CHƯƠNG I – KHÁI QUÁT CHUNG VỀ BẢO HIỂM
Câu 7: Các biện pháp đối phó với rủi ro mà con người đã áp dụng?
không làm một việc g. đó quá mạo hiểm, không chắc chắn.
!""#$%&
'(#$)#*+),'
-./0*
1&$23dùng những biện pháp để đề
Phòng, ngăn ngừa, hạn chế rủi ro và hậu quả của nó2&4%5678
26692:9
!#./*;,
<=#>5
1&$23dự trữ một khoản tiền nhất định để khi
có rủi ro xảy ra th. dùng khoản tiền đó để bù đắp khắc phục hậu quả ?:=:,@
A$,B3!C"DE%=8
E%=8#$:F>8BGH;,
"I3J&6H;9*)B23!%=8&K
LM)
N9$93#tự m.nh Gkhông thể chịu đựng được 9E)
rủi ro lớn C4G,Jth. phải t.m cách san sẻ bằng cách chuyển nhượng rủi ro cho
các công ty khác, AGK2các công ty khác Cphải bồi thường 80
do rủi ro đ. thỏa thuận gây nên27người chuyển nhượng rủi ro phải trả 1 khoản tiền O(
::,
P)
Q0&:F>9H
MC:F>8C4G,J
A$3J&6;R9
O(0I*
Câu 1 Nêu khái niệm và phân tích bản chất của bảo hiểm?
A
:9&X&eU3J^0:,J2"#f2g#f2hi
jH0U2U>>"I,0"6EU#
0^O(4Gg*#
U3JN9"6':,"#k202,2",2
&d:2;3%=&>d2;VcHi
OO(jH0UC5^UU]:^
#CBG;,
<M.&6U
U",6U",K3:^&KC=2E2G
C
U6U0%3"=
U6&H<6&H",l
U6U:9Kcd
&GEC[+))BJ2402"#aV20
LV+)W)Kmn)K#%U-ooo
U%3"=;VcH
U%3"=&K)#$6&H#
UE6&H09&G)KO()K"
UE%VVp$HU
UB
U09&G#&T)
Câu 3: Giá trị BH và số tiền BH? Trị giá BH và số tiền BH có quan hệ với nhau như thế
nào trong BH tài sản.
_WUV
nW6Uq4#?jr4824)
024"g8@2c:,&bW6U
Note: Khi mua giá CIF, nếu xảy rủi ro th. công ty BH phải đền bù trên giá CIF bao gồm
C+ I +F.
-s6EUA
n"6E%U[)T)&U2CCT:9W
:,)6):,,C4:,
n4:,4d+)EC[+)*2>E&H5)9&2
"=#$6:,
Ví dụ:
N):,9$
n4:,+)E"18)$
094U&^UC)=2$UT+)3
*4:,)&'0C$U,:^B
G2]C4)4ABG;,2)#*)0'$UH+)
3*)")BG2;V;z2#*)K):,#$C+)E6&H
6U^UK:W&$)
-{)G#l)9$VE)#Mw|2:):,$
C})EC:,6&H$K#l))9&E:*#
:)+)E"18)K))^U)
*)C:WBGH#))#$C#*)0
Vc:,)&'JC9+)EC:,&
;,BGj")#R)
+)EC:,):!#$C+)E7#*)0
BG;,
-\E) ?@n)KA%,j-ooo?nU-ooo@+)W
^:,vô hiệu #):,#$C+)EC:,
CÂU 4 : Thế quyền là gì? Tác dụng và điều kiện để thực hiện thế quyền. Cho ví dụ?
1. Nguyên tắc thế quyền (subrogation)
*+)E+)E92")#:^9#V:BK
x2C*&W4C2!1J+)E
C7:C:^'
Ví dụ: Một công ty BH sau khi đãbồi thường tổn thất một lô hàng do lỗi của người chuyên
chở cho chủ hàng, có quyền thay mặt chủ hàng kiện người chuyên chở bồi thường cho mình
trong phạm vi số tiền đ. bồi thường cho người được BH.
