Chương 7: Nhóm thanh
truyền
Là chi tiết nối giữa guốc trượt của cán piston với trục khuỷu, nó
có tác d
ụng
t
ruy
ề
n
l
ực tác dụng trên piston xuống trục khuỷu để làm quay trục khuỷu.
Khi
động cơ làm việc thanh truyền chịu tác dụng của các lực s
a
u
:
+ Lực khí thể trong x
ila
nh.
+ L
ực quán tính chuyển động tịnh tiến của nhóm p
i
s
t
on.
+ L
ực quán tính của thanh
t
ruy
ề
n.

l
ó
t
2. Lỗ dẫn dầu bôi
t
r
ơ
n
3. G
ờ định
vị
4. Nửa dưới thanh
t
ru
yề
n
5. Bulông thanh
t
ru
yề
n
6.
Đai ố
c
7. Rãnh chứa dầu bôi
t
r
ơ
n
3

ng ống dẫn dầu được gắn trên ổ đỡ
c
h
í
nh.
3
4
5
2
1
Hình 2.11. Đầu dưới thanh
t
ruy
ề
n.
1. Đầu dưới thanh truyền 4. Vòng
l
ó
t
2. Trục khuỷu 5. Đai ố
c
.
3.
Đai ốc thủy
l
ự
c
2
1
Hình 2.12. Thanh

n xoắn và uốn lớn, thay đổi cả trị
số và chiều. Sự biến thiên có chu kỳ của các lực
t
r
ê
n không chỉ gây
ra các dao
động xoắn và dao động dọc trục mà trong những điều
k
iệ
n nhất định có thể gây ra những ứng suất phụ, ứng suất mỏi rất lớn
làm gãy
t
rụ
c
.
Yêu cầu của trục khuỷu
:
+ Có độ bền lớn, độ cứng vững lớn, trọng lượng nhỏ.
+ Có
độ chính xác gia công cao, bề mặt làm việc của trục cần
có
độ bóng b
ề
mặt, độ cứng
ca
o.
+ Không x
ảy ra hiện tượng dao động cộng hưởng trong
ph

đó nó được nối với bánh đà. Đầu còn
lại
được lắp các thiết
b
ị để nối với trục chân v
ịt
.
Trên tr
ục khuỷu được lắp các đối trọng để cân bằng các
l
ực quán tính và
m
ô
me
n của lực quán tính không cân bằng của
chi ti
ết chuyển động.
Bánh đà: được lắp ở phần cuối trục khuỷu, dùng để duy trì
m
ức độ không đồng đều của trục khuỷu và hệ trục, tích luỹ
công dư trong hành trình sinh công của piston v
à
giải phóng cho
h
ệ trục trong các hành trình tiêu tốn công. Họ động cơ S70
MC-C
là
động cơ tàu thủy thấp tốc nhiều xilanh nên chỉ cần
bánh r
ăng có khối lượng nhỏ lắp

=25), kết cấu đỉnh piston
là đỉnh lõm, sử dụng
bu
ồng cháy thống nhất kết hợp với việc sử dụng hai vòi phun
nhi
ều lỗ (vòi phun có năm lỗ phun) giúp quá trình phun tơi, hòa
tr
ộn và phân bố đều nhiên liệu trong buồng đốt
t
ố
t
hơn qua đó
t
ăng hiệu suất động
cơ
.
+ Làm mát
đỉnh piston bằng dầu nên an toàn cho dầu
bôi tr
ơn mặt khác g
i
ảm nhiệt độ đỉnh piston hạn chế sự bó kẹt
piston trong xilanh, t
ăng độ bền cho piston, ngoà
i
ra các vòng
g
ăng cũng được giảm tải nhiệt, cặp vòng găng – xilanh không
b
ị quá nóng nên nên vẫn giữ được lớp màng dầu bôi trơn giới