Trường Đại học Lao động xã hội Khóa luận tốt nghiệp
BỘ LAO ĐỘNG - THƯƠNG BINH VÀ XÃ HỘI
TRƯỜNG ĐẠI HỌC LAO ĐỘNG – XÃ HỘI
KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

NGUYỄN THỊ THU PHƯƠNG
Lớp: Đ3BH2
Ngành: Bảo hiểm Đề tài: “Thực trạng công tác bồi thường bảo hiểm hàng hóa xuất
nhập khẩu chuyên chở bằng đường biển tại công ty Cổ phần Bảo hiểm
bưu điện PTI giai đoạn 2007-2010”
Giảng viên hướng dẫn: Ths. Nguyễn Hữu Ái
HÀ NỘI, THÁNG 06 NĂM 2011
Nguyễn Thị Thu Phương- Đ3BH2 Khoa Bảo Biểm
1
Trường Đại học Lao động xã hội Khóa luận tốt nghiệp
LỜI CẢM ƠN
Em xin chân thành gửi lời cảm ơn tới Ths. Nguyễn Thị Hữu Ái đã
hướng dẫn em trong thời gian thực hiện Khóa luận. Em xin cảm ơn sự
giúp đỡ và chỉ dẫn của anh Lê Ngọc Hoàn – Trưởng Ban Hàng hải và anh
Chế Quang Huy – Phó Trưởng Ban Hàng hải và các anh chị trong Ban
hàng hải tại Công ty Cổ phần Bảo hiểm bưu điện PTI đã giúp đỡ em về
nguồn tài liệu, kinh nghiệm thực tiễn về bảo hiểm hàng hóa xuất nhập
khẩu chuyên chở bằng đường biển và những đóng góp thiết thực về nội
dung để em có thể hoàn thành bài Khóa luận một cách tốt nhất.
Hà Nội, ngày 24 tháng 06 năm 2011
Sinh viên thực hiện

Nguyễn Thị Thu Phương

NĐPC Người được phân công
GĐĐV Giám đốc đơn vị
ĐVBT Đơn vị bồi thường
BH Bảo hiểm
XNK Xuất nhập khẩu
Nguyễn Thị Thu Phương- Đ3BH2 Khoa Bảo Biểm
4
Trường Đại học Lao động xã hội Khóa luận tốt nghiệp
DANH MỤC BẢNG
TT Danh mục Số trang
Bảng 1 Kết quả hoạt động kinh doanh bảo hiểm của PTI 32
Bảng 2 Bảng phân loại nhóm hàng và mức rủi ro của từng
nhóm hàng
34
Bảng 3 Tình hình kinh doanh bảo hiểm hàng hóa xuất nhập
khẩu tại PTI giai đoạn 2007- 2010
35
Bảng 4 Kết quả giám định tổn thất hàng hóa xuất nhập khẩu
chuyên chở bằng đường biển tại PTI giai đoạn 2007-
2010
41
Bảng 5 Tình hình bồi thường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập
khẩu tại PTI giai đoạn 2007-2010
47
Sơ đồ 1 Sơ đồ tổ chức của PTI 27
Sơ đồ 2 Quy trình giám định tổn thất hàng hoá của PTI 37
Sơ đồ 3 Quy trình bồi thường tổn thất tại PTI 42
Biểu đồ So sánh tổng phí thu với chi bồi thường của PTI
qua các năm từ 2007 – 2010
49

