1

TRƯỜNG ĐHGTVT TPHCM
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
KHOA CƠ KHÍ – BM MXD&XD Độc lập – Tự do – Hạnh phúc

HƯỚNG DẪN TRÌNH TỰ THỰC HIỆN ĐỒ ÁN
THIẾT KẾ MÔN HỌC KẾT CẤU KIM LOẠI MÁY TRỤC

PHẦN I: HƯỚNG DẪN TRÌNH TỰ CHUNG
A – PHẦN THUYẾT MINH:
1 – Giới thiệu chung về máy trục trong đề tài:
 1.1 – Công dụng, tính năng, phạm vi sử dụng;
 1.2 – Cấu tạo;
 1.3 – Nguyên lý hoạt động;
 1.4 – Đặc điểm làm việc;
 1.5 – Các thông số cơ bản của máy trục.
2 – Thiết kế kỹ thuật:
 2.1 – Lựa chọn vật liệu chế tạo, kẻ bảng thống kê tất cả các thông số về kích thước, cơ
tính và thành phần hóa học của vật liệu chế tạo KCKLMT;
 2.2 – Thành lập bảng tổ hợp tải trọng của máy trục;
 2.3 – Lựa chọn phương pháp tính toán và tính toán các tải trọng trong bảng tổ hợp tải
trọng.
 2.4 – Tính toán kết câú thép theo từng tổ hợp đã lập ra (Sơ đồ tính ⇒ Bđồ nội lực ⇒
Bđồ ứng suất);
3 – Thiết kế công nghệ:
 3.1 – Cấu tạo và tính toán các mối liên kết: hàn, tán đinh, bu lông;
 3.2 – Lập quy trình công nghệ chế tạo KCKLMT;
 3.3 – Lập quy trình thử nghiệm KCKLMT.
B – PHẦN BẢN VẼ:

)
Stt
Mác thép ГОСТ hoặc TY
Loại
thép
cán
Chiều
dày
thép
cán
(mm)
Giới hạn
chảy σ
c
Giới hạn
bền σ
b

Giới hạn
chảy σ
c

Giới hạn
bền σ
b

01
18CП ГОСТ 23570 –79
Tấm 4-20 235(2400) 370(3800) 230(2350) 360(3650)
02

Hình 10-20 325(3300) 470(4800) 310(3150) 450(4600)
11
09Г2C ГОСТ 19281-73
Ống 21-32 305(3100) 460(4700) 290(2950) 440(4500)
12
10 Г2C1 ГОСТ 19281-73
Tấm 4 355(3600) 490(5000) 340(3450) 465(4750)
13
10 Г2C1 ГОСТ 19281-73
Tấm 5-9 345(3500) 490(5000) 330(3350) 465(4750)
14
10 Г2C1 ГОСТ 19281-73
Hình 10-20 335(3400) 480(4900) 320(3250) 455(4650)
15
10 Г2C1 ГОСТ 19281-73
Hình 21-32 325(3300) 470(4800) 310(3150) 450(4600)
16
10 Г2C1 ГОСТ 19281-73
Hình 33-60 325(3300) 450(4600) 310(3150) 430(4400)
17
10 Г2C1 ГОСТ 19281-73
Hình 61-100 295(3000) 430(4400) 280(2850) 410(4200)
18
15XCHД ГОСТ 19281-73
Tấm 4-32 350(3560) 500(5110) 333(3389) 475(4842)
19
14 Г2AФ TY-14-1-1217-75
Tấm 4-50 390(4000) 540(5500) 370(3750) 515(5250)
20
15 Г2AФДПC ГОСТ 19282-73

I II III
[σ] = σ
rk
/n
I
[σ] = σ
c
/n
II

[σ]=
σ
c
/n
III

Tổ hợp tải trọng
Loại tải trọng
I
a
3
I
b
II
a
II
b
III
1-Trọng lượng bản thân G (kể cả trọng lượng xe con)
có kể tới k

(khi tăng tốc hoặc hãm phanh) P
q

P
qt
dc

max
qtdc
P


4-Góc nghiêng của hàng so với phương thẳng đứng
(đối với cần trục có cần).

α
I

α
II

5-p lực gió lên kết cấu
 
P
gII
P
gII
P
gIII


I II III
Tổ hợp tải trọng
Loại tải trọng
I
a

I
b
II
a
II
b
**
III
1 - Trọng lượng bản thân G (kể cả trọng lượng xe
con) có kể tới k
đ
, k
đ
’.
n
1.
G n
1.
k
đ
’.G n
1.
G n
1.

trục (khi tăng tốc hoặc hãm phanh) P
q

P
qt
dc

n
3.

max
qtdc
P


4 - Góc nghiêng của hàng so với phương thẳng
đứng (đối với cần trục có cần).

