NGHIÊN CỨU CÁC GIẢI PHÁP TĂNG NĂNG LỰC
XẾP DỠ CONTAINER CHO CỤM CẢNG HÀ NỘI
TRONG THỜI KỲ CÔNG NGHIỆP HÓA – HIỆN ĐẠI HÓA
ThS. TRẦN THỊ LAN HƯƠNG
Bộ môn Vận tải Đường bộ và Thành phố
Khoa Vận tải Kinh tế
Trường Đại học Giao thông Vận tải
Tóm tắt: Bài báo đề cập đến những vấn đề còn yếu của vận tải container bằng đường
thủy nội địa và những hạn chế trong công tác xếp dỡ container của cụm cảng Hà Nội. Từ đó
đề xuất các giải pháp nhằm tăng năng lực xếp dỡ container cho cụm cảng Hà Nội. Summary: This paper focuses on outstanding is sues of container transport by water way
inland and Ha Noi port in loading/unloading container. Based on the analyses, the paper
propses solutions to improve capacity of Ha Noi ports.
CT 2I. ĐẶT VẤN ĐỀ
Vận tải container là một phương thức vận tải tiên tiến nhất hiện nay. Đây là phương thức
vận tải có nhiều ưu điểm, vì vậy hàng hóa vận chuyển bằng container đến cảng biển Việt Nam
tăng nhanh qua các năm. Để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng container trong nội địa
thì các cảng đường thủy nội địa cần phải tăng năng lực xếp dỡ để đáp ứng được nhu cầu của các
chủ hàng và rút ngắn thời gian quay vòng của phương tiện

hết trọng tải đăng kiểm của tàu. Đối với vận tải thuỷ nội địa Việt Nam điều kiện luồng lạch đễ
gây nhiều khó khăn trong quá trình vận tải vì vậy muốn đáp ứng được nhu cầu của xã hội trong
vận tải hàng hóa đặc biệt là vận tải container thì việc cần làm là phải có dự án mang tính khả thi
cho công tác chỉnh trị nạo vét luống lạch đảm bảo trên các tuyến sông chính như tuyến Quảng
Ninh-Hải Phòng- Hà Nội đạt tiêu chuẩn cấp I và II với chiều rộng luồng (B) từ 70 mét trở lên và
độ sâu (H) từ 2,5 mét trở lên. Muốn làm được việc này thì Cục đường sông Việt Nam, Bộ Giao
thông Vận tải cần có sự hợp tác với các tổ chức quốc tế như JICA Nhật Bản, Hàn Quốc để có
thêm nguồn kinh phí cho công tác chỉnh trị, nạo vét luồng lạch.
CT 2
2. Giải pháp nâng cấp hệ thống cầu tàu, kho bãi và trong thiết bị của cảng
* Cụm cảng Hà Nội nằm trên sông Hồng, sông Đuống, sông Luộc nhưng trong khu vực
này có hai cảng đầu mối là cảng Hà Nội và cảng Khuyến Lương đều nằm trên bờ hữu sông
Hồng. Cảng Hà Nội cách trung tâm thủ đô 4 Km chịu ảnh hưởng của chế độ thủy văn sông
Hồng có năm mực nước lên cao 12,5 m.
Cảng Khuyến Lương cách trung tâm thủ đô Hà Nội 12Km. Cảng nằm ở hạ lưu sông Hồng
đây là cảng có thể tiếp nhận các tàu pha sông biển trọng tải đến 1000T đến 1200T. Trong quy
hoạch tổng thể của thủ đô Hà Nội đến năm 2020 thì cảng Hà Nội sẽ trở thành cảng du lịch và
cho thuê mặt bằng làm kho bãi, cảng Khuyến Lương sẽ được đầu tư để xếp dỡ tất cả các loại
hàng hóa trong đó có hàng container. Hiện nay cảng Khuyến Lương đã có 4 cầu tàu với tổng
Tạp chí KHOA HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI Số 21 - 03/2008 chiều dài 134,8 m có độ cao mặt cầu 7-10m kết cấu bê tông cốt thép, có 19.791 m
2
kho và
49.731 m
2
bãi. Về trang thiết bị đến hết năm 2006 cảng có 8 cần trục có sức nâng từ 8T đến 40
T, có 2 tàu hút bùn công suất 1600m
3

