DANH MỤC PHỤ LỤC
Số thứ tự Tên phụ lục Trang
Phụ lục 1 Lệnh lệnh cấp container 21
Phụ lục 2 Lệnh lệnh hạ container 22
Phụ lục 3 Final final loading list 23
Phụ lục 4 Lệnh lệnh giao hàng 24
Phụ lục 5 Giấy giấy mượn container về kho riêng 25
Phụ lục 6 Giấy giấy xin sử dụng lại container 26
Sinh viên Nguyễn Thị Thanh Hương, Lớp A11, K45D Page 1
DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT
VOSCO : Công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam
OPS : bộ phận khai thác
OPS CY : bộ phận khai thác tại bãi
EQC : bộ phận quản lý thiết bị/container
HĐQT : Hội đồng quản trị
MA : Container rỗng sẵn sàng đóng hàng
MD : Container rỗng bị hư hỏng
FV : Container chờ trả hàng cho khách hàng
DO : Lệnh giao hàng
M/f : Bản lược khai hàng hoá
Booking : thoả thuận lưu khoang
Longstay : Container rỗng nằm lâu trên bãi
EIR : phiếu giao nhận container
Loading list : danh sách xếp hàng
final loading list : danh sách container xếp lên tàu
KHKT : khoa học kỹ thuật
Sinh viên Nguyễn Thị Thanh Hương, Lớp A11, K45D Page 2
LỜI CẢM ƠN
Để hoàn thành báo cáo kiến tập giữa khoá này, em xin gửi lời cảm ơn chân
thành tới:
Các thầy giáo, cô giáo trường đại học Ngoại thương đã tận tình truyền đạt

và đang phát triển với một tốc độ chóng mặt. Nếu như trong giai đoạn đầu,
cuộc cách mạng container mới chỉ diễn ra theo chiều rộng thì ngày nay, cuộc
cách mạng ấy đang diễn ra theo chiều sâu và ngày càng hoàn thiện với việc sử
dụng các container loại lớn ở hầu hết các cảng biển trên thế giới.
Qua thời gian kiến tập tại phòng Vận tải container thuộc Công ty cổ phần
Vận tải biển Việt Nam em được tìm hiểu về quá trình hình thành phát triển
cũng như thực tế quản lý khai thác container tại Công ty và càng tin tưởng vào
triển vọng phát triển của dịch vụ vận tải container. Tuy nhiên, trong tình hình
nền kinh tế có nhiều biến động và cạnh tranh khốc liệt ngày hôm nay thì để tồn
tại và phảt triển, Công ty cần xây dựngcho minh một quy trình khai thác và
quản lý container một cách hợp lý. Trên cơ sở lý luận, kiến thức được nhà
trường trang bị kết hợp với thực tế và được sự hướng dẫn tận tình của cô giáo
Phạm Thị Huyền Trang, em đã mạnh dạn chọn đề tài: "Tìm hiểu chung về
Công ty cô phần Vận tải biển Việt Nam (VOSCO) và quy trình khai thác
vỏ container tại VOSCO" làm báo cáo kiến tập giữa khoá.
Sinh viên Nguyễn Thị Thanh Hương, Lớp A11, K45D Page 4
I. GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN
VIỆT NAM (VOSCO)
1.1. Vài nét về lịch sử hình thành và phát triển của VOSCO
Công ty Vận tải biển Việt Nam, tiền thân của Công ty cổ phần Vận tải
biểnViệt Nam thành lập vào ngày 1/7/1970 theo quyết định của Bộ giao thông
vận tải trên cơ sở hợp nhất ba đội tàu Giải phóng, Tự lực, Quyết thắng và một
xưởng vật tư. Đến tháng 3 năm 1975, Bộ giao thông vận tải quyết định tách
một bộ phận lớn phương tiện và lao động của Công ty để thành lập Công ty vận
tải ven biển (Vietcoship là Vinaship sau này) với nhiệm vụ chủ yếu là tổ chức
vận tải trên các tuyến trong nước. Cũng từ đây Công ty Vận tải biển Việt Nam
(VOSCO) chỉ còn tập trung làm một nhiệm vụ là tổ chức vận tải nước ngoài,
phục vụ xuất nhập khẩu và nhanh chóng xây dựng đội tàu vận tải biển xa. Một
bước ngoặt quan trọng nữa là tới ngày 01/01/2008, Công ty chuyển đổi sang
hình thức công ty cổ phần với tên gọi: CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN

