Luận văn

Báo cáo thực tập động cơ
tại công ty cổ phần cơ khí
ô tô 3 - 2

Báo cáo thực tập động cơ Trường ĐH GTVT HN
Tạ Ngọc Tuyên Page 1 Lời nói đầu

Thực tập cấu tạo là một một học nằm trong chƣơng trình học của sinh
viên Cơ khí ĐH GTVT. Môn học giúp cho sinh viên tiếp cận dần với

Tel: 048525601- 048528038
Fax: 0485256
Lĩnh vực hoạt động: Sản xuất kinh doanh
2. Lịch sử hình thành và phát triển.
Công ty cơ khí ô tô 3-2 là một doanh nghiệp nhà nƣớc, đƣợc thành lập
ngày 09/03/1964, là đơn vị thành viên, hạch toán độc lập của tổng công
ty cơ khí GTVT Bộ GTVT.
Gần 50 năm phát triển và trƣởng thành, với đội ngũ nhân viên lành
nghề, cán bộ giàu kinh nghiệm, công ty đã tồn tại và lớn mạnh tronh cơ
chế thị trƣờng, bằng các sản phẩm truyền thống của mình; Sửa chữa
đóng mới các loại xe ô tô và sản xuất các loại phụ tùng ô tô, xe máy;
Cung cấp cho các đon vị SX-KD của Hà Nội và các tỉnh; Đáp ứng nhu
cầu của thị trƣờng trong nƣớc, thay thế một số mặt hàng không phải
nhập ngoại, tiết kiệm ngoại tệ cho đất nƣớc.
Sản phẩm của công ty cơ khí ô tô 3-2
- Xe khách sản xuất theo tiêu chuẩn Việt Nam
- Sữa chữa bảo dƣỡng các loại xe ô tô
- Sản xuất các loại phụ tùng ô tô, xe máy
- Sản phẩm cơ khí khác
Báo cáo thực tập động cơ Trường ĐH GTVT HN
Tạ Ngọc Tuyên Page 3

Các sản phẩm của công ty sản xuất ra không những phải đảm bảo kiểu
dáng, mỹ thuật công nghiệp, chất lƣợng tốt mà còn phải đảm bảo tính
an toàn rát cao. Các loại sản phẩm này đều phải qua cục đăng kiểm Việt
Nam kiểm tra đánh giá và cấp chứng chỉ chất lƣợng.
Với hệ thống máy móc, thiết bị đo lƣờng gá lắp và dụng cụ kiểm tra
cùng với đội ngũ kiểm tra có chuyên môn cao, nhiệt tình và có trách
nhiệm cao, đó là điều kiện tối ƣu, bảo đảm sản phẩm của công ty đạt
các yêu cầu về chất lƣợng. Sản phẩm của công ty quảng bá rộng rãi

đỉnh cao là những năm cuối thập kỷ 80. Trong thời gian này só cán bộ
công nhân viên của nhà máy lên tới 700 ngƣời, trong đó số cán bộ khoa
học kỹ thuật có trình độ đại học và trung cấp chiếm 10%, số công nhân
viên bậc cao đủ các ngành nghề, tính từ bậc 4 đến bậc 7/7 chiếm 18%.
Nhiều loại trang thiết bị mới tƣơng đối hiện đại đƣợc nhà máy trang bị
dã tạo điều kiện để sản xuất các mặt hàng cơ khí chính xác nhƣ: Bộ đôi
bơm cao áp, các loại xe IFA W50L, máy 3Đ12, Đ12, Đ20, Cấp chính
xác cấp I. Diện tích nhà xƣởng đƣợc mở rộng, có hệ thống kho tàng và
đƣờng vận chuyển nội bộ hoàn chỉnh
Diện tích nhà sản xuất: Trên 800m
2

Diện tích khu làm việc:1000m
2

Diện tích kho tàng: Trên 1500m
2

Tổng số thiết bị trên 200 chiếc
Về sửa chữa ô tô: Trƣớc đây nhà máy chuyên sữa chữa các loại xe do
các nƣớc XHCN sản xuất nhƣ GAT69, Bắc Kinh, Von Ga đến cuối
những năm 80 ngoài những loại xe cũ mà nhà máy đã sữa chữa lớn( có
quy trình công nghệ ổn định) tất cả các xe thuộc các nƣớc Tƣ Bản nhƣ
TOYOTA, NISSAN, chất lƣợng ngày càng cao cả về mặt kỹ thuật lẫn
mỹ thuật.
Báo cáo thực tập động cơ Trường ĐH GTVT HN
Tạ Ngọc Tuyên Page 5

