Bộ giao thông vận tải
Tổng công ty công nghiệp ôtô việt nam
Công ty cơ khí ngô gia tự
D *** E

Báo cáo
Tổng kết khoa học và công nghệ dự án Dự án: hoàn thiện công nghệ chuyển đổi xe chạy xăng sang
chạy LPG sử dụng trong các thành phố lớn Chủ nhiệm dự án : Kỹ s Hoàng Anh Tuấn
lên xe ôtô DEAWOO LANOS
2. Thiết kế lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG 13
lên xe ôtô MAZDA 626
3. Thiết kế lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG 13
lên xe ôtô TOYOTA COROLLA
4. Thiết kế lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG 13
lên xe ôtô ZIL XITEC
II. Các quy trình kiểm tra, lắp đặt, nghiệm thu hệ thống 13
cung cấp nhiên liệu LPG
1. Quy trình kiểm tra xe ôtô trớc khi lắp đặt hệ thống 13
cung cấp nhiên liệu LPG
2. Quy trình lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG 15
lên xe ôtô chạy xăng
3. Quy trình kiểm tra xe ôtô sau khi lắp đặt hệ thống 18
cung cấp nhiên liệu LPG
4. Kết luận 22
III. Xây dựng phơng án tính toán thiết kế bộ trộn 22
1. Cơ sở lý thuyết 22
2. Cơ sở tính toán 24
3. Phần mềm mô phỏng 31
4. Ngân hàng bộ trộn 41
5. Quy trình sản xuất bộ trộn 42
IV. Dây chuyền lắp đặt bộ chuyển đổi LPG 45
1. Mục tiêu 45
2. Dây chuyền công nghệ lắp đặt bộ chuyển đổi 45
V. Xây dựng Xí nghiệp Taxi G 55
1. Số lợng và chủng loại xe 55
2. Cơ cấu tổ chức 55
3. Sơ đồ tổ chức 56
4. Khó khăn và thuận lợi của Xí nghiệp Taxi G 56

. Trong đó xe có tuổi đời từ
10 năm trở xuống chiếm 45%. Xe có tuổi đời trên 20 năm chiếm 15%; với 75% ôtô
chạy xăng; 25% chạy bằng dầu diezel, 100 % xe máy chạy xăng.
Mỗi năm hoạt động của các phơng tiện nói trên tiêu thụ tới 1,5 triệu tấn xăng dầu
và phát tán vào môi trờng một lợng lớn chất ô nhiễm
Tải lợng của các chất ô nhiễm từ PTGT
( Theo báo cáo hiện trạng môi trờng năm 2003)
Chất ô nhiễm Lợng thải (Tấn)
CO
2
6.000.000
CO 61.000
NO
2
35.000
SO
2
12.000
C
m
H
m
22.000
Theo báo cáo quan trắc và phân tích môi trờng thì :

Nồng độ bụi tại các đờng giao thông trong đô thị cao hơn tiêu chuẩn cho phép
từ 1,5 3 lần, tại các công trình xây dựng vợt đến 20 lần; tiêu chuẩn cho phép
là 0,2 mg/m
3
.

nay Việt Nam không dùng xăng pha chì, nên nồng độ chì trong không khí đã
nhỏ hơn TCCP (0,005mg/m
3
) khoảng 10 lần.
Các chất ô nhiễm nêu trên có ảnh hởng lớn đến sức khoẻ con ngời. Những nghiên
cứu về ô nhiễm không khí và sức khoẻ tại các Châu lục trên thế giới đã chỉ rõ các
chất ô nhiễm khác nhau có ảnh hởng khác nhau.