Chủ hàng thiệt hại 80$, khiếu nại người chuyên chở được bồi thường 50$, công ty BH sẽ bồi
N5409:F>4BW"6:,#
dj+)Z:,*)0K/86:,
Mc*•)[>09nG"6$:F"64
-A)
U{U UN
\6U )K9 402'0"#aV
2",2
%3"=
\6 9&"g
%59
G,3&B
;R9
)^'
+)Z
92"g
%592:F*)
&)^#?RT)+)Z
h29B
@
'/"=CC4
82:B
")/RT)+)Zh2
%=7U
N54"g%5
+)Z
M,GV*
9€+),x"=
U{U2%=7&
T)
:^,EU
`:,8V%0)#$H2
)[33[BG6:,
M$:,]K:,8"=620202;,9
:G2b)[2x)6#$:,8>
>;,2c[;,2CH
2. Nguyên tắc trung thực tuyệt đối (utmost good faith)
:,&:,,)6)=&H)21b
)2#$/%6)*)9:[&0$:,#$C
)=
m:,,$#)[:6E)#2)[>22,:,
:,:*€#$K:,#:*6:,R*
c
m:,,#:4;*C[+)*6:,
€,$:#W8BC[+)*6:,2&E2&E
86V%0).[i':*dI,
:*:,€#$):,#:*6:,R:WB
G
3. Nguyên tắc lợi ích bảo hiểm (insurable interest)
:,)6):,,C4:,
n4:,4d+)EC[+)*2>E&H5)9
&2"=#$6:,•#,3)‚
4. Nguyen tắc bồi thường (indemnity)
:,,:^#$50#,.4:T)
:,")#BG;,2#$c#$#z
#,.4:T)jdt
")#5)9&0#*)0+)W<o2$
U,C,^%020C]7y
#$c#$#z
:^T
5:,&
1. Khái niệm Rủi ro:
`802J2"=6;,9bất ngờ, ngẫu nhiên d8
6V%J)#;,'gây tổn thất cho đối tượng bảo hiểm
`,8;,trên biển, của biển, lien quan đến một hành trinh
hàng hải.
2. Phân loại Rủi ro:
-30.)[332.&5:,
‡M.&)[33?y@
?@[2
?@0:G[:2
?@%94W;9d%h:,2
?&@%9[k2
?&@%)[3#25
‡M.&&5:,?<@^$:,2
,:,[20/
?@`$:,^4&5
q`4?…@:,:'E)#:,62^>
02'>223&2z;)6:2G4
q`52&ˆ2]2:‰2&[2H2i
?@`,:,[?0/c6@*2'$
?@`0/?)6@?ƒ@
q)$K)
qnh:,
q9f
qŠf
q)H
q)#$#,.:
qNG#,.4)
Chi tiết:
* Căn cứ vào nguyên nhân gây rủi ro (5)11
:WW:>d3%W:i
+ Cháy nội tỳ: %:,3tự bốc cháy :,do
quá tr.nh bốc xếp hàng hoá lên tàu không thích hợp hoặc do bản chất tự nhiên của hàng hoá
Công ty bảo hiểm chỉ bồi thường cháy b.nh thường. Bồi thường cả chi phí dập cháy cho
dù không thành công ?E720*BG@
yN>#‰0%E)1,:2&K10#$
T0=
…U:W)Œ:a*)6+)JG>
)'>BG:9=*"6E:^:Y "6E:,
?{Vs6E:,13)yc@s)#:^2:,C+)EK
d/6+)E"18);)
)'>*)5&H'#$:^V'>:^
45&H2%>2"g8
- Rủi ro đâm va17 (Collision): c&K)3d&&H:G
#f&K1:[/H?:^,H•:.$@
- Rủi ro vất hoặc ném xuống biển (Jettision): 9&G9Td
*:W);)6:Y54))&')
Q,tiến hanh hợp lý: 54))&')€z&/
€z/%e*#C
- Rủi ro mất tích18 (missing): )#$*,+)
W^&")9#,GW#/':WG
&E)&[)
qQ…6&H>&-6&H'%
qt&HV)Kt)[:6)G4:Y
<Thành tr'nh (từ cảng xếp đến cảng dỡ) #$ac-&#$H
c…
qj)[:6)G4:Y<Thành tr.nh (từ
điểm cuối cung nhận được tin tức của tau đến thời điểm tàu đáng lẽ về cảng dỡ hàng)
)#$ac<*)&$::W,1:1*
d809+)3"='0C[B…
nh:,?w")V%’"“)@
)#$#,.:?”"V•V""@
)H ?rV&@
9f-<?wVVjV@
Šf-L?nVrV“V@
NG#,.4)
LƯU Ý, ĐÂY LA MỘT CÂU HỎI RẤT DAI, NẾU RỦI CÓ GẶP PHẢI, KHI
TRẢ LỜI CÂU NAY TA CHỈ NEU TEN CÁC RỦI RO CHỨ KHÔNG CẦN
TRINH BAY HẾT. NẾU CÓ BỊ HỎI RỦI RO NAY LA NHƯ THẾ NAO THI
MỚI TIẾP TỤC TRẢ LỜI.