Về sản xuất phụ tùng, nhà máy có đủ thiết bị và điều kiện công nghệ để
sản xuất trên 30 loại phụ tùng cung cấp cho thị trƣờng nhƣ: Bộ đôi bơm

đủ điều đó tại Đại Hội lần thứ 19 Nhà Máy ô tô 3-2 đã đổi tên thành
công ty cơ khí ô tô 3-2 cho phù hợp với tầm vóc của mình.
Tuy nhiên từ những năm1999 (Chính xác là từ sau Đại Hội Đảng Bộ
lần thứ 20) đến nayCông ty cơ khí ôtô 3-2 đã thoát ra cuộc khủng hoảng
và có bƣớc phát triển vƣợt bậc đúng với tiềm năng sẵn có của mình.
Rút kinh nghiệm từ tình hình thực hiện của đại hội trƣớc. Công ty đã
sắp xếp lại bộ máy quản lý, các phòng ban và các phân xƣởng, đồng
thời với quyết tâm thực hiện đổi mới toàn thể công nhân viên cùng với
sự ủng hộ của cấp trên từng bƣớc tháo gỡ những khó khăn tồn động
trƣớc đây. Trong những năm gần đây công ty ngày càng làm ăn có hiệu
quả. Thu nhập và đời sống của ngƣời lao động trong công ty tăng lên rõ
rệt, cán bộ công nhan viên có việc làm ổn định, nên nhìn chung mọi
ngƣời rất phấn khởi hăng say trong công việc.
Trong thời gian này công ty đã mạnh dạn nghiên cứu, thiết kế và đƣa
vào sản xuất hàng loạt các sản phẩm mới nhƣ: Đóng các loại thùng xe
cho các liên doanh lắp ráp ôtô, cải tạo satxi thành ôtô tải lắp cẩu tự
hành, ôtô đóng thùng kín chuyên dùng để chở hang.
Tóm lại qua gần 10 năm rơi vào khủng hoảng, Công ty cơ khí ôtô 3-2
đến nay đã lấy lại vị thế của mình và đang có những thành công trong
công cuộc sản xuất kinh doanh của mình. Trong những năm tới công ty
cơ khí ôtô 3-2 với sự đoàn kết nhất trí và lòng quyết tâm cao của công
nhân viên nhất định sẻ đƣa công ty tới bƣớc phát triển mới.
Báo cáo thực tập động cơ Trường ĐH GTVT HN
Tạ Ngọc Tuyên Page 7

II. CƠ CẤU TỔ CHỨC CHUNG CỦA CÔNG TY.


KT-
KCS

Phòng
TC-
KT

Phòng
Nhân
chính

Ban
bảo vệ

PX Ô
tô I

PX Ô
tô II PX cơ
khí I PX cơ
khí II
Báo cáo thực tập động cơ Trường ĐH GTVT HN
Tạ Ngọc Tuyên Page 8


5. Ban bảo vệ
Các phòng đều có một trƣởng phòng và có thể có một phó phòng giúp
việc.
Mối quan hệ công tác giữa Giám đốc với Đảng uỷ và đoàn thể quần
chúng:
+ Đối với Đẩng uỷ:
- Giám đốc nhà máy phải thực hiện nghiêm chỉnh nghị quyết của Đảng
uỷ.
- Trong công tác đề bạt và sử dụng cán bộ, Giám đốc phải tôn trọng ý
kiến của tập thể Đảng uỷ để lựa chọn và sử dụng đúng khả năng cán bộ.
- Đảng uỷ có trách nhiệm tạo mọi điều kiện để Giám đốc thƣ hiện đúng
chức trách của mình.
- Đảng uỷ phải tăng cƣờng công tác kiểm tra đôn đốc. Và cán bộ Đảng
viên thực hiện đúng chức năng của mình
+ Đối với các tổ chức quần chúng:
Giám đốc Nhà máy phải thực hiện nghiêm túc quy định của nhà nƣớc
về quyền làm chủ của CNVC thông qua Đại hội CNVC, Hội đồng xí
nghiệp và ban thanh tra công nhân, quan tâm đúng mức đối với những
nguyên tắc phân phối thu nhập của tập thể lao động theo chính sách
Nhà nƣớc, cải thiện đời sống và phúc lợi xã hội của CNVC.
Công đoàn và Đoàn thanh niên phải thƣờng xuyên giáo dục vận động
đoàn viên của mình, tích cực đống góp những ý kiến hay cho sản xuất
kinh doanh, tích cực thực hiện những nghị quyết mà Đại hội CNVC đề
ra.
Báo cáo thực tập động cơ Trường ĐH GTVT HN
Tạ Ngọc Tuyên Page 10