viên, Trung tâm Huấn luyện thuyền viên và xí nghiệp sửa chữa cơ khí. Công ty
cũng có 1 văn phòng đại diện tại Bangkok – Thailand. Bên cạnh đó, Công ty
còn tham gia góp vốn vào các tổ chức: công ty cổ phần chứng khoán Hải
Phòng, ngân hàng thương mại cổ phần Hàng hải Việt Nam và công ty cổ phần
Hàng hải Hà Nội.
1.3. Mục tiêu và ngành nghề kinh doanh của VOSCO
a. Mục tiêu hoạt động của VOSCO
Công ty cổ phần vận tải biển Việt Nam được thành lập để huy động có hiệu
quả các nguồn vốn cho hoạt động đầu tư, kinh doanh các dịch vụ hàng hải và
các lĩnh vực khác nhằm mục tiêu thu lợi nhuận tối đa hợp pháp; tạo công ăn
việc làm ổn định cho người lao động; tăng cổ tức cho các cổ đông; đóng góp
cho ngân sách Nhà nước và phát triển Công ty ngày càng lớn mạnh.
b. Ngành nghề kinh doanh của VOSCO
- Kinh doanh vận tải biển: hàng khô, hàng container, dầu thô, dầu sản phẩm, khí
ga, hoá chất; và vận tải đa phương thức;
- Dịch vụ bốc, dỡ hàng hoá tại cảng biển, khai thác kho, bãi và dịch vụ giao nhận,
kho vận;
- Kinh doanh tài chính và kinh doanh bất động sản;
- Dịch vụ đại lý tàu biển; dịch vụ đại lý vận tải; dịch vụ môi giới hàng hải;
- Dịch vụ cung ứng tàu biển; dịch vụ sửa chữa tàu biển, sửa chữa container;
Sinh viên Nguyễn Thị Thanh Hương, Lớp A11, K45D Page 6
- Đại lý phụ tùng, thiết bị chuyên ngành hàng hải; đại lý mua bán, ký gửi hàng
hoá;
- Đại lý bán vé máy bay;
- Dịch vụ cung ứng và xuất khẩu lao động; đào tạo và huấn luyện thuyền viên;
- Dịch vụ vui chơi giải trí; kinh doanh khách sạn, nhà hàng, cho thuê văn phòng;
1.4 Cơ cấu tổ chức của VOSCO
a. Đại hội cổ đông của VOSCO
b. Hội đồng quản trị của VOSCO
Sinh viên Nguyễn Thị Thanh Hương, Lớp A11, K45D Page 7

Ông Châu Quang Khải -
Trưởng Ban kiểm soát - Chủ
tịch Công đoàn Công ty
Ông Lê Anh Sơn – thành viên ban
kiểm soát - Trưởng Ban Tài chính
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam
d. Bộ máy hành chính của VOSCO
Sinh viên Nguyễn Thị Thanh Hương, Lớp A11, K45D Page 9
Tàu chở hàng rời và hàng khô, tàu chở dầu sản phẩm và tàu chở Container
Đại hội đồng cổ đông
Ban kiểm soát
Phó Tổng giám đốc phụ
trách khai thác
Phó Tổng giám đốc phụ
trách kỹ thuật
Phó Tổng giám đốc phụ
trách phía Nam
Phòng Tổ chức
Tiền lương
Phòng Tài chính
Kế toán
Phòng Kế hoạch và
Đầu tư
Phòng Hànhchính
Phòng Thanh tra,
Bảo vệ, Quân sự
Phòng Khai thác
thương vụ
Phòng Vận tải Dầu khí
Phòng Vận tải