ĐÂY LA PHẦN QUAN TRỌNG, TỐT NHẤT NEN HỌC TOAN BỘ.
-)#$#,.:&NG#,.4)#$CwMM
†…<
)H)"=d=+)W#$&'
x%4?)[3)020d@
-<9f:,GC
-LŠf8#)*KC2*)]#:[C9
$'#$
Câu 3: Rủi ro phụ trong BH hàng hoá vận chuyển bằng đường biển là gì bao gồm những
rủi ro như thế nào? Các rủi ro phụ có thể được bảo hiểm theo những cách nào?
Các rủi ro phụ 25 : 84;,2chỉ được bảo hiểm trong các điều kiện bảo
hiểm rộng nhất A: 2&ˆ2]2:‰22&[2Gc2GF23:l23:2&K&
#2&x29>2H2H2Cl)2*)d#$
i
- Hấp hơi "=cH/:,32c)[13
"#;*T)2V$C#zi
- Lây hại :W0#zlG/#dc)[
13"
- Lây bẩn :W:l%b*#zlG
- Gỉ :Y#0:WV]%302%H2H:d/
$#$
Câu 5: Rủi ro được bảo hiểm trong BHHH theo ICC 1982:
- Các rủi ro thông thường được bảo hiểm: :,9:'
V8E)#:,62gồm rủi ro chính và phụ
+ Rủi ro chính: (6) ;)[;,&được bảo hiểm trong mọi điều kiện
bảo hiểm (C): >02>223&2G42&;)6:
- Rủi ro mắc cạn (stranding): )&hH$2)0&H
:dY[9H0&K#hành trình của tàu bị gián đoạn &
)6,*0=€>0bao gồm cả rủi ro mắc kẹt31
- Rủi ro ch.m đắm (sinking): )dc&K):W'‹
;)6H2)0&H:hành trình bị huỷ bỏ32.
- Rủi ro cháy (Fire): $;&K#[)C,
+ Cháy b.nh thường: %nguyên nhân từ bên ngoài %8nguyên nhân khách
quan [2"c")G#$,:,2:)9,[))Œ
:WW:>d3%W:i
+ Cháy nội tỳ: %:,3tự bốc cháy :,do
quá trình bốc xếp hàng hoá lên tàu không thích hợp hoặc
do bản chất tự nhiên của hàng hoá Công ty bảo hiểm chỉ bồi thường cháy b.nh thường. Bồi
thường cả chi phí dập cháy cho dù không thành công ?E720*BG@
<N>#‰0%E)1,:2&K10#$
T0=
<-U:W)Œ:a*)6+)JG>
)'>BG:9=*"6E:^:Y "6E:,
?{Vs6E:,13)yc@s)#:^2:,C+)EK
d/6+)E"18);)
)>*)5&H#$:^V'>:^
45&H2%>2"g8
- Rủi ro đâm va33 (Collision): c&K)3d&&H:G
#f&K1:[/H?:^,H•:.$@
13"
- Lây bẩn :W:l%b*#zlG
- Gỉ :Y#0:WV]%302%H2H:d/
:,#V0
- Móc cẩu "=*)5%+)Cl)#;*%ˆ0,
3[G)[)[#&ˆ::'
Câu 6: Tổn thất chung và riêng (rõ hơn trong các câu sau)
Căn cứ vào quyền lợi và trách nhiệm: (2)
- Tổn thất riêng (particular average): BG[/+)E:,do
thiên tai, tai nạn bất ngờ 3[j4%52%J):W"zC
t:W
- Tổn thất chung (general average): 80;,do những chi phí hoặc hi
sinh đặc biệt được tiến hành một cách cố ý và hợp lý Y54)",#a:W
J9')[:
BG)^"BG)24BG)
Câu 7: Nêu định nghĩa và cho ví dụ về tổn thất toàn bộ thực tế và tổn thất toàn bộ ước
tính.