Khu vực cầu tàu
Bãi container xuất

Bãi container xuất
Khu vực xếp
container rỗng
Khu vực
giao nhận
Khu container đặc
biệt
Kho CFS
Cổng kiểm soát
Phân xưởng
Đường giao thông

Bãi container nhập Bãi container nhập
Tạp chí KHOA HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI Số 21 - 03/2008Về thiết bị xếp dỡ: Hiện nay cảng đã có 1 cần cẩu sức nâng 40 tấn có khả năng làm hàng
container vì vậy cảng cần đầu tư 3 xe kéo container và 1 xe nâng vạn năng để xếp hàng ở bãi.
3 Giải pháp, chính sách phát triển ngành vận tải đường thủy nội địa
Hoàn thiện các chính sách quản lý các hoạt động kinh doanh trong vận tải thủy phù hợp với
tiến trình đổi mới và hội nhập của nhà nước.
- Tạo cơ chế thông thoáng, khuyến khích bằng chế độ ưu đãi đối với hoạt động đăng ký,
đầu tư vào kinh doanh vận tải thuỷ theo nhiều hình thức: chung vốn, vốn vay tín dụng
- Chuyển nhanh các hình thức quản lý kinh doanh từ cá nhân sang tổ hợp, hợp tác xã và từ

Cảng đường thủy nội địa là một mắt xích trong dây chuyền vận tải vì vậy việc nâng cao
năng lực xếp dỡ và tổ chức hợp lý quá trình sản xuất của cảng sẽ đem lại hiệu quả kinh tế:
- Giảm được thời gian quay vòng của phương tiện
- Giảm được giá thành
- Thu hút được hàng hóa cho ngành vận tải thủy tạo điều kiện để phát triển vận tải đa
phương thức.
Vì vậy nâng cao năng lực xếp dỡ container cho cụm cảng Hà Nội là việc làm cần thiết để
đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế của thủ đô Hà Nội cũng như vùng kinh tế trọng điểm phía
Bắc và cả nước.
Tài liệu tham khảo
[1]. Luật giao thông đường thủy nội địa. Nhà xuất bản Giao thông Vận tải 2004.
[2]. Tiêu chuẩn Việt Nam 5664-92. Phân cấp kỹ thuật đường thủy nội địa – Hà Nội 1992.
[3]. Hệ thống giao thông vận tải Việt Nam. Nhà xuất bản Giao thông Vận tải 2000.
[4]. Chiến lược và quy hoạch tổng thể ngành Giao thông Vận tải 2000, cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản,
Bộ Giao thông Vận tải và Viện Chiến lược và phát triển Giao thông Vận tải.
[5]. Chiến lược phát triển Giao thông Vận tải Việt Nam đến năm 2020, 10/2002, Bộ Giao thông Vận tải.
CT 2
[6]. An toàn giao thông và phát triển vận tải thủy nội địa, cục đường sông Việt Nam – Hội vận tải thủy
nội địa Việt Nam, 11/2004.
[7]. Vietnam’s inland waterway for a safe and stable development, international workshop, 08/2005.
[8]. Nguyễn Văn Chương. Phương thức vận tải tiên tiến trong đường biển thế giới vận chuyển container.
Nhà xuất bản Giao thông Vận tải Hà Nội năm 1995.
[9]. Nguyễn Tiến Lợi (chủ biên). Tổ chức khai thác đội tàu vận tải thủy nội địa. Nhà xuất bản Giao thông
Vận tải năm 1998.
[10]. Lê Thị Nguyên (chủ biên). Tổ chức khai thác cảng. Trường đại học Hàng Hải năm 1998.
[11]. Nguyễn Như Tiến. Vận chuyển hàng hóa đường biển bằng container. Nhà xuất bản Đại học quốc gia
Hà Nội năm 2000♦

Tạp chí KHOA HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI Số 21 - 03/2008