α
I

n
4.
α
II

5 - p lực gió lên kết cấu
 
P
gII

4.2.3. Tải trọng gió tác dụng lên kết cấu thép P
g
:
1) Tải trọng gió tác dụng lên kết cấu thép ở trạng thái làm việc ( P
g
I
và P
g
II
):
2) Tải trọng gió tác dụng lên kết cấu thép ở trạng thái không làm việc (P
g
III
) (2.150).[01]:
4.2.4.Tải trọng do quán tính và sự lắc động hàng treo trên cáp:
1) Tải trọng quán tính khi nâng, hạ hàng.
2) Tải trọng quán tính khi di chuyển.
a)Tải trọng phát sinh khi cần trục di chuyển trên đường không bằng phẳng:
b)Tải trọng quán tính khi cần trục di chuyển có gia tốc:
3) Góc nghiêng của cáp treo hàng (do sự lắc động của hàng treo trên dây cáp – hình 4.5):
4) Tải trọng quán tính khi có chuyển động quay.
5) Tải trọng quán tính do thay đổi tầm với.
4.2.5.Tải trọng do va đập vào bộ giảm chấn, (tr.80).[01]:
4.2.6.Tải trọng do lắp ráp:
4.2.7.Tải trọng vận chuyển:
4.2.8.Các tải trọng khác: 4
PHẦN III: NHỮNG VẤN ĐỀ CẦN GIẢI QUYẾT KHI TÍNH TOÁN KẾT CẤU DẦM

c) Điều kiện công nghệ hàn :
5.2.4 – Cấu tạo và tính toán mối nối dầm:
1) Mối nối phân xưởng :
2) Mối nối lắp ráp :
3) Cấu tạo các mối nối :
a) Mối nối dầm thép hình :
b) Mối nối dầm tổ hợp 1 thành:
c) Mối nối dầm tổ hợp 2 thành;
§5.3 – ĐẶC ĐIỂM TÍNH TOÁN KẾT CẤU DẦM CHỊU TẢI TRỌNG CỤC BỘ CỦA ÁP LỰC BÁNH XE
(Phần này được ứng dụng chủ yếu cho máy trục kiểu cầu như: cầu trục, cổng trục, cầu chuyển tải, v.v…)
5.3.1. Dầm 1 thành có ray xe con đặt ở tấm biên trên:
1) Ứng suất cục bộ dập mép thành dầm σ
cb
;
2) Ứng suất nén thành dầm σ
y
:
3) Sự ảnh hưởng của ray đặt trên trục thành dầm.
4) Yêu cầu liên kết hàn giữa tấm biên và tấm thành:
5) Đối với kết cấu dầm cần trục ở chế độ làm việc nặng và rất nặng:
6) Các biện pháp về kết cấu làm giảm ứng suất cục bộ dập mép trên thành dầm σ
cb
(hình 5.23)
a) Tăng mômen quán tính tấm biên trên:
b) Nối tấm biên trên với tấm nghiêng hoặc tấm góc:
c) Rút ngắn khoảng cách giữa các gân tăng cứng a:
d) Ở các dầm 1 thành:
5.3.2. Dầm tổ hợp 2 thành có ray đặt biên trên giữa 2 thành dầm :
1) Đối với ray :
2) Đối với tấm biên bên trên :

phần này được ứng dụng chủ yếu cho máy trục kiểu cầu như: cầu trục, cổng trục, cầu chuyển tải, v.v…)
B. n đònh cục bộ của tấm biên :
1) Tấm biên của dầm 1 thành:
2) Tấm biên dầm 2 thành:

PHẦN IV: NHỮNG VẤN ĐỀ CẦN GIẢI QUYẾT KHI TÍNH TOÁN KẾT CẤU DÀN

§6.1.ĐẶC ĐIỂM VÀ CƠ SỞ KẾT CẤU DÀN.
(Phần này được ứng dụng tính toán cho tất cả các kết cấu dàn của máy trục nói chung).
6.1.1 – Đặc điểm kết cấu dàn,
6.1.2 – Phân loại dàn.
1) Theo công dụng ta có các loại:
2) Theo cấu tạo của các thanh trong dàn chia ra:
3) Theo hình dáng bên ngoài có các loại dàn:
4) Theo kết cấu hệ thanh bụng có các loại dàn:
6.1.3 – Chọn tiết diện các thanh của dàn nhẹ;
6.1.4 – Kết cấu mắt dàn.
6.1.5 – Kết cấu của dàn nhẹ.
a) Ta tiến hành chọn tiết diện xuất phát từ những yêu cầu theo những chỉ dẫn sau đây:
b) Những nguyên tắc và thứ tự khi thiết kế dàn:
1 – Xác đònh các kích thước của dàn và của các thanh
2 – Tính toán và bố trí các thanh biên của dàn
3 – Tính toán hệ thanh bụng
4 – Xác đònh bằng tính toán các đường hàn hoặc số lượng đinh tán và bố trí chúng
5 – Tính toán bản mã:
6 – Các chỗ nối của thanh biên trong dàn
7 – Nếu tiết diện của các thanh trong dàn bao gồm một số thanh,
6.1.6 – Những kết cấu chính của dàn dùng trong máy trục
1) Kết cấu dàn không gian có 3 mặt.
2) Kết cấu dàn không gian có 4 mặt.