Tổn thất toàn bộ (total loss): lC:,:WGoo–WdW"g%5
BG:9^-0
- Loại 1: Tổn thất toàn bộ thực tế (actual total loss): BG%6:,
:W:Wa[J#$2d:,:WH
+)E"18)&H6:,
j4%5C:,:W%dB
- Loại 2: Tổn thất toàn bộ ước tính (contructive total loss)40: BG;zG#$
"#aBG:9=*84,:a"g82#$5&
6:,&E4:Yd&+)W6:,dW
:,
j4%5qBG;zG#$"#aBG:9=*9$$
1&E,42%J$:WGH&:>T)62*)6&E4'
$"I6*
,G:&"BG)E)#%)GC)&R
'LL
BG),&')
{,[:Ly
NG20d4,K)+),=*9BG)
Lưu .: MCh"I,[)&4%55
LU)96*˜
L-Ux*˜M &E™%ezzHš™U%eGh2G
Hši
L<0d:0#$%eE)#?"/
9™Cx4š@
LL\E)=%+)*W)E1')6G:2)E
1C=+)*W9™xGCš
LyPhải xảy ra trên biển MhT=#f)x2&'WX:,CC
:,:,™[+)H':š2132BG)
"I]CBG)™xảy ra trên biểnš$
( Luật lệ giải quyết vấn đề tổn thất chung?
n)K,+)*&GEBG)^C)^)K42C
})>&EBG)TT)[$+)0›#?t@.„…Lm})>
›#
})>›#"gB:B")0t•V?]@.†-Lm})>›#t•V
})>›#t•V"gB2:B")&.†yo2†ƒL2††o2-ooL
8[:,"gB2:B")")#$G4x&[:,HL…
Lưu ý: MCa[&E8B+)>›#t•V-ooL"&H††LLƒ
L…\E)CX2+)>›t#$4:>:)92C]4:>:)9#
%b*)&C*):#$Cœ%5[:,?T xB
:,-ooL&††L@T,3
LƒM x&E8"gB:,-ooL&H:,††L2VC9"6#,"I#$
4&BG)M5;V"%V&'2C:Wa[@
10. Tổn thất chung là gì? Ví dụ minh họa.Cách tính toán phân bổ tổn thất chung
)")#/TW",d4JR:a9B
G)
L„MH495WW)3:B
L†C9BG)2C)H#%e
PHẦN PHÂN BỔ TỔN THẤT CHUNG LA PHẦN ĐẶC BIỆT
QUAN TRỌNG, PHẢI HẾT SỨC LƯU Ý, LAM RO BAI TẬP, RẤT
CÓ THỂ SẼ ĐƯỢC YEU CẦU THỰC HIỆN MỘT BAI TẬP NHỎ.