Chi nhánh Cần
Thơ
Hội đồng quản trị (Chủ tịch
HĐQT)
Phó Chủ tịch HĐQT kiêm
Tổng giám đốc điều hành
Đại lý tàu bỉên và
dịch vụ hàng hải
Hiện tại, VOSCO có 1700 nhân
viên. Trong đó, bộ phận cán bộ
công nhân viên làm việc trên bờ
gồm 450 người còn bộ phận sĩ quan
thuyền viên công tác trên biển gồm
1345 người.
1.5. Nhật ký thực tập tại Phòng Vận tải Container của VOSCO
- Ngày 1/7/2009: nộp giấy giới thiệu và xin thực tập tại Phòng Vận tải container
tại Công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam (VOSCO)
- Từ ngày 1/7/2009 đến ngày 5/7/2009: tìm hiểu về VOSCO và bắt đầu viết báo
cáo giới thiệu tổng quan về Công ty.
- Ngày 6/7/2009 nộp giấy giới thiệu và viết đơn xin thực tập tại Phòng Vận tải
container của VOSCO.
- Từ ngày 6/7/2009 đến ngày 11/7/2009 nghiên cứu về các nghiệp vụ của các bộ
phận trong phòng Vận tải container của VOSCO: ngày 6/7/2009 nghiên cứu
nghiệp vụ của bộ phận thị trường (Sales/ Marketing);ngày 7/7/2009 nghiên cứu
nghiệp vụ của bộ phận khai thác (Operation- OPS); ngày 8/7/2009 nghiên cứu
nghiệp vụ của bộ phận quản lý thiết bị (Equipment Control- EQC); ngày
9/7/2009 nghiên cứu nghiệp vụ của bộ phận chứng từ (Documentation- DOC);
ngày 10/7/2009 nghiên cứu nghiệp vụ của bộ phận kế toán, thương vụ
(Accounting).
- Từ ngày 13/7/2009 đến ngày 20/7/2009 nghiên cứu về quy trình khai thác vỏ

• Đàm phán, theo dõi các hợp đồng mua, bán, thuê, cho thuê vỏ.
Công việc của bộ phận EQC có mối liên hệ mật thiết với hoạt động của các bộ
phận khác cụ thể như sau:
Sinh viên Nguyễn Thị Thanh Hương, Lớp A11, K45D Page 11
2.3. Nội dung quy trình khai thác vỏ container tại VOSCO
Sơ đồ của quy trình khai thác vỏ container tại VOSCO
Sinh viên Nguyễn Thị Thanh Hương, Lớp A11, K45D Page 12
Bộ phận
chứng từ

EQC
Cập nhật tin chiều nhập Cont
Terminal cho mỗi Cont nhập
Thông tin khác
Depo cho Cont trả vỏ
Thông tin Longstay
Thông tin khác
Bộ phận
Marketing
EQC
Cập nhật luợng vỏ sẵn sàng / ưu tiên cấp
Trợ giúp trong các vấn đề trucking, terminal…
Thông itn khác
Bộ phận
khai thác

EQC
Danh sách vỏ sẵn sàng tại các bãi
Thông tin khác
Cập nhật thông tin cấp vỏ

Container cấp cho khách hàng
Container có hàng chờ xuất
Container xếp lên tàu
Container đang được vận chuyển trên tàu
Container hàng chờ trả hàng cho khách
hàng
Container rút hàng
Container đóng hàng kết hợp
booking
Container dỡ xuống tại cảng đích
Container trả về bãi
Hàng ngày, bộ phận EQC sẽ căn cứ vào các phiếu giao nhận container để
kiểm tra tình trạng các container được trả về bãi. Các container hư hỏng (nếu
có) sẽ được xem xét mức độ và cập nhật vào chương trình quản lý container.
Bộ phận EQC sẽ căn cứ vào biên bản bàn giao container trước đó để đối chiếu
và xác định trách nhiệm của khách hàng trong việc sửa chữa container.
Hàng tuần, bộ phận EQC tại các đầu bến sẽ gửi báo cáo tình hình hư hỏng
container tại các đầu bến theo mẫu “Báo cáo container hư hỏng” về bộ phận
EQC Hải Phòng để theo dõi và yêu cầu các đơn vị sửa chữa tiến hành khảo sát
và lên báo giá. Bộ phận EQC tại Hải Phòng chịu trách nhiệm duyệt các báo giá
sữa chữa và chịu trách nhiệm làm các thủ tục thanh toán. Bộ phận Logistics tại
các đầu bến chịu trách nhiệm theo dõi, đôn đốc việc sửa chữa, ký nhiệm thu và
thu thập các hồ sơ cần thiết về bộ phận EQC Hải Phòng. Nếu có vấn đề thì cần
phải lưu ý người cung ứng dịch vụ sửa chữa container sau môi đợt sửa chữa.
Phụ trách EQC ghi lại các nhận xét của mình vào “Sổ theo dõi người cung ứng
dịch vụ sửa chữa container”. Mỗi năm một lần, phụ trách EQC đánh giá lại các
công ty sửa chữa EQC theo biểu mẫu “Đánh giá người cung ứng dịch vụ” theo
các tiêu chí: giá cả, chất lượng, thời gian hoàn thành, điều kiện thanh toán.
Các container rỗng bị hư hỏng sau khi được sửa chữa sẽ tiếp tục được khai
thác như các container rỗng sẵn sàng đóng hàng.

