Chương 3 :
PHÂN TÍCH ƯU, NHƯỢC ĐIỂM CỦA
CÁC MẪU TÀU ĐIỂN HÌNH KHU VỰC
BÌNH ĐỊNH
2.3.1 Tàu có kết cấu khung xương hở:
Trước đây các tàu đánh cá tại Bình Định chủ yếu đóng theo kết
cấu khung xương hở, là kết cấu trong đó các cong gian không liên
k
ết trực tiếp với đà ngang đáy mà liên kết với sống dọc hông tại vị trí
giữa hai đà ngang đáy.
Kết cấu này có nhiều nhược điểm, nếu nói về tham gia sức bền
chung của thân tàu thì nó ảnh hưởng không nhiều vì nó tham gia
r
ất ít vào lực tác động ngang tàu, đồng thời kết cấu của sống dọc
hông phải có kích thước lớn, trong khi đó đà ngang đáy chủ yếu
tham gia vào độ bền cục bộ của khung giàn đáy.Trong khung
xương không có sự hỗ trợ tương tác với nhau một cách hợp lý của
các kết cấu, cụ thể là chúng chịu lực không đều: sống dọc hông thì
ph
ải chịu lực rất lớn, một phần chịu lực tác động của sóng tác động
lên đáy tàu trường hợp t
àu nằm trên đỉnh sóng hoặc gối trên hai
đỉnh sóng, lực hai bên mạn tàu và boong tàu truyền đến thông qua
sườn. Do đó các t
àu này thường bị hỏng sóng dọc hông, nên người
ta thường tăng kích thước n
ày rất nhiều làm kết cấu này trở nên
n
ặng, dẫn đến giảm sức chở của tàu, tốc độ của tàu nhỏ. Cũng
chính vì điều này đã hạ thấp trọng tâm tàu kéo theo độ ổn định của
tàu cao hơn

này là do nước balast tồn đọng làm hư hỏng kết cấu, v
ì tại vị trí
liên kết kết cấu bị khoan để bulông bắt qua cho nên diện tích tiếp
xúc của gỗ với nước mặn lớn làm phá hủy kết cấu. Kết cấu này cần
làm bằng loại gỗ tốt, có độ ẩm thấp và ít bị hư mục bởi nước biển,
nhưng thay những kết cấu n
ày bằng các loại gỗ tốt thì giá thành
c
ủa con tàu sẽ tăng cao, việc này dẫn đến không phù hợp với túi
tiền của người dân, nếu khi thiết kế kết cấu mà ta dùng các kết cấu
này bằng các loại gỗ tốt có lẽ người dân sẽ ít tham gia hưởng ứng
2.3.3 Tàu có sống trên đáy:
1-Sống chính 11-Thành dọc miệng hầm
2-Sống trên đáy 12- Ván boong
3-S
ống dọc hông 13-Xà ngang boong
4-Cong gian 14-
Thanh đỡ XNB
5-Ván mạn 15-Ván vách
6-B
ổ viền dưới 16-Đà ngang đáy
7-Bổ viền trên
8-B
ổ chụp
9-Xà ngang boong cụt
10-Sống dọc boong
Hình 2.4
Tại Bình Định, tàu có sống trên đáy rất ít và chỉ gặp những
trường hợp này đối với những tàu đóng vào thời gian trước đây, loại
tàu này thường có hai

nhiều về độ bền dọc tàu sẽ dẫn đến chậm tiến độ trong khâu chế
tạo, kết cấu thừa bền và chi phí vật liệu tăng cao, dẫn đến hiệu quả
kinh tế thấp.
Mặc khác, kết cấu tàu lúc này trở nên nặng giảm sức chở của
tàu, tốc độ của tàu thấp chính yếu tố này ảnh hưởng rất nhiều vào
quá trình tránh bão, di chuy
ển ngư trường và chi phí nhiên liệu lớn
dẫn đến hiệu quả kinh tế không cao.
2.3.4 Tàu không có sống trên đáy:
1-Sống chính 9-Xà ngang boong cụt
2-Đà ngang đáy 10-Sống dọc boong
3-Sống dọc hông 12-Ván boong
4-Cong gian 13-Xà ngang boong
5-Ván m
ạn 14-Thanh đỡ XNB
15
14
2
1
3
8
10
13
12
11
5
4
9
7
6

đề đóng sửa tốn thời gian thi công. Hơn nữa, theo khảo sát th
ì kết
cấu mạn ít bị hư hỏng, do đó sống dọc mạn có thể giảm bớt nhằm
giảm trọng lượng cho tàu nâng cao tốc độ tàu, nên tàu có kết cấu
không có sống dọc mạn ra đời.
Hiện nay, những con tàu được đóng tại Bình Định không dùng
s
ống dọc mạn nên tiết kiệm vật liệu đáng kể và vẫn đảm bảo được độ
bền cho khung giàn mạn, do đó kết cấu này được ưa chuộng, mang
lại hiệu quả kinh tế hơn.