Ôxit Cacbon : có ảnh hởng lớn đến tim và hệ thống tuần hoàn;
Ôzôn : có ảnh hởng đến phổi, hệ hô hấp và làm tăng bệnh hen;

Chì : có ảnh hởng đến não và hệ thần kinh;

Bụi : có ảnh hởng đến phổi và có thể đến tim;
Diezel : các khí độc có thể gây ung th và ảnh hởng đến hệ hô hấp.
Ngày nay Việt Nam đang phải đối mặt với những vấn đề ô nhiễm môi trờng trầm
trọng và độ ô nhiễm ngày càng tăng theo tốc độ phát triển kinh tế. Điều đó tơng
ứng với tỷ lệ đau ốm ngày càng tăng và tuổi thọ con ngời ngày càng giảm, nếu
chúng ta không có những biện pháp và đối sách phù hợp. ở Việt Nam hiện cha có
những nghiên cứu cụ thể về lĩnh vực này.
2. Ô nhiễm môi trờng tại Thành phố Hà Nội
2.1. Vấn đề giao thông vận tải và ô nhiễm tại Hà Nội
Theo số liệu của Cục Đăng kiểm Việt Nam, tính đến 31/05/2004 ở Hà Nội có 74.318
ôtô các loại

Trong đó :

Ôtô con : 38.920 chiếc;

Ôtô khách : 8.022 chiếc;

3

Thông số (mg/m
3
)
Địa điểm Thời điểm
CO THC NO
2

TCVN 5 - 0,1
Ngã t Cầu Giấy
- Sáng
- Tra
- Chiều
4,8
9,79
10,76
1,837
1,246
5,492
0,118
0,042
0,081
Ngã t Đại Cồ Việt
- Sáng
- Tra
- Chiều
29,17
11,68
19,48

4/4
Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự
16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759

- Các loại khác : 2.060 chiếc.
Ngoài ra còn có khoảng 4 triệu xe môtô các loại. Tình trạng đờng xá giao thông ở
nội đô thành phố cũng không hơn gì ở Hà Nội. Nạn kẹt xe ở các nút giao thông
trọng điểm còn nhiều hơn ở Hà Nội. Do vậy mức độ ô nhiễm không khí tại các nút
giao thông và hai bên ven đờng ngày càng trầm trọng
Từ kết quả khảo sát đo đạc cho thấy mức độ về ô nhiễm không khí tại thành phố
Hồ Chí Minh nh sau :
Ô nhiễm CO lớn hơn TCCP từ 1,37 đến 4,7 lần;

Ô nhiễm NO2 lớn hơn TCCP từ 1,16 đến 6,08 lần;

Ô nhiễm SO2 nhỏ hơn TCCP từ 0,13 đến 0,46 lần;
Hàm lợng Pb nhỏ hơn TCCP khoảng 5 lần;

Ô nhiễm bụi lớn hơn TCCP từ 1,85 đến 19 lần.
Hiện tại TP. Hồ Chí Minh đang có 15 trạm giám sát môi trờng không khí, thực hiện
việc quan trắc các thông số : NO, NO
2
, SO
2
, CO, TSP, PM
10
, O
3
, Pb và đang xây
dựng chiến lợc bảo vệ môi trờng không khí cho thành phố đến năm 2020 với sự

Ngã năm Phú Lâm
- Sáng
- Tra
- Chiều
10,2
23,5
8,2
0,97
1,117
1,142
0,142
0,468
0,091
0,065
0,189
0,057
Nút giao thông
chợ Bến Thành
- Sáng
- Tra
- Chiều
7,8
21,6
7,6
0,7867
0,815
0,8283
0,083
0,432
0,077

có nhiều nớc ứng dụng nguồn năng lợng sạch này cho các phơng tiện giao
thông vận tải nh : ấn Độ, Malaixia, Philipin, Hàn Quốc, Thái Lan, Pháp, Italia,
Nhật Bản, Đài Loan,
Theo thống kê năm 2002, trên thế giới có khoảng 50 nớc đã, đang sử dụng LPG
cho chạy xe ôtô với khoảng 3.720.000 chiếc và có 7.425 trạm nạp nhiên liệu.
Tại Việt Nam, từ năm 2001 đến nay đã có nhiều trung tâm, viện nghiên cứu của
các trờng đại học và một số công ty trong nớc tiên hành nghiên cứu, thiết kế, lắp
đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG lên một số loại ôtô con.
Dự kiến phấn đấu đến năm 2010, nếu đợc sự hỗ trợ của Chính phủ, Việt Nam sẽ
có khoảng 10.000 xe chạy LPG sẽ đóng góp một phần quan trọng trong việc làm
giảm ô nhiễm khí thải, bảo vệ môi trờng.

