháng. Tng thu
nhp bình quân hàng tháng ca tài x là 4.506.000 đng/tháng. Kt qu tính toán giá
tr thi gian tin lng tài x là 25.033 đng/gi tng đng tit kim giá tr thi
gian tin lng tài x nm 2009 là 14.549 đng/ngi. Ngoài ra, tit kim giá tr
thi gian đi vi s lng ngi điu khin phng tin xe 2-3 bánh (tính theo lu
lng đc qui đi sang PCU) gi đnh bng tit kim giá tr thi gian tin lng tài
x. Mi phng tin vn ti hành khách và hàng hóa gi đnh ch có mt tài x
không có ph x và tin lng tài x đc điu chnh 3 nm 1 ln.
2.1.1.1.5. Tit kim giá tr thi gian hàng hóa
Giá tr hàng hóa chu tác đng bi hai yu t hn s dng và vic thu hi chi
phí vn sn xut sn phm đó. Cho nên, nu hàng hóa đc sm tip cn vi th
trng tiêu th s giúp thu hi nhanh ngun vn đu t sn xut và gim ri ro v
thi hn s dng. Vy d án ra đi to điu kin hàng hóa sm tip cn vi th
trng nên to ra giá tr tit kim thi gian hàng hóa và góp phn làm tng li ích
cho c nn kinh t.
Cách c lng tit kim giá tr thi gian hàng hóa: cn c trên c s chi phí
c hi ca vn lu đng đu t và thi gian s dng ca hàng hóa sn xut công
nghip (do thông thng các hàng hóa công nghip BSCL vn chuyn bng
đng b. i vi hàng nông sn nh go và lúa chuyên ch ch yu bng đng
thy). Gi đnh thi gian s dng hàng hóa công nghip ti đa 12 tháng (8.640 gi)
14

và mc lãi sut cho nhu cu vn lu đng gi đnh 12%/nm. Giá tr mi tn hàng
hóa sn xut công nghip theo s liu thng kê nm 2007 là 6,1 triu đng. Kt qu
tính toán đc giá tr thi gian cho 1 tn hàng hóa theo giá nm 2009 là 1.007
đng/gi tng đng tit kim giá tr thi gian hàng hóa d án là 585 đng/tn và
đc điu chnh theo ch s giá VN (Ph lc 13 và Ph lc 17, tr.1).
2.1.1.1.6. Chi phí vn hành
Trong khong thi gian ch đi qua phà gi đnh các loi phng tin ô tô
vn hot đng đ vn hành máy điu hòa phc v hành khách và bo qun hàng hóa

đng vn chuyn tính theo nm 2009. Chi phí qun lý và sa cha thng xuyên
chim khong 18% doanh thu t vé
3
. Nhng vi mc phí qua phà đc điu chnh
vào nm 2006 là 12.000 đng/ô tô và đc điu chnh 5 nm 1 ln nên gi đnh mc
phí qua cu và phà khi đi vào hot đng bng nhau. Giá nhiên liu tiêu th hot
đng phà s dng theo giá thc t tháng 03 nm 2010 và đc điu chnh theo lm
phát VN. Bên cnh đó, kinh phí hot đng phà không nhn tr cp ca chính ph
nên giá tr ngun lc tính theo giá tài chính cng chính là giá tr ngun lc kinh t.
Cách c lng s lng phà cn đu t mi hàng nm cn c vào lu lng
vn ti và s chuyn hot đng phà hot đng ti bn phà Vàm Cng nm 2009. Kt
qu tính toán đc c mi chuyn phà chuyên ch ti đa 22 PCU và mt 20 phút
vt sông. iu đó có ngha là mt gi mt chic phà vn chuyn đc 66 PCU nên
vi lu lng nm 2009 s chic phà phi hot đng cùng lúc là 7 chic. Vi lu
lng d báo t nm 2010 đn nm 2044, đ đáp ng nhu cu vn chuyn cn phi
đu t thêm 1 chic phà hàng nm vi chi phí đu t kinh t là 5,4 triu Rupees
(Hans A.Adler, Economics of Transport Projects A manual with case studies [16],
pp 111) tng đng 115.394 USD (t giá USD/Rupees=0,021USD). Bên cnh đó,
khi đu t mi 2 chic phà cn đu t nâng cp m rng cu phao vi chi phí đu t
kinh t là 1,5 triu Repees (Hans A.Adler, Economics of Transport Projects A
manual with case studies [16], pp 111) tng đng 32.064 USD.