11. Phân biệt tổn thất chung và tổn thất riêng? cho VD minh họa
BG[BG+)E:,yo%[20:G3[
BG)0%84&"d:*9
6x&xY))&C#a:WJ9'[:
&KBG[&BG)C8#)c:,")
B3[%)[3#+)y2Y)6+)
BG)%96xy-
BG[#+)E0[)E:F7BG)4
&E:F
jr&EBG[):W>2C0CB3[
jr&EBG))d:2)E1&:HC)
Cc#a&F:"6C:W"4&BG
)
yo}”›•nžwŸ—Uw N%)G2#$C['H+)E#
?&4%5tt2@
yM 2)[3™#+)š13&b9H29
^;G)i?:,&b962#$,=
*[+)H:,@
y-0"096˜%)E1Y)+)E#
12. Trách nhiệm của các bên liên quan khi xảy ra tổn thất chung
A;,BG)2:[[+)C8")
+ Chủ tàu và thuyền trưởng:
)[:6BG)
y<B%=*)/4n[:,,+)6*?w”N”@
yL})>›t,+)*&GE&EBG)M£”s¤o?c-@
yyMC)=/••-ooy&1[:G)
y…a%E)4)[&)#
4:[0%:[#[+)H'R,H?&4%5
)‹0@
yƒ})>{{O})>;z;gj+)ZA,E-–"6EM
#$#c&5G)E12"X+)&&[)&
%=8##$,*'2"I/KM
y„n80M
Câu 14: Vai trò cần thiết của bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển
UC&K):Y:dGE)y†C3
8a2G):W>02>23&)22B2G42
)[1:G0*&&#*)07:^
G#C#.
N):,H:,&4%#CBG&03x
3#%
N):,C&K):Y:9K+)c0
+)6*…o
79&782:, .x8'C¥
,4/4:[:,&x.[:[):,
y†MC:Wa&d8138'2T x
…o=#$:>:)92$2C+)V
Câu 17: Các điều kiện bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển do Viện những
người bảo hiểm Luân Đôn ILU ban hành
ME)#J>wMM?w")VMM)"V"@
‡wMM†…<
|Qt?|VV“Q)t&VV@E)#eBG[
-‘t?‘Q)t&VV@E)#:,BG[
ƒQT:,,W)VE)#,-)3&)F
Ch
VLE)#
„\9G2 g)2"z
†H)6#a)…L
oH:2H"$2H^&)2T2;2c&K)
dc
BG:9:G#f9#%#a)dc#
;*%ˆC
V9E)#BG5
-BG%53[2&ˆ2]2:‰22&[2Gc2GF23
023:l2&d0?#$,:,@2&K&
C#292>2H2H…y2*)Cd#$2Cl)d
c=
…-_^z;)6:2z[)#&z[:?C)d[@
…<UG4#)G4dG4#)#G4?z")
#c;)6:#5&H@
…LA,%E)##>#*%3c
…yM x2G+)J2H]EKE)#GE)#t
\E)#]H:i
Câu 17: Phạm vi trách nhiệm bảo hiểm theo điều kiện B ICC 1982
,:^:^
ƒ\E)#M
N>02>23&
-rˆ09,d0
<Qc&K):9:WKBd:WK:
LBG)&4?4)024E70*BG2
4W24#*)065@
yz#a)……
…NG4…ƒ
)#Z0
Câu19: Phạm vi trách nhiệm bảo hiểm theo 2 điều kiện bảo hiểm đặc biệt của ICC 1982
-E)#:,d:^•:,*&s`MM:,
'$\3-E)#:,0/E)#:,4&
:,,)[*))6:,M5
,*
M:,
M*29*202B02#1Xd;)9%3"="
/8:*6Cd:G#9FW3:160*=
*
W*024)2:W:>2:W#E*d:W80"/8:*6
C[&K)+), 2d3)*809C
N2$2:d&!#4*#7"C0
\CCBG)
-\E)#:,$
`:,
$2$3:WG;12d8360
92:09dB%K%3
G##k#:6d9&'544W
BG)&4)0
Câu 20: Điều khoản bảo hiểm “từ kho đến kho” trong bảo hiểm hàng hóa vận chuyển
bằng đường biển.
\E)#,™/#*#š+)W&Ed#$&:,
W)&EC?C=Jac:,@
})/,**#*:,W)&…o
,"I*)=F)9&-E)#
UR&#?#$T*…o8@
s)…o#/#%ˆ;
C
A#1CCCC];*[c
:**&)*d).#4,*dWC ;,B
G2 :^d GK:^(&b,9E0#,
4,6W
¦%56&HCC,:W:*9[W
j#$"g%50^?Vn)KA%,-ooo@
Câu 22: Một lô hàng phân bón, chủ hàng chỉ muốn bảo hiểm hàng bị ướt nước biển. Bạn
tư vấn cho chủ hàng nên mua bảo hiểm theo điều khoản nào, A, B hay C?? Giải thích.