• Yêu cầu Shipper kiểm tra, chỉnh sửa, và gửi lại (thường bằng fax) để xác nhận
tính chính xác của thông tin.
• Nhân viên Sales sẽ ký xác nhận và gửi Booking cho Shipper.
Hàng ngày bộ phận Marketing in danh sách lưu khoang (Daily Booking List)
để theo dõi và gửi bộ phận OPS để tham khảo. Một ngày trước khi tàu chạy,
Marketing lập “Temporary Booking List” gửi OPS.
Về lệnh cấp Container rỗng:
Theo quy định của VOSCO, lệnh cấp Container rỗng trong trường hợp đóng
hàng tại kho riêng có thể là lệnh gốc hoặc dưới dạng fax để đảm bảo thuận tiện
cho khách hàng. Nếu là lệnh gốc thì chỉ cần phát hành một bản và phải tới
phòng container của VOSCO để nhận lệnh. Còn nếu là lệnh dưới dạng fax thì
gồm hai bản, một bản được cấp cho khách hàng và một bản cấp cho cảng
Container rỗng (Dpot).
Khi khách hàng nhận container tại bãi thì sẽ được cấp biên bản giao nhận
container (EIR- Equipment interchage report) xác nhận tình trạng container.
Các container được cấp đi phải đảm bảo căn cứ trên tình hình thực tế số lượng
container rỗng sẵn sàng đóng hàng hiện có tại đầu bến và phù hợp với booking
đã ký. Các container được cấp phải đảm bảo những tiêu chuẩn kỹ thuật như:
container kín nước, cửa đóng mở bình thường, tôn hai vách, sàn tốt, không ảnh
hưởng đến việc đóng hàng…
Khách hàng được miễn phí lưu container tại kho riêng của khách hàng theo
thời gian quy định của công ty. Nếu quá hạn, khách hàng sẽ phải chịu tiền phạt
theo quy định (detention charge). Cụ thể như sau: container được kéo ra khỏi
bãi được miễn phí 3ngày, kể từ ngày thứ 4 khách hàng sẽ phải trả 100000
đồng/20’/ngày; 150000 đồng/40’/ngày. Phòng EQC sẽ phải đảm bảo cập nhật
đầy đủ số liệu vào hệ thống để bộ phận chứng từ của phòng thị trường có cơ sở
yêu cầu khách hàng thanh toán tiền.
b. Container cấp cho khách hàng để đóng hàng tại bãi
Sinh viên Nguyễn Thị Thanh Hương, Lớp A11, K45D Page 16
Bộ phận EQC phối hợp với bộ phận thị trường để dự báo số lượng container

Bên cạnh đó, phải chú ý tuyệt đối không dùng đồng thời các loại khóa
(twistlocks) có chiều khóa trái nhau. Nếu không, việc này dẫn đến một số
container sẽ không được khóa chân do nhầm lẫn và đôi lúc container được cẩu
lên khi chưa mở khóa chân dẫn đến hỏng hóc cho khóa thậm chí cả container.
Đặc biệt, các container lạnh (reefer-container) phải được xếp lên tầu với đầu
có máy lạnh và quạt gió quay về phía lái tàu; việc này tránh tác động của gió và
sóng biển làm hư hại tới hệ thống làm lạnh của container. Ngoài ra nếu điều
kiện cho phép cũng tránh xếp các container này ở tier thứ 2 trở lên: điều này sẽ
gây khó khăn cho việc kiểm tra ghi chép các thông số về tình trạng của
container và cả lúc cần sửa chữa nó trong thời gian tàu hành trình.
2.3.5. Container đang được vận chuyển trên tàu
Các container đã được xếp lên tàu và đang vận chuyển từ cảng xếp đến cảng
đích. Thủy thủ và sĩ quan đi ca phải theo dõi cẩn thận để phát hiện kịp thời
những hỏng hóc do công nhân cẩu hàng gây ra cho tàu và các container đã
được xếp lên tàu – điều này rất thường quyên xảy ra nhất là khi làm hàng bằng
cần cẩu tàu. Việc làm biên bản kịp thời sẽ tránh cho chủ tàu những khiếu nại
không đáng có đồng thời làm cơ sở cho việc đòi đền bù sửa chữa những hỏng
hóc cho tàu như đã nói ở trên.
Hàng ngày phải cắt cử thủy thủ kiểm tra và tăng lại các tăng đơ (turnbucken)
vì khi tàu hành trình do các container bị rung dẫn đến các chằng buộc có thể bị
lỏng dần. Trong khi hành trình, nhất là khi gặp thời tiết xấu, cần lưu ý sĩ quan
và thủy thủ đi ca tránh đi ngang sóng, cua gấp, đề phòng lật tàu hoặc đổ cả
mảng container xuống biển.
2.3.6.Container dỡ xuống tại cảng đích (Discharging Container)
Khi tàu tới cảng, căn cứ vào Loading list, Bay plan bộ phận OPS lập kế
hoạch dỡ hàng và chú ý theo dõi những container đặc biệt. Khi tàu dỡ hàng, cần
nhắc nhở công nhân không ném các thiết bị chằng buộc xuống boong tàu đề
Sinh viên Nguyễn Thị Thanh Hương, Lớp A11, K45D Page 18
phòng rơi xuống biển; khi tàu đậu bến nhắc thủy thủ đi ca cảnh giác đề phòng
kẻ gian lấy cắp thiết bị chằng buộc, thậm chí thả xuống nước và mò lại sau khi