- Thân xylanh hay xylanh chịu lực: Lực khí thể tác dụng lên lắp xylanh,
qua gu giông nắp máy rồi chuyền xuống truyền xuống thân xylanh.
- Vỏ thân chịu lực: Lực khí thể chuyền qua gu giông xuống vỏ thân,
xylanh hoàn toàn không chịu lực khí thể.
- Gugiông chịu lực: Lực khí thể hoàn toàn do gu giông chịu.
Đặc điểm cấu tạo của thân máy cũng khác nhau tùy thuộc vào phƣơng
pháp lắp đặt trục khuỷu vào hộp trục khuỷu ( trục khuỷu treo, trục
khuỷu đặt, trục khuỷu luồn ).

2. Xylanh
Xylanh có cấu tạo dạng ống trụ, mặt trong đƣợc gia công có độ bóng
cao, đƣợc biến cứng để chịu tải trọng tốt.
Xylanh trong động cơ có chức năng : Kết hợp với piston và nắp máy tạo
không gian buồng cháy, dẫn hƣớng cho piston & tản nhiệt cho buồng
cháy. Bởi vậy yêu cầu vật liệu chế tạo xylanh phải có độ bền cao, chống
ăn mòn cơ hóa thấp, có hệ số giãn nở vì nhiệt nhỏ và có khả năng tản
nhiệt tốt.
Phân loại xylanh thì có hai loại chính là xylanh liền thân và xylanh rời
thân. Xylanh rời thân có sủ dụng ống lót xylanh lại phân ra thành ống
lót xylanh ƣớt & ống lót xylanh khô . Báo cáo thực tập động cơ Trường ĐH GTVT HN
Tạ Ngọc Tuyên Page 13 A B C D

A : xylanh liền thân
B,C : Lót xylanh khô

Các te là nơi chứa dầu bôi trơn, bảo vệ phía dƣới thân máy, bảo vệ trục
khuỷu và làm mát động cơ. Yêu cầu của nó là đảm bảo cung cấp đủ dầu
trong quá trình tăng tốc hoặc phát hành.
Về đặc điểm cấu tạo :
Đáy lắp với thân máy bằng vít, đệm máy làm bằng giấy nệm. Ngoài ra
ở hai đầu cácte đƣợc lắp phớt ngăn chảy dầu. Đáy dầu phải có kết cấu
có các tấm chắn sóng trong đáy dầu hoặc hai phái của bơm dầu để dầu
không bị tạo sóng hoặc bị thổi khi bơm trong lúc động cơ tăng tốc hoặc
dừng. Đáy cácte thƣờng có hai bậc. Bậc trên ở ngay phía điểm thấp nhất
của hành trình biên, trải dài khắp đáy dầu. Toàn bộ dầu trở về đáy dầu
Báo cáo thực tập động cơ Trường ĐH GTVT HN
Tạ Ngọc Tuyên Page 15

qua lƣới trƣớc khi trở về chỗ chứa ở bậc dƣới. Các te thƣờng chia làm
các ngăn.
Gioăng nắp máy : đƣợc lắp đặt giữa khối xylanh và nắp máy làm kín
buồng cháy, làm kín đƣờng nƣớc làm mát & kín đƣờng dầu bôi trơn.
Cấu trúc của nó gồm một lớp thép mỏng đặt ở giữa, hai bề mặt đƣợc
phủ một lớp carbon & một lớp bột chì để ngăn cản đƣợc sự kết giữa
gioăng với bề mặt thân máy. Nó đƣợc chế tạo băng thép aminian bọc
đồng hoặc nhôm.

5. Piston
Chức năng của piston :
- Cùng các chi tiết khác tạo thành buồng cháy.
- Nhận lực khí thể và truyền lực cho thanh truyền trong quá trình giãn
nở.
- Nhận lực từ thanh truyền trong quá trình hút, nén hỗn hợp khí cháy và
quá trình xả sản vật cháy.
Yêu cầu :

thành hòa khí và cháy. Tuy nhiên sức bền kém và diện tích chịu nhiệt
lớn. Loại đỉnh này thƣờng đƣợc sử dụng ở cả động cơ xăng và động cơ
diesel (hình d). - Đỉnh chứa buồng cháy: Thƣờng gặp trên động cơ
diesel (hình e,f,g,h).
Kết cấu buồng cháy phải thỏa mãn các yêu cầu sau tùy từng trƣờng
hợp cụ thể, phải phù hợp với hình dạng buồng cháy và hƣớng của
chùm tia phun nhiên liệu để tạo thành hỗn hợp tốt nhất.