1.2.3.2. Tổn thất toàn bộ.......................................................................................30
1.2.3.3. Các chi phí được bảo hiểm bồi thường...................................................30
1.2.4. Các chỉ tiêu phân tích và đánh giá thực trạng của khâu giám định và bồi
thường...........................................................................................................30
1.2.5. Các yếu tố ảnh hưởng đến công tác bồi thường bảo hiểm hàng hóa xuất
nhập khẩu.....................................................................................................32
1.2.5.1. Yếu tố khách quan...................................................................................32
1.2.5.2. Yếu tố chủ quan.......................................................................................33
CHƯƠNG 2: CÔNG TÁC BỒI THƯỜNG BẢO HIỂM HÀNG HÓA
XUẤT NHẬP KHẨU CHUYÊN CHỞ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI
PTI GIAI ĐOẠN 2007-2010 ..................................................................34
2.1 Khái quát chung về Công ty cổ phần Bảo hiểm Bưu điện PTI và tình hình kinh
doanh bảo hiểm của PTI......................................................................................34
2.1.1. Lịch sử hình thành và cơ cấu tổ chức của PTI..........................................34
2.1.2. Các nghiệp vụ bảo hiểm đang triển khai tại PTI......................................39
2.1.3. Đánh giá chung về thị trường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu tại
Việt Nam......................................................................................................41
Nguyễn Thị Thu Phương- Đ3BH2 Khoa Bảo Biểm
6
Trường Đại học Lao động xã hội Khóa luận tốt nghiệp
2.1.4. Tình hình kinh doanh bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu chuyên chở
bằng đường biển tại PTI giai doạn 2007-2010........................................42
2.2. Công tác giám định bồi thường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu chuyên chở
bằng đường biển tại PTI giai đoạn 2007-2010....................................................45
2.2.1. Công tác giám định bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu chuyên chở
bằng đường biển tại PTI giai đoạn 2007-2010........................................45
2.2.1.1. Quy trình giám định tổn thất của PTI......................................................45
2.2.1.2. Kết quả giám định của PTI gia đoạn 2007-2010.....................................49
2.2.2.Công tác bồi thường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu chuyên chở
bằng đường biển tại PTI giai đoạn 2007-2010........................................50

1. Tính cấp thiết của đề tài
Trong những năm gần đây nền kinh tế nước ta có sự phát triển vượt
bậc, từ khi gia nhập WTO việc giao lưu buôn bán giữa Việt Nam với các
quốc gia khác trên thế giới thường xuyên hơn và hoạt động xuất nhập
khẩu đã đóng góp không ít vào sự phát triển của nền kinh tế Việt Nam.
Việt Nam với bờ biển trải dài đất nước, lại nằm trong trung tâm của khu
vực Đông Nam Á nên vận chuyển hàng hóa bằng đường biển là hình thức
vận chuyển chủ yếu của hàng hóa xuất nhập khẩu.
Cũng như bất kì hình thức vận chuyển nào, vận chuyển hàng hóa bằng
đường biển luôn ẩn chứa những rủi ro không lường trước được vì thế bảo
hiểm cho hàng hóa xuất nhập khẩu cho hàng hóa vận chuyển bằng đường
biển là hết sức cần thiết. Trong bảo hiểm công tác tính toán, phân bổ số
Nguyễn Thị Thu Phương- Đ3BH2 Khoa Bảo Biểm
8
Trường Đại học Lao động xã hội Khóa luận tốt nghiệp
tiền bồi thường cho các bên rất quan trọng đối với hoạt động kinh doanh
của các công ty bảo hiểm và của khách hàng được bảo hiểm. Ở Việt Nam
hiện nay, công tác dự báo rủi ro, hạn chế và phòng ngừa tổn thất cho hàng
hóa xuất nhập khẩu chuyên chở bằng đường biển còn yếu kém chưa hiệu
quả trong khi hoạt động xuất nhập khẩu bằng đường biển ngày càng phát
triển. Vì vậy nhu cầu nâng cao hiệu quả công tác bồi thường bảo hiểm
hàng hóa xuất nhập khẩu chuyên chở bằng đường biển ngày càng trở nên
cấp thiết.
Trong thời gian thực tập tại PTI, em được tiếp cận với các nghiệp vụ
được triển khai tại công ty và nhận thấy nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá
XNK chuyên chở bằng đường biển đang ngày càng được chú trọng, có cơ
hội phát triển rất lớn và công tác bồi thường của nghiệp vụ bảo hiểm hàng
hóa xuất nhập khẩu chuyên chở bằng đường biển đóng vai trò quan trọng
trong nghiệp vụ này, chính vì vậy em đã chọn đề tài: “Thực trạng công
tác bồi thường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu chuyên chở bằng

