DVCOL Navigation Department ATLHH 2

Phm Thanh Quang 7
Liên quan đến khách lên tàu, ngoài những điều lu ý đã nêu ở mục a cần tuân thủ thêm
một số điểm sau:
Ngời đang say rợu thì không cho phép lên tàu, trừ khi có một lý do đặc biệt và đợc
sự chấp thuận của thuyền trởng.
Yêu cầu khách lên tàu đọc các thông báo an toàn đợc dán ở gần cầu thang nh: Cấm
hút thuốc, Không trách nhiệm miễn vào
Đối với những cảng hay vùng nớc đặc biệt nguy hiểm khi khách lên tàu không có giấy
tờ tuỳ thân thì phải dùng máy ảnh chụp ảnh khách để lu lại. Đa số các chíng quyền cảng
địa phơng đều quy định khi ngời lên tàu làm việc phải treo biển hiệu có dán ảnh ở ngực,
nếu khách không có biển hiệu đó thì không cho lên tàu.
Không cho phép những ngời buôn bán mang hàng lên tàu để bán cho thuyền viên.
Cấm đa phụ nữ lên tàu, trừ trờng hợp gia đình thuyền viên đến thăm khi tàu nằm
trong cảng, nhng không cho phép ngủ lại trên tàu.

c. Phòng chống ngời vợt biên.

Tại một số cảng trên thế giới thờng có tình trạng ngời vợt biên (Stowaway) nh ở
nhiều nớc châu Phi, châu á, đã có rất nhiều tàu bị chính quyền địa phơng phạt do có
ngời vợt biên trên tàu, ngoài ra việc này ảnh hởng xấu đến tình hình khai thác của tàu
do một số nớc gây nhiều khó khăn cho tàu đến nếu trên tàu có chứa ngời vợt biên
Ngoài những điểm lu ý đã nêu trong phần a ở trên để phòng chống có hiệu quả ngời
vợt biên trốn lên tàu tại những cảng đã có cảnh báo của chính quyền sở tại cũng nh của
chủ tàu, ngời thuê tàu và đại lý, trên tàu cần phải tuân thủ thêm một số điểm nêu sau đây:

* Tổng quát:

Bất kỳ thuyền viên nào khi phát hiện thấy những ngời lạ mặt khả nghi trên tàu thì
ngay lập tức phải báo cáo cho sĩ quan trực ca.

cho công ty quản lý tàu xin chỉ thị giải quyết.
Trờng hợp tàu đã đi ra ngoài hải phận quốc tế thì cần tập trung ngời vợt biên lại ,
điện báo ngay về cho công ty quản lý tàu, đại lý và chính quyền cảng mà tàu xuất phát,
ngời thuê tàu, bảo hiểm P&I và những cơ quan khác liên quan, trong điện phải nêu rõ số
lợng ngời vợt biên, quốc tịch, tuổi và giới tính, mục đích vợt biên của họ Một điều
cần luu ý là không đợc phép đối xử thô bạo với ngời vợt biên, không đợc đánh đập,
gây thơng tích cho họ,mà phải đối xử nhân đạo với họ theo tinh thần quốc tế.

d. Phòng chống cớp biển (Anti-pirate).

* Các biện pháp đề phòng khi hành trình trên những vùng biển có cớp biển:

Trong thời gian cuối thế kỷ 20 cho đến nay số vụ các tàu bị cớp biển tấn công đã
tăng lên đáng kể, đặc biệt ở các vùng biển nh Malacka, Indonesia, Philipine, bờ biển đông
châu phi ở các nớc Mozambich, Kenya, Tanzania, Somali ở ấn độ dơng nh vùng biển
Bangladet Tổ chức hàng hải IMO cũng nh Trung tâm thông tin phòng chống cớp biển
IMB có trụ sở đặt ở Kuala Lumpur liên tục thông tin về các vụ cớp biển xẩy ra trên tất cả
các vùng biển trên thế giới và cảnh báo cho các tàu thuyền khi hoạt động ở những vùng
biển nguy hiểm đấy. Do vậy khi tàu hành trình trên những vùng biển nguy hiểm đã đợc
thông báo về nạn cớp biển thì cần phải có các biện pháp đề phòng thích đáng.

* Khu vực buồng ở và xung quanh:
- Tất cả cửa ra vào, các cửa có thể mở ra ngoài đợc xung quanh khu vực buồng ở, cửa
thông xuống buồng máy và các kho chứa phải cài chặt và khóa lại, nếu có thể đợc thì khoá
bằng hai khoá.
- ít nhất có 3 vòi rồng cứu hoả với vòi phun đã đợc lắp sẵn vào các họng cứu hoả đặt ở các
vị trí sau lái và hông tàu (quarterdeck) cho chạy sẵn bơm cứu hoả nếu thấy cần thiết.
DVCOL Navigation Department ATLHH 2

Phm Thanh Quang 9

- Phải chuẩn bị sẵn các bức điện cấp cứu để gửi cho Trung tâm thông tin báo cáo cớp biển
IMB, trung tâm tìm kiếm cứu nạn gần nhất, ngời quản lý tàu hoặc ngời khai thác, các bức
điện này phải có sẵn trong hệ thống Inmasat để khi khẩn cấp có thể gửi đợc ngay. Danh
mục các địa chỉ cần liên lạc trong trờng hợp khẩn cấp, các trạm đài bờ phù hợp phải đợc
lập sẵn và để ở buồng Radio.
- Tất cả các cửa ra vào buồng chỉ huy, kể cả cửa trong thông xuống cabin cũng phải đợc
cài chặt.