["g%50':,0r0':,0M#:^B
G0270':,0t'#$T*&'])6:,
:WHH:$?:,0t>Ec@
Câu 23: Rủi ro cướp biển có được bảo hiểm trong điểu kiện AR của ICC 1963 hay
không? Nếu không thì nó được bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm nào? Theo ICC 1982 th. có
thể bảo hiểm cho rủi ro cướp biển theo những cách nào? Tại sao?
wMM†…<2H:#$:,E)#t`2C;*
&0&:,E)#:,*‘`m†…<
-)[wMM†…<!#$EK*E)#‘`2&&K2]C)
[E)#1:[\3!9wMM†…<
<VwMM†„-2`H:;*&C™5š2&'&K]CE)#
:,GE)#t2H:,`R
#a*2&'&K)6:,2,)E)#t
Câu 24: so sánh đơn bảo hiểm và giấy chứng nhận bảo hiểm.
_6)8'^:,)*2CW/)*
&)$)3VE)#,/#*#
A)
q&Ec:,TcGK:,2:^
-d2d&d")
q&E9%)-d\c:,^
Nd*&EC2)2'2:,2:,
[2W]U&U
[2"62J2"6&Kc
<[:,B&ˆa%M,3[€
L%=#?nVV“`V"V&@BG#$œ
:*)7:^*))[#
,#*K&H)?`—`—M@€
-_GK*)?MV“V“s%V%M@%0x):G€
<A*0?MVsVV@M,2*)C
*)7:^BG)
j.:,)[:6BG))E1?•%VVV@€
-,423:BBG)?_VVt&VVt%p)"V@x"€
<M&.:,C[+)#j)|2t&VV%2t&VV_)VV
i
Note:
So sánh Đơn bảo hiểm và Giấy chứng nhận bảo hiểm => câu 27 chương II
Các vấn đề liên quan đến Vận đơn đường biển và Hợp đồng thuê tàu => xem thêm trong
giáo tr.nh Giao nhận vận tải.
CÂU 26: Các nguyên tắc bồi thường trong hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường
biển
)[>4E:^BG0$:,j
@^:YE#:^:Y&K*)#Ca)K#'
94:,:Y^E:^:Y^EC
-@jE)[>2:,]H00&"6E:,
#9[4x#?)92W2BG)@"6
E:^&+)"6E:,'$:,&b,:^
<@AE:^2:,C#G)/8#,)K
:,&:&7:^/:
M4:^BG
1) Tổn thất toàn bộ thực tế:
:,:^:9"6E:,dW:,
2) Tổn thất toàn bộ ước tính:
§C/:aqGK:^:9
-@NC*:W[)
<@T%3&
L@84)C:W0+)'#%
jH&a)&C8>E&H)2:,3)$
RC"D
%3&2&H:,3)$]:,9T
?<•L@2T70?•L@%:,rsQvw&,1E)#:,|—r1H
C:,3&0#%)˜
CÂU 28: Các loại hợp đồng bảo hiểm thân tàu? Sự khác nhau giữa chúng?
Các loại HĐ bảo hiểm thân tàu:
,03)
3)0GW2-d4c&,œ
^0:>T)&#* !,+)W5
-,43)4)'^*
:W2&Kl)2EcH"Z+)
<,)*:)/,*,#&
:,)*#^O("g%5:)CH{Ad)"g
8d:)
L,C)):8C)2:)
/ :>T)C*#;2#$]:&KG3):
8&GE#:0",;)G2:R%=42:$3C)2:
*^
y,"g8)):,):8
"+)'"g8)80#::,03
)
…,"g8)):"g8):
8*:WBG
ƒ,4"g8),4"+)'"g8
)
M#)8^:,&E):,29%)
#ƒy