Dự án KC.06.DA.09.CN
Trang
6/6
Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự
16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759

II. Xuất phát điểm của đề tài nghiên cứu:
Trên thế giới hiện nay, vấn đề ô nhiễm môi trờng đang trở nên ngày càng bức thiết.
Sự ô nhiễm không khí bắt nguồn từ nhiều nguyên nhân khác nhau, trong đó ô nhiễm
không khí do khí thải từ các phơng tiện giao thông vận tải là rất nghiêm trọng. Sự
phát triển và gia tăng của các phơng tiện giao thông đang đe dọa bầu không khí
trong lành của chúng ta. Bên cạnh đó sự khủng hoảng của thị trờng dầu mỏ trên thế
giới khiến giá xăng dầu leo thang đặt ra vấn đề phải tìm kiếm các nguồn nhiên liệu
mới thay thế cho nguồn nhiên liệu truyền thống nhằm giảm thiểu sự ô nhiễm đồng
thời có thể chủ động trong việc cung cấp nhiên liệu. Các nguồn năng lợng mới trên
thế giới đang đợc ứng dụng ngày càng phổ biến là: khí Hyđro, khí dầu mỏ hóa
lỏng (LPG), khí tự nhiên hóa lỏng (LNG), năng lợng mặt trời, năng lợng gió,
Các nguồn năng lợng này không chỉ đem lại những ích to lớn về kinh tế, xã hội

16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759

Trong đó, mục tiêu hớng tới chủ yếu là các đoàn xe Taxi vì có số lợng xe lớn,
chủng loại xe phổ biến, thông dụng, mức độ hiện đại của những chủng loại xe này ở
mức trung bình. Về mặt kinh tế xã hội, đây chính là nguyên nhân gây nên tình trạng
ô nhiễm không khí nghiêm trọng. Do đó việc chuyển đổi sang sử dụng nhiên liệu
LPG sẽ góp phần rất lớn làm giảm sự phát thải các chất ô nhiễm do khí thải động cơ
gây ra và một mặt sẽ góp phần rất lớn tiết kiệm chi phí nhiên liệu đồng thời mở ra
khả năng kinh doanh, thu hút ngời sử dụng một cách mạnh mẽ. Phần lớn xe ôtô sử
dụng làm xe Taxi là loại xe từ 4 đến 9 chỗ, thuộc dòng xe thông dụng nh Lanos
Daewoo; Crolla, Altis, Zace Toyota; Jolie Mitshubisi, có chất lợng trung
bình nên việc chuyển đổi sang sử dụng LPG hoàn toàn đáp ứng đợc các chỉ tiêu kỹ
thuật và an toàn khi vận hành.
Đây là một đề tài mới, có tính ứng dụng và thiết thực cao. Nhng để có thể triển khai
đợc dự án một cách thành công thì cần thiết phải có một hạ tầng cơ sở thiết bị máy
móc hiện đại. Theo kế hoạch dự án sản xuất thử nghiệm nói trên phải hoàn thành vào
tháng 12 năm 2004. Nhng do Công ty cơ khí Ngô Gia Tự phải thực hiện di dời bộ
phận sản xuất ra ngoại thành theo chủ trơng của Thành phố Hà Nội, thêm vào đó
việc tìm địa điểm đặt trạm nạp gas cho xe ôtô trong nội thành rất khó khăn. Vợt
qua những khó khăn đó, đợc sự ửng hộ của Bộ Khoa học Công nghệ, Ban Chủ
nhiệm chơng trình KC.06, sự giúp đỡ của các nhà khoa học, trờng Đại học, Viện
nghiên cứu cùng với truyền thống Công ty và sự cố gắng của đội ngũ cán bộ công
nhân viên toàn Công ty đến tháng 9 năm 2005 dự án đã hoàn thành một cách tốt
đẹp.
III. Các nội dung nghiên cứu, kết quả và ý nghĩa của Dự án thử nghiệm:
1. Các sản phẩm khoa học và công nghệ đã thực hiện:

Hồ sơ thiết kế lắp đặt bộ chuyển đổi nhiên liệu LPG lên xe ôtô.

