DANH SÁCH NHÓM 5
STT Họ và tên MSSV Ghi chú
1 Đoàn Diệp Tú Anh 1155010004
2 Đào Xuân Kha 1155010141
3 Mang Đức Kham 1155010142
4 Phan Quang Khánh 1155010146
5 Quách Thái Lâm 1155010155
6 Đoàn Cao Minh 1155010207
7 Lê Thị Vân Anh 1155010469
8 Hoàng Văn Chung 1155010472
9 Nguyễn Hoài Hoàn Hảo 1155010489
10 Phạm Thanh Hòa 1155010496
11 Đỗ Thị Thu Hương 1155010501
12 Lê Nhật Minh 1055020159 DS35-2
1.
Đề tài: So sánh chế độ pháp lý các chuyến bay quốc tế định kỳ với các chuyến bay quốc
tế không định kỳ theo pháp luật quốc tế và pháp luật Việt Nam.
Bài làm
1. Khái quát
Theo khoản 2 Điều 1 Công ước Vasava 1929 thì vận chuyển hàng không quốc tế là
loại vận chuyển có điểm đi và điểm đến nằm trên lãnh thổ của hai quốc gia trở lên, dĩ
nhiên khi tiến hành vận chuyển phải phù hợp với các điều khoản.
Căn cứ vào đặc điểm, tần suất cũng như điều kiện để được cấp phép bay thì các
chuyến bay trong hoạt động vận chuyển hàng không quốc tế được chia làm 2 loại: chuyến
bay quốc tế định kỳ và chuyến nay quốc tế không định kỳ.
Chuyến bay quốc tế định kỳ là những chuyến bay có tính chất thường xuyên, liên
tục trên một đường bay quốc tế, theo một kiểu bay và giờ bay xác định nhằm mục đích
kinh doanh.
Chuyến bay quốc tế không định kỳ là những chuyến bay được tiến hành không
thường xuyên trên đường bay quốc tế nhằm đáp ứng nhu cầu chuyên chở cần thiết, đột
xuất để kiếm lãi.

Các quốc gia phải bay theo các đường bay đã cam kết để đảm bảo an
toàn hàng không cũng như sự lưu thông của hệ thống các chuyến bay hàng
không quốc tế.
Điều 5 Công ước Chicago 1944 quy định tàu bay buộc phải “bay theo
các đường quy định” xuất phát từ lí do an toàn của chuyến bay.
Điều 6 Công ước Chicago 1944 quy định chuyến bay quốc tế thường lệ
“phải tuân theo các điều kiện” của những giấy phép bay.
Khái niệm Chuyến bay định kỳ là những
chuyến bay chỉ được thực hiện khi
phương tiện bay được cấp giấy phép
bởi các quốc gia kí kết.
CSPL: Điều 6 Công ước Chicago
1944
Chuyến bay không định kỳ là
những chuyến bay không phải là
chuyến bay định kỳ.
CSPL: Điều 5 Công ước Chicago
1944
Chế độ
pháp lý
Được quy định ở các hiệp định vận
chuyển hàng không giữa các quốc
gia hữu quan . Các quốc gia có chủ
quyền hoàn toàn và riêng biệt đối với
khoảng không gian bao trùm lên lãnh
thổ quốc gia đó. Khi thực hiện các
hoạt động vận chuyển hàng không
dân dụng quốc tế, các tàu bay sẽ phải
đi qua vùng trời của hơn một quốc
gia. Chúng ta không thể áp đặt bất cứ

Thủ tục Các chuyến bay quốc tế định kỳ
muốn thực hiện trên hoặc trong lãnh
thổ của một quốc gia kí kết thì phải
được cấp phép đặc biệt hoặc phép
nào khác của quốc gia đó.
- Các chuyến bay quốc tế không
định kỳ thì không cần xin phép
trước mà chỉ cần thông báo trước
cho quốc gia liên quan biết.
Đối với những vùng, những khu
CSPL: Điều 6 Công ước Chicago
1944.
Do tính chất của các chuyến bay
quốc tế định kỳ là thường xuyên và
liên tục vào lãnh thổ một quốc gia
nên để đảm các hoạt động bay được
diễn ra một cách ổn định thì các
hãng hàng không phải tiến hành xin
phép.
Sau khi đã được cấp phép thì phương
tiện bay phải tuân thủ theo các quy
định ghi trong giấy phép khai thác
hàng không. Quốc gia chủ nhà dựa
vào giấy phép khai thác này để điều
chỉnh các hoạt động hàng không trên
các đường bay quốc tế cụ thể.
vực không được phép hoặc không
đủ phương tiện cho việc thực hiện
các chuyến bay (không có hệ
thống không lưu, dẫn đường…)