* Những biện pháp đề phòng cớp và trôm cắp trong thời gian tàu nằm trong cảng hoặc
khu neo.

- Không đợc để các dây vắt ra ngoài mạn tàu. Các đờng ống rồng cứu hoả phải cho vào
hộp của nó và buộc lại. Cho chạy liên tục bơm nớc rửa neo và mở van nớc rửa neo để đề
phòng trộm cớp trèo lên tàu theo đờng lỉn neo.
- Nắm đợc tên và số lợng ngời đợc phép lên tàu và tên của những thuyền viên mà họ
gặp gỡ. Không cho phép những ngời buôn bán địa phơng mang hàng lên tàu bán cho
thuyền viên.
DVCOL Navigation Department ATLHH 2

Phm Thanh Quang 10
- Nếu cảng có bố trí ngời bảo vệ trên bờ xuống (Watchmen) thì không nên để họ đứng một
mình ở cầu thang, mà phải luôn có một thủy thủ cùng trực cầu thang với họ.
- Ban đêm phải cung cấp đủ ánh sáng cho toàn bộ mặt boong và khu vực hầm hàng.
- Cầu thang mạn (gangway), cầu thang dây (ladder) khi không sử dụng đến thì kéo cao hẳn
lên hoặc cất hẳn, đặc biệt là về ban đêm.
- Những thuỷ thủ trực ca boong phải liên tục tuần tra chung quanh tàu, không nên đi theo
những thời gian nhất định, mà phải thay đổi để trộm cớp không thể nắm đợc chu kỳ tuần
tra của mình. ở những khu vực đợc cảnh báo là đặc biệt nguy hiểm thì cần tăng cờng
thêm số lợng ngời trực canh. Những thuỷ thủ trực boong khi tuần tra phải mang theo máy
bộ đàm để liên lạc với nhau và với sĩ quan trực ca.

+ Nếu cớp biển cố trèo lên tàu bằng cách sử dụng các móc sắt ném lên để đa dây lên tàu
thì phải chặt dây nối với các móc sắt đó.

- Nếu trờng hợp cớp biển lên đợc trên tàu:

+ ấn nút báo động (Distress signal button) trên inmasat-C và phát ngay tín hiệu báo động
khẩn cấp. Cố gắng để phát ngay các bức điện hoặc tín hiệu cấp cứu bằng mọi phơng tiện
sẵn có nh Inmasat-C Telex, Inmasat-A/B Telephone, Satelitle EPIRB, VHF radio
telephone
+ Những thuyền viên không đi ca phải ở nguyên trong phòng của mình để đợi các chỉ thị
tiếp theo của Thuyền trởng thông qua hệ thống loa công cộng.
+ Nên chiều theo những yêu cầu của cớp biển với thái độ điềm tĩnh để làm dịu tình hình,
không nên manh động dùng các biện pháp vũ lực để chống lại chúng làm cho tình hình
căng thẳng thêm và có thể gia tăng các hành động bạo lực của chúng. Trờng hợp đặc biệt
khi cớp biển kiên quyết bắt tàu làm con tin để đòi tiền chuộc từ chủ tàu thì để bảo đảm an
toàn tính mạng cho thuyền viên thì chúng ta nên chấp nhân nếu không có cách nào khác.

- Sau khi cớp biển đ rời tàu:

+ Thuyền viên vẫn phải chờ ở phòng của minh để đợi các chỉ thị của thuyền trởng thông
báo trên loa công cộng về các công việc phải làm.
+ Nếu cớp biển cha rời hẳn thì tiếp tục thông báo cho trung tâm cứu nạn và trạm đài bờ
gần nhất và các tàu lân cận về sự hiện diện của cớp biển trên tàu mình hoặc trên vùng biển
mà tàu mình đang chạy.
+ Tiến hành làm các công tác cứu thơng nếu trên tàu có ngời bị thơng tích.
+ Tất cả các bằng chứng về sự tấn công của cớp biển phải đợc chụp ảnh lại, ghi lại, tập
hợp lại. Mọi ngời chứng kiến đợc việc cớp biển tấn công phải viết tờng trinh của mình
mô tả lại chi tiết cuộc tấn công, đặc biệt mô tả lại các đặc điểm nhận dạng của bọn cớp, ví

H1.4 Tu Ukraine MV Faina, mt trong nhng con tu b cp bin Somalia giam gi

những phơng tiện nghi
ngờ là của bọn khủng
bố . Đặc biệt chú ý đề
phòng các thuyền nhỏ
tốc độ rất cao chạy
song song hoặc cắt
hớng tàu mình, lu ý
rằng các thuyền nhỏ
này rất khó phát hiện
đợc bằng Radar, cho H 1.5 Tàu Limbug bị khủng bố tháng 10/2002
nên phải tăng cờng quan sát bằng mắt, bằng ống nhòm xung quanh vùng nớc tàu hành
trình. Liên tục trực canh trên VHF kênh 16 và 70 để có thể liên lạc ngay đợc với chính
quyền gân nhất khi bị tấn công. Thêm vào đó phải chuẩn bị sẵn các bức điện cấp cứu lu
giữ trong Inmasat-C để khi cần là có thể phát điện đợc ngay . cần đặc biệt chú ý khi đi qua
các khu vực đã đợc cảnh báo, các eo biển chẳng hạn nh eo Hormuz, Bab-el-Mandeb, vịnh
Aden, bờ Bắc và bờ Đông biển Somali, hay khi hành trình dọc mũi Horn ở nam Mỹ và các
khu vực chật hẹp khác.

* Trong cảng hoặc vùng neo