MỤC LỤC
LỜI NÓI ĐẦU
!
"#$%&$$'()*+,-*).
/01234564$7829**-#$
!*))&5:#;<$*
6=#$$&1+245>?'
-4$*&"#$-!@<0A
@8B8$*5C48#$*).$
*.1'DEDE$!$
*29/&5
6.'2==%#$$F =):
0G'<H(),+<=1) <
)3()*+0='0)3/5
IJ#:#;<K";7)3*#&$LM)!*3
8!,%KNO#KKL
!7)7P*-JQ
IRSQT&#%KNO#KK
IRDQM)0U;!*38!,%KNO#KK
P
CHNG 1
GII THIU CHUNG V XE FORD EVEREST
1.1. GII THIU CHUNG V XE FORD EVEREST
Ford Everest là loi ôtô @<$V%KW#. Ford Everest đợc=
%G'DEEE$)NXYU;*#$@F
#$Z*)*$),NX5
Khi thiết kế nó đợc chú ý nhiều đến việc đảm bảo chất lợng động lực
học tốt, tính ổn định chuyển động tốt, điều khiển nh[ nhàng, đảm bảo độ tin
cậy cao và thuận tiện cho việc ch'm sóc bảo dỡng. Phù hợp với điều kiện đ-
NO#KKP%P!RK_K$H@!R>H
K_KD5\<P%X< R3$)0J*KK5
jJk,,&#&lSJ*m*)1$$
0*=c-5NO#KK!R0e8$V
0#;$)0F)#$@:<
10,<H:,0=fJK_KgSEE05
3!R0.RWnI"1H(0.
0m*jnI5I*,RF')*>Ij
^>HjKIXodpK`#$')*HT>$)
0J*H@)*,H=&"N
J*,*,H=&5
N O#KK&VH@!RKK&
*,RFX5NO#KK
*,H=!RQ<EJ#$D<\Jk!q!PH)5&
H=5E>jI<!R8S\b"8#V5DEE
#Vg*r<XK%Z8fES5fEE#Vg*r5s=D5\
SP"8<XK%Z8E5Mtu
R#&)qk*40r<NO#KK8#&*,H=D5\
+,,*RDDv#&*,H=w#$)*+
,xOD5
l
3$)QI3$)0J*KK5
3$)H(*R*)*$)H(&K*R*)*
-$yH+5
3HRB*yH+QsRyH+01*
HR#$#m<P<lJ5
KiÓu c¬ khÝ cã cÊp gåm: Ly hîp; hép sè,truyÒn lùc chÝnh,vi sai vµ
c¸c ®¨ng.
Ly hîp: 6h)R<0.H(/8#&V%h.
sau.33H+*^zsW`01*3*4*38
*Osj^OKs0KNKjH`k1H@=
H19.=H=3,9@:5
Hệ thống treo trên xe :
- >&Q 3K!;*H(%Z0m*#$3=
.
- WQ]J*#&3=
SE
Lốp xe gồm 4 lốp và 1 lốp dự phòng. ($r*0`, cỡ lốp/ áp
suất lốp( kg/cm
3
): 245/ 70R16.
Phần chịu lực là khung vỏ xe.
1.2.6. !
1.Thiết bị đo đạc: 6ồng hồ t3!!R, đồng hồ đo tốc độ xe
Hình 1.5: V trớ cỏc ng h o
2. Hệ thống đèn: 6èn khu v8 chính bên trong, đèn xi nhan, đèn
phanh, đèn khi xe đi thẳng, đèn sơng mù, đèn pha tự động tắt mở
3. Thiết bị điều hoà: Máy lạnh, bộ lọc khí.
"#$%&'
>101!%K$cH;J #$'J5
IB7H3J*#&H"1<$1+H101
F7<.;*#$(9$1+{
$)H}0-,$)(hỡnh 1.6)
SS
Hình 1.6: Nội thât bên trong xe
&!)/0$€<0='3
0#;.$),<%3(hình 1.6).
Hình 1.7: Khoang để hành lý
SP
1.3. CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA XE FORD
EVERST
()*Th«ng sè kü thuËt cña xe Ford Everest [6]
EVEREST
DIESEL
XL 4x2
EVEREST DIESEL
XLT 4x4
EVEREST
PETROL
XL 4x2
► Động cơ 6!R>H
KKD5\
R
$)0
*
6!R>H
KKD5\
R$)0
*
6!R%'
D5b]*%'
R
► Dung tích xi
lanh
DP•• DP•• DbEb
6F0J%
$:
I$c
.
^0JH)
%K8*V`
Pl\DƒgP•\b Pl\DƒgP•\b Pl\DƒgP•\b
I!c
.
SfEl SfEl SfEl
Ic
.
Sf Sfbb Sf
M=)
-%K3.