tác bồi thường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu chuyên chở bằng đường
biển tại PTI giai đoạn tới.
Sau đây là toàn bộ bài khóa luận của em.
Nguyễn Thị Thu Phương- Đ3BH2 Khoa Bảo Biểm
10
Trường Đại học Lao động xã hội Khóa luận tốt nghiệp
CHƯƠNG 1: KHÁI QUÁT VỀ BẢO HIỂM HÀNG HÓA
XUẤT NHẬP KHẨU CHUYÊN CHỞ BẰNG ĐƯỜNG
BIỂN VÀ BỒI THƯỜNG BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT
NHẬP KHẨU CHUYÊN CHỞ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN
1.1. Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu chuyên chở bằng đường
biển chở bằng đường biển.
1.1.1. Vai trò của bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu chuyên chở
bằng đường biển.
Hàng hóa xuất nhập khẩu chủ yếu được chuyên chở bằng đường biển,
lượng hàng cũng như gia trị của mối chuyến hàng thường là rất cao nên
khi gặp rủi ro trong quá trình vận chuyển thì gây ra thiệt hại và tổn thất
lớn đối với các bên liên quan. Vì vậy mua bảo hiểm là một biện pháp để
giảm thiểu rủi ro và tổn thất.
Qua thực tiễn của hoạt động kinh doanh bảo hiểm hàng hóa xuất nhập
khẩu chuyên chở bằng đường biển, nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất
nhập khẩu đã thể hiện vai trò của mình trong những mặt sau:
Thứ nhất, bảo hiểm đảm bảo an toàn, ổn định kinh doanh cho các
thương nhân, giúp họ khôi phục lại vị thế tài chính khi không may gặp
phải rủi ro, đồng thời nâng cao ý thức trách nhiệm của các bên trong hoạt
động vận chuyển đường biển và thương mại quốc tế do bảo hiểm áp dụng
việc bồi thường một phần trăm nhất định so với tổn thất thực tế để các bên
không thể trục lợi và phải tự chịu một phần trách nhiệm.
Thứ hai, do giá trị bảo hiểm của hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển
bằng đường biển là rất lớn nên phí thu được lớn hình thành nên một

người nộp phí bảo hiểm và có tên trong hợp đồng bảo hiểm.
Trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu chuyên chở bằng đường
biển thì người mua bảo hiểm có thể là người bán hoặc người mua tùy theo
điều kiện giao hàng là gì.
* Đối tượng bảo hiểm và phạm vi bảo hiểm
- Đối tượng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu chuyên chở bằng
đường biển chính là hàng hóa. Theo định nghĩa trong Bộ Luật Hàng hải
năm 2005, tại điều 225: “Đối tượng bảo hiểm hàng hải có thể là bất kỳ
quyền lợi vật chất nào liên quan đến các hoạt động hàng hải mà có thể quy
ra tiền, bao gồm tàu biển, tàu biển đang đóng, hàng hóa, tiền cước vận
chuyển hàng hóa, tiền công vận chuyển hành khách, tiền thuê tàu, tiền
thuê mua tàu, tiền lãi ước tính của hàng hóa , các khoản hoa hồng, chi phí
tổn thất chung, trách nhiệm dân sự và các khoản tiền được đảm bảo bằng
tàu, hàng hóa và tiền cước vận chuyển. ”
Nguyễn Thị Thu Phương- Đ3BH2 Khoa Bảo Biểm
12
Trường Đại học Lao động xã hội Khóa luận tốt nghiệp
- Phạm vi bảo hiểm
Phạm vi bảo hiểm là giới hạn rủi ro được bảo hiểm và cũng là giới hạn
trách nhiệm của công ty bảo hiểm. Hàng hóa được bảo hiểm theo điều
kiện nào thì chỉ những rủi ro tổn thất quy định thao điều kiện đó mới được
bồi thường. phạm vi trách nhiệm càng rộng thì những rủi ro được bảo
hiểm càng nhiều và kéo theo mức phí càng lớn.
* Điều kiện bảo hiểm
Điều kiện bảo hiểm là những quy định phạm vi trách nhiệm của người
bảo hiểm đối với tổn thất của hàng hóa. Hàng được bảo hiểm theo điều
kiện bảo hiểm nào, chỉ những rủi ro tổn thất quy định trong điều kiện đó
mới được bối thường. Sau đây là các điều kiện bảo hiểm của Viện những
người bảo hiểm London (Institute of London Underwrites – ILU). Ngày
1/1/1936, ILU xuất bản ba điều kiện bảo hiểm hàng hóa là FPA, WA và