3
Ngun :
truy cp ngày 13/04/2010.

16

2.1.1.2. Li ích tác đng phát sinh

ra đáng k nên mô hình không lng hóa li ích này khi d án ra đi.
2.1.2. CHI PHÍ KINH T D ÁN
2.1.2.1 Chi phí đu t kinh t
Chi phí đu t kinh t d án đc tính toán trên c s chi phí đu t tài chính
ca d án có điu chnh theo t l lm phát nhân vi h s chuyn đi gia giá tài
chính và giá kinh t.
C cu chi phí đu t tài chính bao gm hng mc chi phí xây dng (cu và
đng), chi phí gii phóng mt bng, chi phí khác và d phòng.  xác đnh h s
chuyn đi chi phí đu t cho tng hng mc cn xem xét chng loi hàng hóa s
dng. C th:
Chi phí xây dng đng và cu bao gm các khon chi cho nguyên vt liu,
mua sm máy móc thit b và thuê nhân công. Thông tin c th v s lng, s tin
cho tng hng mc trong chi phí xây dng cu và đng không thu thp đc. Cho
nên, mô hình gi đnh các hng mc này đc phân b theo t l 87% tng chi phí
xây dng là nguyên vt liu, mua sm và thuê máy móc thit b chim 8%, còn li
nhân công chim 5% tng chi phí xây dng (Trn Vit Thng, Nguyn Th Bích Hà,
Võ Th Tuyt Anh (2000) [12],Chng 2 mc Chi phí, phn a Chi phí đu t, tr. 8).
H s chuyn đi nguyên vt liu : theo mc 1.2.1 phn h s chuyn đi đã
trình bày cn c vào mc thu giá tr gia tng ca nguyên vt liu xây dng. Theo
thông t 131/2008/TT-BTC
4
mc thu sut nguyên vt liu là 10% nên mô hình gi
đnh h s chuyn đi cho nguyên vt liu k c hàng ngoi thng và phi ngoi
thng bng 90,9%.


4
Ngun : giaxaydung.vn /diendan/bo-tai-chinh/17835-thong-tu-so-131-2008-tt-btc-ngay-26-12-2008-huong-
dan-thuc-hien-thue-gia-tri-gia-tang-theo-danh-muc-hang-hoa-cua-bieu-thue-nhap-khau-uu-dai.html truy cp
ngày 30/12/2009.

19

thng xuyên ca t chc thu phí v mt tài chính đc trích 15% trên tng doanh
thu phí tài chính theo thông t 90/2004/TT-BTC
5
.
H s chuyn đi chi phí qun lý kinh t : các hng mc trong chi phí qun
lý đc gi đnh dùng chi tiêu cho các hàng hóa ch chu thu dch v mc thu sut
t 5% đn 10%. Riêng đi vi lao đng lao đng không có tay ngh nh công nhân
viên thu phí mc lng kinh t bng 94% so vi mc lng tài chính. Cho nên, gi
đnh h s chuyn đi chi phí qun lý kinh t bng 90,9% chi phí tài chính.
2.1.2.2.2 Chi phí duy tu bo dng cu đng
Cn c theo c s đnh mc giá duy tu cu – va hè ca TPHCM (V Duy
Nguyên, Hoàng Nh Trung, Nguyn Thanh Bình (2006) [13]) và d tho v thi
gian trùng tu và đi tu đi vi mt đng bê tông nha.
Phn cu :
Duy tu thng xuyên (1 nm/ln) : 0,8% chi phí xây dng.
Trùng tu đnh k (7 nm/ln) : 2,5% chi phí xây dng.
i tu đnh k (15 nm/ln) : 5% chi phí xây dng.
Phn đng :
Duy tu thng xuyên (1 nm/ln) : 1% chi phí xây dng.
Trùng tu đnh k (7 nm/ln) : 5% chi phí xây dng.
i tu đnh k (15 nm/ln) : 10% chi phí xây dng.
Các chi phí đc ly theo giá nm gc và đc quy đi sang VN theo đúng
t giá ti thi đim thanh toán.
H s chuyn đi : do c cu ngun chi cho các khon duy tu cn c theo chi
phí đu t nên có h s chuyn đi bng 90,9%.