Các quy trình:


Xây dựng phần mềm quản lý xe lắp đặt bộ chuyển đổi nhiên liệu LPG.

Xây dựng quy trình vận hành máy đo khí thải.

Xây dựng quy trình vận hành hệ thống thông tin điều hành Taxi.

Xây dựng quy trình vận hành trạm nạp nhiên liệu LPG.
2. Đánh giá các kết quả dự án:
Việc nghiên cứu, thiết kế thành công lắp đặt bộ chuyển đổi nhiên liệu LPG cho xe
ôtô đã tạo ra một bớc đột phá mới trong lĩnh vực khai thác các nguồn nhiên liệu
mới, sử dụng nguồn nguyên liệu sạch, rẻ cho phơng tiện giao thông vận tải.
Việc xây dựng, hoàn thiện các quy trình kiểm tra, lắp đặt, nghiệm thu xe ôtô lắp đặt
bộ chuyển đổi, hoàn thiện các thiết kế lắp đặt bộ chuyển đổi LPG lên xe ôtô góp
phần làm tăng năng suất, rút ngắn thời gian lắp đặt, nâng cao chất lợng sản phẩm,
đảm bảo độ an toàn và tin cậy cho xe lắp đặt. Mặt khác, trên cơ sở các qui trình đã
đợc xây dựng sẽ tiến hành chuẩn hoá để ban hành Tiêu chuẩn kỹ thuật cho việc lắp
bộ chuyển đổi dới dạng văn bản nhà nớc pháp qui.
Trong quá trình thực hiện dự án, đội ngũ kỹ s kỹ thuật của Công ty đã nghiên cứu
hoàn thiện thiết kế bộ trộn nhằm nâng cao hiệu suất hòa trộn, tích kiệm nhiên liệu
Xây dựng phần mềm thiết kế bộ trộn giúp cho quá trình thiết kế, chế tạo và sản xuất
bộ trộn đảm bảo chính xác và thiết lập đợc thông số công nghệ tối u.
Sản phẩm của dự án là đoàn xe Taxi G của Công ty đi vào hoạt động đã mở ra một
phát triển mới cho ngành giao thông vận tải. Thúc đẩy quá trình ứng dụng các nguồn
nhiên liệu sạch góp phần cải thiện môi trờng xanh, sạch.
tích bình chứa.
Tỷ trọng của LPG khoảng 0,543 kg/lít, 1 kg LPG ở trạng thái lỏng tơng đơng
1,8 dm3, 1 dm3 LPG ở trạng thái lỏng tơng đơng 242 dm3 ở trạng thái khí.

Nhiệt độ bắt cháy của LPG khoảng 510oC.

Nhiệt lợng khi đốt cháy LPG là 11.500 kCal/kg, nhiệt trị thấp tơng đơng là
Hu = 48 Mj/kg
Các u điểm khi sử dụng LPG làm nhiên liệu thay thế cho xăng và diezel

Cải thiện mức độ ô nhiễm môi trờng.
Giá thành thấp.

Tính hỗn hợp với không khí tốt nên có thể đốt cháy hết.

Hàm lợng sulfur trong khí thải khi đốt cháy LPG hầu nh không có.
Trị số Octane cao nên tính chống nổ tốt hơn và có thể nâng cao tỷ lệ nén, tăng
hiệu suất đốt.
Tiềm năng khí thiên nhiên và khả năng sản xuất tại Việt Nam
Công nghiệp khí Việt Nam đang bớc vào giai đoạn phát triển nhanh chóng. Thị
trờng khí Việt Nam cũng đang trên đà phát triển. Sản lợng khí mỏ Bạch Hổ sau
khi hoàn thiện là 4 triệu m
3
/ngày. Sản lợng khí từ mỏ Nam Côn Sơn là 20 triệu
m
3
/ngày. Khí hóa lỏng LPG đợc sản xuất tại Việt Nam từ nhà máy khí Dinh Cố với
sản lợng 350.000 tấn/năm và từ nhà máy lọc dầu số 1 với sản lợng khoảng
250.000 tấn/năm.
Tình hình sử dụng nhiên liệu khí và LPG ở Việt Nam mới chỉ ở giai đoạn bắt đầu.