hợp.
- Mất mát, hư hỏng hoặc chi phí do nội tỳ (inherent vice) hoặc bản
chất của đối tượng bảo hiểm.
- Mất mát, hư hỏng hoặc chi phí mà nguyên nhân là chậm trễ, cho dù
chậm trễ là do một rủi ro được bảo hiểm gây nên.
- Mất mát, hư hỏng hoặc chi phí do tình trạng không trả được nợ hoặc
thiếu thốn về mặt tài chính của chủ tàu, người quản lý tàu, người thuê tàu
hoặc người khai thác tàu.
- Thiệt hại cố ý hoặc sự phá hoại cố ý của đối tượng được bảo hiểm do
hành động phạm pháp của bất kỳ người nào.
- Mất mát, hư hỏng hoặc chi phí do việc sử dụng bất kỳ một vũ khí
chiến tranh nào có dung đến năng lượng nguyên tử, hạt nhân hoặc các
chất phóng xạ…
- Trong mọi trường hợp, bảo hiểm này không bảo hiểm những mất
mát, hư hỏng hoặc chi phí do tàu hoặc xà lan không đủ khả năng đi biển;
tùa, xà lan, các phương tiện vận chuyển khác, container, to axe không
thích hợp cho việc vận chuyển an toàn hàng hóa bảo hiểm mà người được
bảo hiểm hoặc người làm công cho họ đã biết tình trạng không đủ đi biển
hoặc không thích hợp đó vào lúc xếp hàng lên các phương tiện và công cụ
vận tải nói trên.
- Tổn thất xảy ra do chiển tranh, nội chiến, cách mạng, nổi loạn, khởi
nghĩa hoặc hành động thù địch gây ra bởi hoặc chống lại một thế lực tham
chiến.
- Tổn thất do bị chiếm giữ, tịch thu, bị bắt, bị kiềm chế (không kể
cướp biển) và hậu quả của những hành động đó.
Nguyễn Thị Thu Phương- Đ3BH2 Khoa Bảo Biểm
14
Trường Đại học Lao động xã hội Khóa luận tốt nghiệp
- Tổn thất do bom mìn, ngư lôi hoặc vũ khí chiến tranh khác còn sót
lại trong các cuộc chiến tranh.

chuyển, hành trình…
Nguyễn Thị Thu Phương- Đ3BH2 Khoa Bảo Biểm
15
Trường Đại học Lao động xã hội Khóa luận tốt nghiệp
- Hợp đồng bảo hiểm bao: là hợp đồng bảo hiểm cho nhiều chuyến
hàng trong một thời gian nhất định (thường là 1 năm). Hợp đông bảo hiểm
bao có thể đưa ra dự kiến tổng số tiền bảo hiểm hoặc ấn định thời hạn
trong đó việc bảo hiểm hàng hóa sẽ được thực hiện có tính chất tự động,
linh hoạt khi có chuyến hàng xuất khẩu hoặc nhập khẩu mặc dù chưa kịp
khai báo và nếu vì một lí do nào đó chưa kịp gửi giấy yêu cầu bảo hiểm mà
hàng hóa đã bị tổn thất thì người bảo hiểm vẫn chịu trách nhiệm bồi thường.
Trong hợp đồng bảo hiểm có điều khoản “từ kho đến kho” thể hiện
thời hạn của hợp đồng bảo hiểm. Theo đó trách nhiệm bắt đầu có hiệu lực
từ khi hàng hóa được bảo hiểm rời kho hoặc nơi chứa hàng tại địa điểm
ghi trong hợp đồng bảo hiểm để bắt đầu vận chuyển và tiếp tục có hiệu
lực trong suốt quá trình vận chuyển bình thường. Trách nhiệm của người
bảo hiểm kết thúc tại một trong số các thời điểm sau tùy thuộc trường hợp
nào xảy ra trước:
- Giao hàng vào kho hay chứa hàng cuối cùng của người nhận hoặc
người khác có tên trong hợp đồng, hoặc
- Khi giao hàng vào kho hay nơi chứa hàng khác dù trước khi đến địa
điểm nhận hàng ghi trong hợp đồng mà người được bảo hiểm đã chọn
dung làm nơi chia hay phân phố hàng, hoặc là nơi chứa hàng ngoài hành
trình vận chuyển bình thường, hoặc
- Sau 60 ngày kể từ ngày hoàn thành việc dỡ hàng khỏi tàu biển hoặc
xà lan tại cảng dỡ hàng cuối cùng ghi trên hợp đồng bảo hiểm.
* Giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm, phí bảo hiểm
- Giá trị bảo hiểm
Giá trị bảo hiểm của hàng hóa bằng giá trị hàng hóa tại cảng đi “C”
cộng với phí bảo hiểm “T” và cước phí vận chuyển đến cảng “F” tức bằng

