LỜIMỞĐẦU
Mỗi một đất nước hay một quốc gia nào trên thế giới đều muốn mình phát
triển về mọi mặt như khoa học kỹ thuật, quan hệ kinh tế quốc tế và nhất là
phát triển ngoại thương vàđầu tư nước ngoài. Nhưng nếu chỉ có một mình đất
nước đấy hoạt động riêng lẻ thì có thểđạt được nhưng thành quả như thế
không? Chắc chắn ai biết rõ câu trả lời là không. Vậy muốn cóđược sự phát
triển về mọi phương diện thì mỗi quốc gia phải liên kết lại với nhau với
phương châm mỗi nền kinh tế quốc gia là một mắt xích quan trọng của nền
kinh tế thế giới. Chính vì hiểu rõđiều này vàđểđáp ứng được nhu cầu hội nhập
kinh tế thế giới, Tổng Công ty Hàng Hải Việt nam và Tổng Công ty Hàng
Hải Pháp đã liên kết với nhau để thành lập Công ty liên doanh vận tải Việt-
Pháp.
Trong những năm hoạt động với chính sách, chiến lược phát triển đúng đắn
của mình Công ty đã tạo được một chỗ vững chắc trong thị trường vận tải
biển, chiếm được thiện cảm và tín nhiệm của khách hàng xuất nhập khẩu
trong và ngoài nước. Tuy nhiên, cũng nhưng nhiều ngành kinh tế khác, hoạt
động sản xuất kinh doanh của Công ty đang đứng trước sự cạnh tranh khốc
liệt của thị trường, do có nhiều hàng vận tải biển lớn trên thế giới tham gia
vào thị trường Việt Nam . Nhưng đây cũng là một cơ hội để cho Công ty thể
hiện rõ bản lĩnh của một trong những Công ty vận tải Container hàng đầu của
Việt Nam. Vì vậy mà em đã chọn đề tài: “Một số biện pháp thúc đẩy vận
chuyển hàng hoá bằng Container của Công ty liên doanh vận tải biển
Việt-Pháp”. Để góp một phần nhỏý kiến của mình giúp cho Công ty ngày
càng phát triển thêm.
Bài của em gồm :
I.Cơ sở lý luận chung về vận tải hàng hoá bằng container.
II.Vận tải hàng hoá bằng container tại Công ty liên doanh vận tải
Việt-Pháp
III.Một số biện pháp thúc đẩy vân tải bằng container.
1
1

2
nước, xếp dỡ hàng chỉ bằng cửa sau và nhiệt độ bên trong container sẽảnh
hưởng đến hàng hoá chứa trong đó.
Container mởở trên nóc( Open Top) : loại này có cửa mở hoàn toàn ở
trên nóc, phù với những hàng quá cao hay quá cỡởđầu có thể xếp hàng ở
cửa hoặc ở trên nóc nhưng khối lượng vỏ lại lớn hơn container chở hàng
khô.
Container mở cạnh( Open Sided ) : loại này phù hợp với những hàng
hoá có bề ngang rộng, hoa quả vận chuyển trong quãng đường ngắn, vật
nuôi. Có mái cứng không bịảnh hưởng của thời tiết.
Container mở nóc – mở bên thành( Open Top – Open Sided/Full Tilt
Container ): nhưng hàng hoá không thể xếp dễ dàng qua cửa của container
chở hàng hoá khô, thì rất phù hợp với loại container này.
-Container chở hàng hoá dời(Bulker Freight Container): là loại container
dùng để chở hàng hoá dời như: xà phòng bột, các lọai hạt nhỏ… Đôi khi loại
container này có thểđược sử dụng để chuyên chở hàng bách hoá có mệng trên
mái để xếp hàng và có mệng cửa container để dỡ hàng ra. Container này có lợi
là tiết kiệm sức lao động khi xếp hàng ra, nhưng nó cũng cóđiểm bất lợi là
trọng lương vỏ nặng, số cửa và nắp có thể gây khó khăn trong việc giữ an toàn
và kín nước cho container vì nếu nắp nhồi hàng vào quá nhỏ thì sẽ gây khó
khăn trong việc xếp hàng có thứ tự.
-Container bảo ôn / nóng / lạnh ( Thermal insulated / Heated /
Refrigerated / Reefer Container) : là loại container có sườn, sàn mái và của ốp
chất cách nhiệt để hạn chế sự di chuyển nhiệt độ giữa bên trong và bên ngoài
container, nhiều container loại này có thiết bị làm lạnh hoặc làm nóng được
đặt vào một đầu hay bên thành của container. Loại này dùng để chuyên chở
hàng mau hỏng và các loại hàng hoá bịảnh hưởng do sự thay đổi của nhiệt độ.
Nhưng vì chỉ có lớp cách điện và nếu có thể máy làm lạnh, tất cả sẽ làm trọng
lượng của vỏ container tăng thêm đồng thời lớp cách điện và máy làm lạnh
3

4
4
I. 4. Các phương thức vận tải hàng hoá bằng Container.
Hiện nay, trên thế giới cũng nhưở nước ta có bốn hình thức vận chuyển
hàng hoá bằng Container :
-Bằng đường sắt : Dùng tàu hoả có các toa chuyên dùng.
-Bằng đường bộ : Sử dụng ô tô kéo moóc dùng chở vận tải container.
-Bằng đường thuỷ : Chủ yếu dùng tàu thuỷ, xà lan.
-Vận tải đa phương thức : Có thể kết hợp hai hay tất cả các phương thức kể
trên.
Tuy nhiên, vận tải đường thuỷ vẫn chiếm tỷ trọng và khối lượng lớn hơn
cả, nhất là trong vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu. Hiện nay có nhiều loại
tàu có thể sử dụng để chuyên chở container :
-Tàu container chuyên dụng(Full Container Ship – Full Cellular Ship).
-Tàu bán container (Semi – Co Ship): Chỉ một phần dung tích chở hàng
của tàu được thiết kếđể chở container.
-Tàu bách hoá thông thường chở container : Container chủ yếu được chở
trên boong tàu.
-Tàu không có thiết bị chuyên dụng để xếp container : Container chở trên
tàu này được coi như là một kiện hàng và phải được bược theo phương pháp
thông thường.
-Tàu RO-RO (Roll-On/Roll-Off): Loại tàu này có nhiều boong, giữa các
boong cóđường dốc nghiêng rất tiện cho việc xếp dỡ hàng.
-Tàu LO-LO (Lift On And Lift Off) : Loại này có cấu trúc một boong,
chia thành nhiều hầm có vách ngăn cách còn được gọi là tàu nhiều buồng.
-Tàu LASh (Lighter Aboard Ship) : là loại tàu chuyên dùng để chở các
loại xà lan đã xếp đầy hàng, ngoài ra các loại tàu LASh cũng có thể chởđược
một số container.
II. Hướng phát triển vận tải hàng hoá bằng container của Công ty liên
doanh Việt-Pháp.