Hoà trộn đồng đều lợng nhiên khí LPG với không khí theo tỷ lệ hợp lý tạo thành
hỗn hợp nhiên liệu cung cấp cho động cơ.
1.6. Bộ dây dẫn điện và bộ đờng ống dẫn.
2. Sơ đồ nguyên lý Dự án KC.06.DA.09.CN
Trang
11/11
Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự
16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759

Sơ đồ nguyên lý hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG trên xe ôtô phun xăng điện tử Sơ đồ nguyên lý hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG trên xe ôtô dùng chế hòa khí

Dự án KC.06.DA.09.CN
Trang
12/12
Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự
16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759

3. Nội dung lắp đặt bộ chuyển đổi nhiện liệu LPG và các bớc thực hiện:
3.1. Lắp đặt bình chứa LPG vào khoang để hành lý ở phía sau ôtô, sát với vách ngăn
khoang hành khách.
3.2. Lắp bộ giảm áp hoá hơi vào thân của khoang động cơ ở phía trớc ôtô.

2. Thiết kế lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG lên xe ôtô MAZDA 626
Văn bản thẩm định thiết kế số 709/ĐKTK do Cục Đờng bộ Việt Nam Bộ GTVT
cấp ngày 07/04/2003.
3. Thiết kế lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG lên xe ôtô TOYOTA COROLLA
Văn bản thẩm định thiết kế số 710/ĐKTK do Cục Đờng bộ Việt Nam Bộ GTVT
cấp ngày 07/04/2003.
4. Thiết kế lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG lên xe ôtô ZIL XITEC
Văn bản thẩm định thiết kế số 708/ĐKTK do Cục Đờng bộ Việt Nam Bộ GTVT
cấp ngày 07/04/2003.

II. Các quy trình kiểm tra, lắp đặt, nghiệm thu hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG
1. Quy trình kiểm tra xe ôtô trớc lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG
Xe ôtô chạy xăng muốn đợc lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG (bộ chuyển
đổi LPG) cần phải qua khâu kiểm tra xe, để khảo sát và kiểm tra xem có thỏa mãn
đầy đủ các tiêu chuẩn lắp đặt bộ chuyển đổi hay không. Các bớc kiểm tra đợc thực
hiện theo các bớc trong Bảng 1 :
Bảng 1.
Quy trình kiểm tra xe ôtô trớc khi lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG
TT Tên nguyên công Dụng cụ, thiết bị Tiêu chuẩn
(1) Giấy tờ xe - Mắt thờng
(1)
Đảm bảo có giấp phép lu
hành.
(2)
Tài liệu kỹ thuật.

(2)
Không gian lắp
bình LPG
- Thớc đo

-
Máy đo thời điểm đánh
lửa
(1)
Điện bôbin phải hoạt động
bình thờng.
(2)
Bóng điện trong cốp xe
phải sáng.
(3)
Thời điểm đánh lửa.
(5)
Hệ thống cung cấp
nhiên liệu
- Mắt thờng
Hoạt động bình thờng, không
rò rỉ nhiên liệu
(6) Kiểm tra khí thải - Máy đo khí thải
Đảm bảo đạt theo tiêu chuẩn
sau.
CO < 6,5%
HC < 1200 PPM



1
(7)
Chế hoà khí (ống
cấp không khí nếu
là động cơ phun

TT
Hạng mục
Kiểm tra
Kết quả Kiểm tra Kết luận Ghi chú
Hợp lệ Cho kiểm tra tiếp (1) Giấy tờ xe
Không hợp lệ Không cho chuyển đổi
Dự án KC.06.DA.09.CN
Trang
15/15
Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự
16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759