R
aFC
V
−
+×+
=
1
)1()(
Trong đó: a là số % lãi dự tính
- Số tiền bảo hiểm
Số tiền bảo hiểm là giới hạn trách nhiệm của Người bảo hiểm đối với
mỗi sự cố. Giá trị bảo hiểm là cơ sở của số tiền bảo hiểm, người tham gia
có theer mua bảo hiểm bằng giá trị bảo hiểm (bảo hiểm đúng giá trị) hay
số tiền bảo hiểm nhỏ hơn giá trị bảo hiểm (bảo hiểm dưới giá trị) và mua bảo
hiểm với số tiền bảo hiểm lớn hơn giá trị bảo hiểm (bảo hiểm trên giá trị).
Về nguyên tắc thì số tiền bảo hiểm có thể nhỏ hơn hoặc bằng giá trị
bảo hiểm, nếu số tiền bảo hiểm lớn hơn giá trị bảo hiểm thì phần lớn hơn
sẽ không được tính. Ngược lại nếu số tiền bảo hiểm nhỏ hơn giá trị bảo
hiểm tức là người được bảo hiểm tự bảo hiểm lấy một phần thì người bảo
hiểm cũng chỉ bồi thường trong phạm vi số tiền bảo hiểm sẽ bồi thường
theo tỷ lệ giữa số tiền bảo hiểm và giá trị bảo hiểm.
Nếu đối tượng bảo hiểm được bảo hiểm trùng nghĩa là cùng một rủi ro
cùng một giá trị bảo hiểm nhưng lại bảo hiểm tại nhiều cồng ty thì trách
nhiệm của tất cả các công ty bảo hiểm cũng chỉ giới hạn trong số tiền bảo
hiểm. Như vậy số tiền bảo hiểm cùng với điều kiện bảo hiểm sẽ giới hạn
trách nhiệm của các công ty bảo hiểm đối với các hợp đồng bảo hiểm.
- Phí bảo hiểm
Nguyễn Thị Thu Phương- Đ3BH2 Khoa Bảo Biểm
17
Trường Đại học Lao động xã hội Khóa luận tốt nghiệp

