Chương 7:
THIẾT KẾ KẾT CẤU MỘT MẪU TÀU
CÂU
VỎ GỖ KHU VỰC BÌNH
ĐỊNH
3.1 NHỮNG YÊU CẦU CHUNG ĐỐI VỚI KẾT CẤU:
3.1.1 Yêu cầu đặt ra trong thiết kế kết cấu:
Trong khi tính toán và thiết kế kết cấu cho con tàu cần thõa mãn
nh
ững yêu cầu đặt ra như sau:
1) Kết cấu phải đảm bảo tính an toàn:
K
ết cấu thân tàu phải đảm bảo sao cho dưới tác dụng của
ngoại lực, tàu có độ bền nhất định, bao gồm độ bền chung và độ
bền cục bộ, tính ổn định và một độ cứng vững cần thiết để kết cấu
làm việc bình thường, không bị phá hủy, mất ổn định hay biến biến
dạng vượt quá giới hạn cho phép.
*Đây là yêu cầu rất quan trọng, bắt buộc phải nhắc đến khi
thiết kế kết cấu trong bất cứ loại tàu gì, từ các tàu hoạt động ven
sông suối đến tàu vượt đại dương. Và đối với tàu đánh cá cũng cần
phải có tính an toàn tuyệt đối cho con tàu và người đi biển.
2) Kết cấu phải đảm bảo tính năng sử dụng:
Việc lựa chọn kích thước và bố trí các kết cấu phải phù hợp
với yêu cầu về công dụng của tàu, tạo điều kiện thuận lợi cho quá
trình tổ chức khai thác và sử dụng tàu trong quá trình sản xuất.
* Đối với tàu đánh cá việc lựa chọn kích thước v
à bố trí các kết
cấu sao cho phù hợp với từng loại hình đánh bắt là rất quan trọng
nhằm nâng cao hiệu quả đánh bắt và hiệu quả kinh tế .
3) Tính công nghệ:
Tính công nghệ của kết cấu thân tàu thể hiện ở các mặt cụ thể

ỡ nhỏ tại Việt Nam có sẵn trong nước. Nhưng trong tương lai
nguồn tài nguyên của chúng ta cạn kiệt thì nhà thiết kế cần cân
nhắc một cách cẩn thận nhằm đem lại chi phí thấp nhất cho vật
liệu.
4) Tính hoàn chỉnh:
Tàu thủy là vật thể kiến trúc nổi trên nước, có bố trí nhiều hệ
thống và thiết bị khác nhau. Các hệ thống và thiết bị trên tàu có
quan h
ệ chặt chẽ với việc bố trí và lựa chọn kích thước kết cấu nên
thi
ết kế kết cấu thân tàu phải đồng bộ với thiết kế tổng thể và thiết
kế các hệ thống trên tàu nhằm tạo thành cấu trúc thống nhất, hoàn
ch
ỉnh đảm bảo sự hoạt động hợp lý và tất cả bộ phận. Kết cấu còn
ph
ải tạo được kiểu dáng đẹp, hấp dẫn, đáp ứng yêu cầu về tính thẩm
mỹ và hiện đại.
5) Tính kinh tế:
Ngoài những yêu cầu nói trên, nhất là phải đảm bảo độ bền
cần thiết, cần đặt ra vấn đề tối ưu hóa các kết cấu thân tàu về mặt
hình dáng, số lượng, kích thước, đồng thời lựa chọn hình thức bố
trí và vật liệu thích hợp để giảm bớt khối lượng kết cấu, giảm trọng
lượng t
àu, tiết kiệm vật liệu, hạ giá thành đóng mới nhằm đảm bảo
tính kinh tế trong chế tạo, sửa chữa và sử dụng kết cấu.
*Đây là một y
êu cầu rất quan trọng trong thiết kế kết cấu tàu
đánh cá. Vì hiện tại tàu đánh cá của chúng ta còn chưa hợp lý, một
số kết cấu còn thừa bền rất nhiều, kết cấu con tàu còn quá nặng dẫn
đến tốc độ t

kết cấu liên kết với chúng, tránh không để các kết cấu chịu tác
dụng của ngoại lực một cách độc lập.
*Yêu cầu này tôi đã phân tích ở trên đó là tàu có kết cấu khung
xương hở, nó không đảm bảo được tính hợp lý trong kết cấu, sống
dọc hông đã chịu tải trọng rất nặng nề trong khi các kết cấu khác
không tham gia tích cực vào độ bền chung của tàu. Hơn nữa kết
cấu đó có tính truyền lực không hiệu quả từ boong tàu đến khung
xương đáy thông qua cong gian. Tuy nhiên, hiện nay d
ùng kết cấu
khung xương kín đ
ã đảm bảo một phần về yêu cầu này.
3) Gia cường cục bộ:
Cần phải có biện pháp gia cường kết cấu ở những khu vực
chịu tải trọng lớn hay chấn động mạnh: khu vực sóng đập ở mũi và
đuôi tàu, khu vực chịu tác động khi chân vịt làm việc, các vị trí có
thiết bị nặng.
*Đối với tàu đánh cá, khu vực buồng máy do có sự rung động
của máy, tải trọng của máy; khu vực mũi tàu do sự va đập của sóng
gió; khu vực chân vịt hay là khung giàn vách những vị trí này cần
phải có gia cường cục bộ nhằm đảm bảo độ bền cho kết cấu khung
giàn và con tàu.