TT
Hạng mục
Kiểm tra
Kết quả Kiểm tra Kết luận Ghi chú
Đảm bảo theo tiêu
chuẩn
Cho kiểm tra tiếp (2) Không gian lắp
bình LPG
Không đảm bảo theo
tiêu chuẩn
Tuỳ theo nguyên nhân
mà quyết định không
cho chuyển đổi hay
khắc phục sự cố rồi
cho kiểm tra tiếp
Khoảng cách ống xả
đến bình gas không
đảm bảo theo tiêu

cơ phun xăng )
Hỏng hóc Sửa chữa
Đảm bảo theo tiêu
chuẩn
Cho kiểm tra tiếp (8) Tỷ số nén từng
động cơ
Không đảm bảo theo
tiêu chuẩn
Không cho chuyển đổi
Hoạt động tốt Cho kiểm tra tiếp (9) Dầu bôi trơn
Hoạt động không tốt Thay mới
Hoạt động tốt Cho kiểm tra tiếp (10) Nớc làm mát
Hoạt động không tốt Thay mới, bổ sung

2. Quy trình lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG lên xe ôtô chạy xăng
Dự án KC.06.DA.09.CN
Trang
16/16
Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự
16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759

Xe ôtô đợc sau khi đợc kiểm tra thỏa mãn đầy đủ các tiêu chuẩn sẽ đợc đa vào
dây chuyền lắp đặt bộ chuyển đổi. Quá trình lắp đặt tuân thủ chặt chẽ các quy định
và tiêu chuẩn đã đặt ra theo một quy trình chuẩn.

Bảng 3.
Quy trình lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG lên xe ôtô chạy xăng
TT
Tên nguyên công
Dụng cụ thiết bị Tiêu chuẩn

(2) Phải đảm bảo khí đợc
lu thông ra ngoài xe.
4) Lắp đờng nạp LPG,
đầu nạp LPG cho bình
- Máy cắt ống cầm tay
- Máy uốn ống cầm tay
- Tròng cờ lê
(1) Đảm bảo gọn đẹp
(2) Không bị hở

5) Lắp đờng ống cung
cấp LPG cho động cơ từ
bình đến van điện từ
LPG
- Máy cắt ống cầm tay
- Máy uốn ống cầm tay
- Tròng cờ lê
(1) Đảm bảo không bị hở.
(2) Không ảnh hởng đến
các chi tiết trên xe khi xe
chạy (chú ý đờng dới
gầm xe).
(3) Đảm bảo gas lỏng lu
thông từ bình đến van
điện từ.
(4) Cách xa ống xả ( nên lắp
song song và cạnh đờng
ống dẫn xăng dới gầm
6) Lắp van điện từ LPG - Máy cắt ống cầm tay
- Máy uốn ống cầm tay

12
, T
10
, tròng cờ lê
- Kìm
(1) Bộ giảm áp hoá hơi phải
đợc lắp theo đúng chiều
nh trong thiết kế.
(2) Đảm bảo cứng vững.
(3) Càng gần bộ trộn càng tốt
9) Lắp đờng cung cấp gas
cho động cơ từ bộ giảm
áp hoá hơi tới bộ trộn
- Máy cắt ống cầm tay
- Máy uốn ống cầm tay
- Tròng cờ lê
(1) Đảm bảo kín không rò rỉ
gas.
(2) Gọn không ảnh hởng
đến chi tiết khác khi xe
chạy.
10) Lắp van tiết lu dòng
gas
- Kìm kẹp, tuốc nơ vít (1) Tại chỗ nối gas không bị
rò rỉ.
(2) Van hoạt động tốt.
11) Lắp bộ trộn - Tròng cờ lê 10, tuốc
nơ vít
(1) Đảm bảo cứng theo đúng
yêu cầu kỹ thuật.