Chi phí vn kinh t đi vi d án khu vc công đc đánh giá trên c s chi
phí c hi liên quan đn c tiêu dùng hin ti b trì hoãn ln đu t khu vc t nhân
b b qua (Glenn P.Jenkins & Arnold C.Harberger (1995) [7]
, Chng 12, tr.5).
Trong đó, chi phí c hi liên quan đn trì hoãn tiêu dùng đc xem nh mc sn
21

lòng chp nhn mc lãi sut tin gi tit kim th trng trong nm 2009 khong
12%/nm. Chi phí c hi đi vi đu t khu vc sn xut xem xét trên c s ca t
sut li nhun danh ngha trên vn ca các doanh nghip nhà nc là 15,45%/nm
(Ngc Lan (2010) [8]). Tuy nhiên, đi vi các d án c s h tng chi phí vn bình
quân trng s trong khong t 11,4%/nm đn 14,4%/nm (Antonio Estache, Maria
Elena Pinglo (2004) [14], pp 11-12). Theo nghiên cu gn đây chi phí vn kinh t
thc áp dng cho Vit Nam nm trong khong t 6,68% đn 8,24%/nm (Nguyn
Phi Hùng (2010) [9], tr.36). Vì vy, chi phí vn kinh t mô hình s dng ti sut
chit khu thc kinh t là 8%/nm tng ng vi chi phí vn danh ngha là
16,36%/nm (vi t l lm phát trung bình ca d án là 7,74%/nm).
2.1.4 MT S C S KHÁC
Nm c s (nm gc): Nm 2010.
Vòng đi d án: vi chi phí đu t ln và ngun thu d báo thp so vi nhu
cu chi tr lãi vay nên vòng đi d án s kéo dài trong 35 nm, d án bt đu đi vào
hot đng vào nm 2014 và kt thúc vào nm 2044.
Giá tr kt thúc trong mô hình phân tích kinh t và tài chính tính trên c s
các ngun thu và chi ca nm 2045 và gi đnh đó là dòng ngân lu đu vô tn t
nm 2045 tr v sau. Trong đó, ngun thu t gii phóng ngun lc s b qua chi phí
đu t thêm phà và xem đó là khon dùng đ bù đp chi phí duy tu bo dng cho
đng và cu trong trung hn và dài hn.
Mt s gi đnh v tin đ gii ngân công trình, kinh phí và hng mc đu t
trm thu phí bán t đng
6

[15]) (Ph lc 10).
Cn c vào t l lm phát USD giai đon 1914 – 2009 (US inflation
calculator: www.usinflationcalculator.com), gi đnh t l lm phát USD hàng nm
trong sut vòng đi d án là 2%/nm.
S ngày hot đng trong nm theo tng s ngày thc t ca tng nm.
Thu: các t chc thu phí qua cu trc thuc B Giao Thông qun lý nên
đc min gim thu thu nhp doanh nghip. Vì vy, trong mô hình phân tích tài
chính không phân tích thu thu nhp doanh nghip và cng không đ cp chi phí
khu hao hàng nm.
T l quy đi ca các phng tin vn ti sang PCU đc B giao thông vn
ti qui đnh c th nh sau:


7
T giá hi đoái sau nm 2030 đc tính theo công thc ngang bng sc mua và công thc nh sau:

. 
23

Bng 2-3: T l qui đi các phng tin vn ti sang PCU
PHNG TIN VN TI
T L QUI I SANG
PCU
Xe gn máy 0,25
Xe ô tô 1
Xe ti 2 di 5 tn và xe buýt di 25 ch 2
Xe ti 2 trên 5 tn và xe buýt di 31 ch 2,5