+ Đầu piston :
Đƣờng kính đầu piston thƣờng nhỏ hơn đƣờng kính thân vì thân là phần
dẫn hƣớng của piston.
Kết cấu đầu piston phải đảm bảo những yêu cầu sau:
- Bao kín tốt cho buồng cháy: Nhằm ngăn khí cháy lọt xuống cacte dầu
và dầu bôi trơn từ cácte lọt lên trên buồng cháy.
- Tản nhiệt tốt cho piston: Để tản nhiệt tốt thƣờng dùng các kết cấu đầu
piston sau:
+ Phần chuyển tiếp giữa đỉnh và đầu có bán kính chuyển tiếp R lớn.
+ Dùng gân tản nhiệt dƣới đầu piston.
+ Tạo rãnh ngăn nhiệt ở đầu piston để giảm nhiệt lƣợng chuyền cho séc
măng thứ nhất.
Báo cáo thực tập động cơ Trường ĐH GTVT HN
Tạ Ngọc Tuyên Page 18

+ Làm mát cho đỉnh piston.
- Sức bền cao: Để tăng sức bền và độ cứng vững cho bệ chốt piston
ngƣời ta ngƣời ta thiết kế các gân trợ lực.
+ Thân piston :
Có nhiệm vụ hƣớng cho piston chuyển động trong xylanh, trên thân có
lỗ chốt là phần lắp chốt piston liên kết piston với thanh truyền động cơ.
+ Chân piston

nhanh chóng với xylanh tuy nhiên chế tạo khó khăn hơn .
- Để có đƣợng ƣu điểm trên và tránh đƣợc những điều phiền phức đã
nêu, ngƣời ta đƣa ra kết cấu tiết diện không đối xứng bằng cách tiện vát
tiết diện xéc măng (hình d và e). Khi lắp các piston và xylanh, do có sức
căng nên xéc măng bị vênh đi nên có tác dụng nhƣ một mặt côn. Khi
lắp ráp phải chú ý: Nếu vát phía ngoài ( hình d) thì phải lắp hƣớng
xuống phía dƣới còn vát phía trong (hình 2.15.e) thì phải lắp hƣớng lên
buồng cháy, nhằm tránh hiện tƣợng giảm lực căng của xéc măng do áp
suất cao của khí lọt từ buồng cháy.
- Loại hình thang – vát (hình f) có tác dụng giữ muội than khi xéc măng
co bóp do đƣờng kính xylanh không hoàn toàn đồng đều theo phƣơng
dọc trục, do đó tránh đƣợc hiện tƣợng bó kẹt xéc măng trong rãnh của
nó.
Về kết cấu miệng có 3 loại : loại thẳng hình g, loại hình hình h, loại bậc
hình i. Loại thăng thì dễ chế tạo nhƣng lọt khí và dễ xục dầu qua miệng,
loại bậc bao kín rất tốt nhƣng khó chế tạo.
+ Xéc măng dầu :
Ở rãnh xec măng dầu của piston có rãnh thoát dầu. Kết cấu của xéc
măng dầu thƣờng có 3 chi tiết riêng rẽ.

Báo cáo thực tập động cơ Trường ĐH GTVT HN
Tạ Ngọc Tuyên Page 21

b. Cách lắp vòng găng
+ Lắp vòng găng vào piston.
Trong bộ đồ nghề tháo lắp oto thƣơng đƣợc trang bị kìm lắp xec măng
để nong xéc măng đặt vào rãnh piston. Nhiều khi thợ chỉ cần vài lá căn

chặt kẹp đồng thời dùng búa cao su gõ quanh chu vi, để cho séc măng
khít miệng. Cuối cùng lấy chày gỗ gõ cho piston từ từ vào xi lanh.
Trƣớc đó nên dùng dầu nhờn sạch bôi lên bề mặt xi lanh cho dễ lắp và
giảm nhẹ ma sát khi quay máy.
Báo cáo thực tập động cơ Trường ĐH GTVT HN
Tạ Ngọc Tuyên Page 24 7. Thanh truyền.
a. Chức năng
Thanh truyền là chi tiết liên kết, truyền lực giữa piston & trục
khuỷu. Biến chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động
quay của trục khuỷu.