Chương 6:
Phân tích độ bền kết cấu khung
sườn ngang
Trong mô hình đã bỏ qua độ cong tôn hông để góc giữa
khung dàn đáy và mạn l
à góc vuông, hay gần vuông và điểm đặt
góc bẻ là giao điểm hai trục trung hòa của sườn và đà ngang đáy.
Mỗi phân đoạn của khung phẳng nói trên sẽ được xét dưới
dạng dầm phẳng, có chiều dài bằng khoảng cách tính từ vị trí trục
trung hòa của thanh này đến vị trí trục trung hòa thanh đối diện và
có đặc điểm hình học gồm nẹp gia cường và mép tôn kèm tính
riêng cho t
ừng dầm thành phần.
Do chiều rộng mép kèm đủ lớn nên khi tính hay lấy trục
trung hoà nằm gần tôn mép kèm hơn.
Điều n
ày có nghĩa là trục trung hòa ở nhánh thẳng của khung,
tức mạn tàu, nằm gần tôn mạn hơn nên có thể lấy chiều dài đà
ngang đáy đúng bằng với chiều rộ
ng tàu B tại khu vực đang xét.
Tương tự, trục trung h
òa của các đà ngang đáy cũng nằm ở vị trí
gần với tấm tôn đáy nhiều hơn nên chiều dài của nhịp nhánh
sườn được tính từ mép tôn boong đến trục trung h
òa đà ngang đáy.
Để đơn giản trong việc xác định vị
trí trục trung hoà và chiều dài
các thanh c
ủa khung sườn tàu, nên lấy chiều dài thanh đáy bằng
chiều rộng tàu B và chiều dài thanh đứng bằng chiều cao tàu H.
Các nút liên k

bố trí các cột chống liên kết chặt với bề mặt kết cấu đáy và kết cấu
boong ở cả hai đầu. Trên hình (e) còn có thêm hai cột chống không
biến dạng dọc làm điểm tựa cho kết cấu boong. Các khung nói trên
đều có nút liên kết tập trung chỉ tại đầu nối của hai dầm, hay còn
g
ọi tên là khung phẳng đơn giản, thường được dùng để mô hình
hóa sườn của đa số loại tàu khác nhau.
R
iêng sườn tàu chở dầu có các vách dọc khác nhau, thường
hay được mô h
ình hóa thành dạng khung phẳng phức tạp hơn, có
các nút liên kết tập trung ở đầu nối ba dầm trở lên như hình (f).
Các mô hình v
ừa được đề cập trên đây đều được kết hợp từ
các dầm tương đương có đặc tính hình học gồm các nẹp gia cường
cùng dải tôn kèm được tính riêng cho từng dầm thành phần.