hãng tàu phải trả phí lưu bãi cho cảng).
2.3.8. Container rút hàng
Có hai trường hợp xảy ra là: rút hàng tại kho riêng vả rút hàng tại bãi, cụ thể
như sau:
a. Container rút hàng tại kho riêng (FU Container)
Khách hàng lấy container hàng nhập phải có lệnh giao hàng (DO- Delivery
Oder) và giấy mượn container về kho riêng để đổi lấy biên bản giao hàng
container (EIR). Bộ phận EQC phối hợp với bộ phận thị trường để theo dõi các
container đã giao cho khách hàng và yêu cầu khách hàng trả vỏ sớm để tăng
cường hiệu suất quay vòng và sử dụng container. Khách hàng được miễn phí
lưu container tại kho riêng theo thời gian quy định của công ty. Nếu quá hạn,
cán bộ chứng từ sẽ căn cứ số liêu của bô phận EQC cập nhật trên hệ thống để
tiến hành thu tiền khách hàng với tiền phạt phí lưu container tại kho riêng quá
hạn (detention charge) theo quy định. Cụ thể như sau: container được kéo ra
khỏi bãi được miễn phí 3ngày, kể từ ngày thứ 4 khách hàng sẽ phải trả 100000
đồng/20’/ngày; 150000 đồng/40’/ngày.
Tiền đặt cọc để mượn container về kho riêng là: 500.000 đồng/20’; 1.000.000
đồng/40’. Những khách hàng đặc biệt hay những bạn hàng quen thuộc có thể
đặt cọc theo tháng ( tuỳ theo thoả thuận giữa Công ty và khách hàng mà từng
tháng, khách hàng sẽ đặt cọc một số tiền nhất định và được mượn một số lượng
container nhất định).
b. Container rút hàng tại bãi
Đối với những container khách hàng rút hàng tại bãi, bộ phận EQC sẽ phối
hợp với bộ phận OPS theo dõi việc rút hàng và cập nhật vào hệ thống. Các
container sau khi rút ruột tại bãi sẽ trở về trạng thái container rỗng (MT
container).
2.3.9. Container đóng hàng kết hợp
Sinh viên Nguyễn Thị Thanh Hương, Lớp A11, K45D Page 20
Đây là những container hàng nhập sau khi giao cho khách hàng để lấy hàng
tại kho riêng có cho phép khách hàng được sử dụng lại container đó để đóng