TT
Tên nguyên công
Dụng cụ thiết bị Tiêu chuẩn
(3) Tất cả các mối nối phải
đợc bọc kín.
(4) Hộp điều khiển trong
cabin phải thuận tiện cho
thao tác
3. Quy trình kiểm tra xe ôtô sau khi lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG
Xe sau khi lắp đặt bộ chuyển đổi hoàn chỉnh sẽ đợc kiểm tra các thông số kỹ thuật
bằng các thiết bị đo kiểm hiện đại và các kỹ s có kinh nghiệm. Để đảm bảo các tiêu
chuẩn lắp đặt và xuất xởng các hạng mục kiểm tra sẽ đợc thực hiện đẩy đủ theo
quy trình tiêu chuẩn.
Bảng 4.
Quy trình kiểm tra xe ôtô sau khi lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG
TT Tên
nguyên
công
Nội dung nguyên công Dụng cụ,
thiết bị
Yêu cầu kỹ
thuật
1 Kiểm tra
nhãn mác
Kiểm tra nhãn mác của tất cả các
chi tiết gá lắp theo đúng bản vẽ
thiết kế
-
Mắt thờng

2

Kiểm tra vị
trí lắp ráp
(1) Bán kính góc lợn của đờng
ống R
-
Thớc đo
-
Thớc kẹp
-
Thớc góc
20 mm
Dự án KC.06.DA.09.CN
Trang
19/19
Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự
16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759

Thớc đo
-
Thớckẹp
-
Thớc góc
-
Mắt thờng

200 mm
Bộ giảm áp hóa hơi (đợc lắp càng
gần bộ trộn càng tốt).

(1) Phải đợc lắp thẳng đứng
theo hớng dẫn

(2) Đợc đặt cách xa động cơ
một khoảng

200 mm
(3) Phải để khoảng không để
điều chỉnh các van
-
Thớc đo
-
Thớckẹp
- Thớc góc
-
Mắt thờng

Bộ hòa trộn(mixer)


(1) Công tắc không vớng ngời
lái
-
Mắt thờng

Dự án KC.06.DA.09.CN
Trang
20/20
Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự
16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759

TT Tên
nguyên
công
Nội dung nguyên công Dụng cụ,
thiết bị
Yêu cầu kỹ
thuật
Bình khí N
2

Kín khí
(1) Kiểm tra động cơ khi khởi
động
Dễ khởi động
(2) Kiểm tra động cơ ở chế độ
không tải
Không rung
giật, ổn định
(3) Kiểm tra động cơ ở chế độ
tăng tốc
Tăng tốc
nhanh, không
bị nghẹt
(4) Giới hạn cho phép của các
chất gây ô nhiễm ở chế độ
không tải trong các trờng
hợp trên
Theo tiêu
chuẩn hãng

Chế độ không tải
- Máy đo khí
thải động cơ
CO< 1,2 %
vol
HC < 300 ppm
1

Yêu cầu kỹ
thuật
(1) Khi nhấn chân ga động cơ
bốc rất nhanh
Kiểm tra bằng
máy kiểm tra
thời điểm đánh
lửa (góc đánh
lửa sớm từ 5
o
ữ
9
o

(2) Động cơ có tiếng gõ
Biểu hiện của đánh lửa muộn
(1) Khi nhấn chân ga động cơ
bốc chậm

thời điểm
đánh lửa

(2) Động cơ không có tiếng gõ
thời điểm

đánh lửa
Cha đúng Tiến hành điều chỉnh
lại

Dự án KC.06.DA.09.CN
Trang
22/22
Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự
16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759

Đảm bảo theo tiêu
chuẩn
Cho kiểm tra tiếp
5 -Kiểm tra khí thải
Không đảm bảo
theo tiêu chuẩn
Tiến hành điều chỉnh
lại

Đảm bảo theo thiết
kế
Đạt yêu cầu 6 - Kiểm tra công suất
của động cơ
Cha đạt Cho kiểm tra lại từ đầu 4. Kết luận
Trên cơ sở các quy trình kiểm tra, lắp đặt và nghiệm thu đợc xây dựng một cách
khoa học, tuân thủ đầy đủ các tiêu chuẩn đặt ra. Cùng với đội ngũ kỹ s, công nhân,
thợ lành nghề nhiều kinh nghiệm sẽ đảm bảo cho quá trình lắp đặt bộ chuyển đổi