DSP DSP DSP
H)& SPl\ SPl\ SPl\
H) SPlE SPlE SPlE
I$R DfbE DfbE DfbE
s)0J2
#V3.
bDEE bDEE bDEE
T)&
^!`
\ \ \
T)
^!`
Dl Dl Dl
>9
$H!^0`
D\El DbE DP\
>9
>/8
84
0
>/88
40
>/8
840
33
H+*
^zsW`
M I M
3*4
*38*
M I M
…& 6h= 6h= 6h=
… …
3F
0JD•\
#
V8*
K=
…3
F0JD•\
#
V8*K
=
…3
F0JD•\
#
#&$
I I I
► Số chỗ ngồi l l l
T1& 6t
!
,
#$!/
8-
6t!
,
#$!/8-
6t
!,
#$!/8
-
T1? T1;*
8-
T1;*8
-
T1;*
8-
T1 T1;*
0m*
T1;*0m* T1;*0m*
;1 t t t
M
0.G%
>k9 >k9 >k9
0,34
Lít
5
Cơ cấu lái( TAP-15V)
0,3
Lít
6
Hộp số ( TAP-15V )
4,5
Lít
7
Dẫn động phanh(GGX-22)
0,7
Lít
8
Số vòng quay
6000
V/ph
9
Khe hở xu páp: mm
+ xu páp nạp
0,15-0,2
mm
+ xu páp xả
0,12-0,2
mm
10
Khe hở giữa 2 cực nến điện
0,6-0,8
mm
#$)<2):$%=#&3!,8*)},01
/)#$R<$}#;1)<=10=
'}<')#$4-<=
85
1-H!9-Z$s1Ki8H@$
#q00J-<s1K$#0c@#$
4=!&) ,35
DE
1-*0)H@V:*$uH@<
#;u$'!-5Y{0))$0u'
!H1#$J9&94Hx-#$Z&95
105
!*3$H7){*H)''0&*#$'0&*
$<) Z*,)cH5W8R})cHu41
7<')#$!5W8$VcHq&) 7$#
074#$)H)''0&*0J%)<H-4
VH)'#$*-/)<47#$;%K08
!.35
>!*3$:)*-0.$•H@}5M
$#<8$V))$=0='0){)
1/H!$#$q&))<03@
)35M.3$3!<7F
00='3!&0.!5
1(!64
>2):!*3$$#)*-0.!*
3$F%,K),1;*
†H$1015I)*-)$2):
,)$VH{$#/#;5]c#;
2):$V* !#$-<-<
!/H{$#<#;<0*-
(#@JE
^`{#@J
B^…`5
`IR{1!H@
t
H`IR-3,01
t0r
`j430!3
EH@+<}
6t
It
M.<&
D5M8
.3<
`Y+-/3
i80/
M.#$Hc%-
DD
.3
0
{0,
H`IR-3q
!H@}{
t0r
`IR"{*
0.3H@}<
`I)#i8Hx
{}
W?{t
&*)?:H1%G?H*)*€
J*.=H=!;#$cH/!*3w
2): 5
D@6 >5!A0%
D
>F*<.=21}!)R
=2#0.#$1$)#t-15j
329$*=80.#$tRH!&
0.H&1*K5I)0U;#,*=&(t
8H&1*K0?)}:
00.RH!5
$V?*m*0)Q0G%K<F•<
)*-<,F5>kG J$.)*
)1!0)5
@6 !2):
13!0=R#&)@,x<)#
;*0#$3u&R0.-3G#@‰LŠL…Š
1)#@J0)5>3!0=F(0=QlEE|l\E
^#g*`5
@6 B:>5CD:Q
Hình 3.1: Thước thăm dầu5
1+-!*32)*<00Ju9#$HR-$=
)*x#$012=$$*w*H@<)
!#$170H:Fw)830)u=
5
DP
M.+-Q&00.+--*=!R
!.!*38!!$#H:F^lEEXfEE`<
1$K:8Q
‹6B%K#@JH(*A#$0m*5
Db
‹&}HHZZ0!#${-93
#@JLŠ
‹TA"#$F#@J5
‹T?Z0!r#@J#$1{)H5
Hình 3.4: Công tắc khởi động trung gian5
+G6 H!.
IP*m*<0..1$F*!*38
! {<B*m*<0.! J0)56.
r*#*)#$0Z* }!)ZZ#$
<-*=.• J/B*m*<0.5
6<0.0G%KQjk.0.J'$H!/
!R#$!*3^)*<*<#$H!$`5
8H().%K+,<3!!R
03.1"LjŠLoŠ#$1H$*%35
6<0.F•Q…m*<0.$0=F
210=#;*0-93.
G"LŠ1"LjŠLoŠ5k.0.)}
V))*#$*<+'//8‡
6<0.)*-Q…m*<0.$)*4
!3!%K@<)*x3!!R@5
Dl
Copyright: Tài liệu đại học ©