Việt Nam (VOSCO) cho biết, hiện nhiều nước các chủ tàu đã chọn phương án
tránh thiệt hại nhất là cho tàu neo nghỉ không khai thác vì giá cước quá thấp,
càng chạy sẽ càng lỗ. Và trong điều kiện cạnh tranh khốc liệt của ngành dịch vụ
vận tải container trên tuyến nội địa như hiện nay, VOSCO đang phải chấp nhận
duy trì mức cước ở dưới mức chi phí trung bình. Công ty hy vọng rằng có
những dấu hiệu khả quan hơn trong thời gian tới.
2.4.2. Một số kiến nghị nhằm nâng cao hiệu quả của quy trình khai thác vỏ
container tại VOSCO
a. Phát triển cả về chiều rộng lẫn chiều sâu cơ sở thông tin về thị trường và
về nhu cầu vận chuyển hàng hoá bằng dịch vủ vận tải container đường biển
Trước hết, bộ phận EQC cần phối hợp chặt chẽ với bộ phận Marketing và
bộ phận OPS để bám sát thông tin thị trường để kịp thời có những điều chỉnh
hợp. Công ty cần phải xây dựng cho mình một cơ sở thông tin đa dạng và sâu
rộng về thị trường và về khách hàng. Hai nguồn thông tin chủ yếu hiện nay là
thông tin sơ cấp và thông tin thứ cấp. Đối với nguồn thông tin sơ cấp, Công ty
có thể tham khảo trong những báo cáo của các cơ quan ngôn luận truyền thông
và của tổng cục hàng hải Việt Nam cũng như các ngành khác có liên quan. Tuy
nhiên, đối với thông tin thứ cấp, để thu thập được những thông tin thực chân
thực và cụ thể, đáp ứng được nhu cầu của mình, Công ty cần phối hợp với các
cơ quan chức năng khác để hành những cuộc điều tra thăm dò ý kiến của các
chủ tàu, chủ hàng trong thành phố và trên cả nước. Công ty nên tiến hành điều
tra trên quy mô rộng mỗi năm một lần. Từ đó, Công ty có thể thu thập được
những ý kiến đánh giá của các bạn hàng đối với dịch vụ vận tải container của
Công ty, những điểm mạnh cần phát huy cũng như những điểm yếu cần kịp thời
sửa đổi. Từ đó, Công ty cũng có thể nhận thấy được xu hướng biến động của
nhu cầu vận chuyển hàng hoá bằng dịch vụ vận tải container đường biển.
Sinh viên Nguyễn Thị Thanh Hương, Lớp A11, K45D Page 22
b. Xây dựng kế hoạch cụ thể về quy trình quản lý cung ứng vỏ container tại
VOSCO
Tiếp đó, bộ phận EQC cần phải kết hợp với các bộ phận có liên quan khác

lực cản cho sự phát triển của Công ty.
e. Đẩy mạnh việc ứng dụng thành cựu của khoa học kỹ thuật vào trong quy
trình quản lý khai thác vỏ container tại VOSCO
Hiện nay, bộ phận EQC cũng như các bộ phận khác tại phòng Vận tải của
Công ty đang dần chuyển từ hình thức quản lý trên giấy từ sổ sách sang hình
thức quản lý trên phần mềm. Tuy nhiên, nhiều thao tác vẫn phải thực hiện một
cách thủ công, tốn rất nhiều thời gian. Trong thời gian tới, để tăng cường hiệu
quả làm việc cũng như để nâng cao chất lượng dịch vụ, Công ty cần đẩy mạnh
hơn nữa việc ứng dụng các thành tựu của KHKT, nhất là các phần mềm tin học
vào trong quy trình quản lý khai thác container.
f. Phát triển số lượng container đồng bộ với phát triển nhân lực quản lý khai
thác container, cơ sở hạ tầng kho bãi cũng như cơ sở hạ tầng cảng biển
Hiện tại, phòng Vận tải container tại Công ty mới có hai người phụ trách
quy trình khai thác vỏ container. Em thiết nghĩ trong thời gian tới đây, cùng với
việc mua thêm 1200 TEUs, Công ty cần phát triển thêm lực lượng nhân sự phụ
trách quy trình khai thác vỏ container. Ngoài ra, Công ty cũng cần phải chú
trọng việc nâng cấp cơ sở hạ tầng kho bãi cũng như cơ sơ hạ tầng cảng biển. Có
như thế, Công ty mới có thế duy trì và ngày càng nâng cao chất lượng cung ứng
dịch vụ vận tải container cũng như hiệu quả của quá trình quản lý khai thác vỏ
container.
Sinh viên Nguyễn Thị Thanh Hương, Lớp A11, K45D Page 24
KẾT LUẬN
Trong nền kinh tế thị trường, cạnh tranh để tồn tại và phát triển giữa các
doanh nghiệp là một tất yếu khách quan. Bởi vậy, doanh nghiệp hoặc là phải
thường xuyên hoàn thiện mình để tiến lên phía trước, chiến thắng trong cạnh
tranh hoặc là sẽ tụt hậu, trượt khỏi quỹ đạo chung cùa nền kinh tế, làm ăn thua
lỗ dẫn đến phá sản nếu không biết phát huy những tiềm năng và nắm bắt kịp
thời sự thay đỏi trên thương trường.
Sau quá trình kiến tập tại phòng Vận tải container thuộc Công ty cổ phần
Vận tải biển Việt Nam, được tiếp xúc làm quen với thực tế công tác tại Công