mục đích thương mại.
- Phương tiện bay cũng có thể đỗ
lại trên lãnh thổ khác nhằm mục
đích thương mại nhưng phải tuân
theo quy định và điều kiện hoặc
bất cứ một sự hạn chế nào mà
quốc gia chủ nhà cho là cần thiết.
Theo pháp luật Việt Nam
Tiêu chí so
sánh
Chuyến bay định kỳ Chuyến bay không định kỳ
Giống - Đều là vận chuyển hàng không quốc tế, tức là vận chuyển hành khách,
hành lý, hàng hóa, bưu phẩm, bưu kiện, thư bằng đường hàng không qua
lãnh thổ của hơn một quốc gia (khoản 1 Điều 114 Luật HKDDVN). Như
vậy, dù là chuyến bay quốc tế định kỳ hay không định kỳ khi tham gia vào
hoạt động hàng không dân dụng quốc tế, các chủ thể đều phải tuân thủ các
nguyên tắc cơ bản của Luật HKDDQT, thực hiện đầy đủ quyền và nghĩa
vụ của mình.
- Đều phải bay theo một đường bay quốc tế đã định sẵn. Dù bay định kỳ
hay không định kỳ thì các chuyến bay này đều phải tuân thủ nguyên tắc
này vì nó ảnh hưởng đến vấn đề an ninh quốc phòng của các quốc gia.
- Cơ quan cấp phép bay có trách nhiệm kiểm tra các yếu tố sau:
+ Tàu bay dự định khai thác phải có giấy chứng nhận đủ điều kiện bay có
hiệu lực (điểm b khoản 2 Điều 5, điểm a khoản 3 Điều 5 Thông tư
62/2011/TT-BGTVT)
+ Loại tàu bay, đường hàng không, tần suất và giờ khai thác dự kiến phù
hợp với điều kiện khai thác an toàn, điều hòa, hiệu quả của cảng hàng
không, sân bay, đường hàng không (điểm đ khoản 2 Điều 5, điểm a khoản
3 Điều 5 Thông tư 62/2011/TT-BGTVT)
+ Việc thực hiện quy trình, thủ tục phê duyệt phương án khai thác đối với

- Nhu cầu của thị trường: Khác với
nhu cầu thị trường của các chuyến
bay quốc tế định kỳ, các chuyến
bay quốc tế không định kỳ căn cứ
vào nhu cầu đi lại tăng cao (lễ tết,
trước nhu cầu đó, các quốc gia đã ký
với nhau các hiệp định để mở các
đường bay quốc tế.
Ví dụ: Tháng 12 năm 2011, Vietnam
Airlines mở đường bay thẳng giữa
Việt Nam và London bắt đầu từ ngày
8/12/2011
- Khả năng của hãng hàng không: khi
mở các chuyến bay định kỳ, hãng
hàng không phải đáp ứng các điều
kiện nhất định về cơ sở vật chất kỹ
thuật để đảm bảo hoạt động hàng
không. Vì vậy, các hãng hàng không
phải đảm bảo được khả năng tài
chính cũng như chuyên môn nghiệp
vụ.
- Sự phát triển cân đối mạng đường
bay: cần xây dựng mạng đường bay
phù hợp, không chồng chéo lên nhau
để đảm bảo an ninh hàng không nói
chung.
Ngoài ra, quyền vận chuyển hàng
không quốc tế phải dựa trên cơ sở
các quy định của điều ước quốc tế về
vận chuyển hàng không mà Cộng

CSPL: khoản 2 Điều 114 Luật
HKDDVN.
Tính chất Đều đặn, theo lịch bay Đột xuất
Trách
nhiệm của
cơ quan
cấp phép
bay
Cơ quan cấp phép bay phải kiểm
tra: Chuyến bay được khai thác phù
hợp với quyền vận chuyển hàng
không được Cục Hàng không Việt
Nam cấp đối với chuyến bay vận
chuyển thương mại.
Cơ quan cấp phép bay không
phải kiểm tra điều kiện này. Ngoài
ra, cơ quan cấp phép bay phải
kiểm tra để đảm bảo việc thực
hiện chuyến bay vận chuyển
thương mại không ảnh hưởng xấu
khai thác thương mại của chuyến
bay thường lệ.