=
1
(nếu không bảo hiểm lãi dự tính)
Tỷ lệ phí bảo hiểm được ghi trong hợp đồng bảo hiểm theo thỏa thuận
giữa người tham gia bảo hiểm và người bảo hiểm.
1.1.2.2. Rủi ro trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu chuyên chở
bằng đường biển
a. Khái niệm
Rủi ro hàng hải là những tai nạn, tai họa, sự cố xảy ra một cách bất
ngờ, ngẫu nhiên hoặc những mối đe dọa nguy hiểm xảy ra thì gây tổn thất
cho đối tượng bảo hiểm. Ví dụ như cháy, đắm tàu, hàng bị hư hỏng, chiến
tranh, cướp biển, mất mát hàng hóa…
Mọi rủi ro được bảo hiểm phải đáp ứng một số yêu cầu sau:
- Phải có khả năng xảy ra: đây là điều kiện quan trọng đầu tiên vì nếu
rủi ro không xảy ra, không gây hư hại, tổn thất cho hàng hóa thì không
cần bảo hiểm.
- Phải có tính chất không xác định: tính không xác định thể hiện ở
những yếu tố như không xác định được rủi ro có xảy ra hay không, hoặc
có thể xác định được khả năng xảy ra rủi ro nhưng lại không biết nó sẽ
xảy ra vao thời điểm nào, hoặc có thể xác định được thời điểm xảy ra rủi
ro nhưng lại không xác định được mức tổn thất mà hàng hóa gặp phải.
Nguyễn Thị Thu Phương- Đ3BH2 Khoa Bảo Biểm
18
Trường Đại học Lao động xã hội Khóa luận tốt nghiệp
- Phải có tính chất có thể xảy ra trong tương lai: nghĩa là khi ký hợp
đồng bảo hiểm thì đối tượng bảo hiểm chưa gặp rủi ro. Nếu rủi ro đối với
hàng hóa đã xảy ra hoặc rủi ro đã bị hủy bỏ thì hợp đồng không còn hiệu lực.
- Phải có tính hợp pháp: công ty bảo hiểm sẽ không bồi thường chi
những rủi ro không hợp pháp như buôn lậu, hành vi cố ý của thuyền
trường hay thuyền viên gây ra thiệt hại hàng hóa

Trường Đại học Lao động xã hội Khóa luận tốt nghiệp
nguy hiểm khác nhằm cứu tàu, hàng khi gặp nạn. Trong thực tế việc ném
bỏ xuống biển thường xảy ra trong tình huống: tàu bị mắc cạn, tàu bị lật
nghiêng do lệch trọng tâm, tàu bị bão, tàu bị thủng, hàng trên tàu bị cháy...
- Nước cuốn trôi khỏi tàu: hiện tượng hàng hóa bị sóng gạt, bị đứt dây
chằng buộc bị cuốn trôi xuống biển. Hàng hóa bị cuốn trôi xuống biển
thường xảy ra trong trường hợp tàu gặp bão, thời tiết xấu, biển động, sóng
lớn.
- Dỡ hàng tại cảng lãnh nạn: hàng hóa bị dỡ tại cảng lánh nạn là
trường hợp hàng hóa bị dỡ bắt bược tại một cảng dọc đường trước khi tới
cảng đích do tàu chở hàng gặp sự cố hoặc nguy cơ đe dọa phải ghé vào để
ẩn náu. Cảng lánh nạn là cảng không có trong hành trình mà tàu phải đến
đế làm hàng hoặc cung ứng.
- Phương tiện trên bộ bị đổ hoặc trật bánh: rủi ro náy có thể xảy ra đối
với hàng hóa trên quãng đường vận chuyển trên bộ từ kho người bán tới
cảng bốc hàng hoặc từ cảng dỡ hàng tới kho của người mua.
- Nước biển, sông, hồ chảy vào tàu, sà lan, container hoặc nơi chứa
hàng: đây là hiện tượng nước biển, nước sông, hồ xâm nhập vào hầm tàu,
sà lan, container, xe nâng hàng, nơi chứa hàng có mái che hay ngoài trời
làm hàng hóa bị hư hỏng.
- Động đất, núi lửa phun, sét đánh.
- Mất cắp, giao thiếu hàng hoặc không giao hàng.
- Hành vi phi pháp của thuyền trưởng, thủy thủ
- Cướp biển
* Rủi ro riêng (rủi ro được bảo hiểm trong trường hợp đặc biệt)
Rủi ro do hành vi cố tình vi phạm của thuyền trưởng và thủy thủ đoàn;
phương tiện chuyên chở bị mất tích không rõ nguyên nhân; rủi ro do chiến
tranh, đình công, bạo loạn thường không được bảo hiểm.
* Rủi ro loại trừ
Rủi ro loại trừ là những rủi ro không được bảo hiểm trong bất kì

thêm các chi phí để cứu hàng hóa đó thì số tiền còn lớn hơn giá trị hàng
hóa được bảo hiểm.
* Tổn thất bộ phận
Tổn thất bộ phận là sự mất mát, hư hỏng, giảm giá trị một phần hàng
hóa được bảo hiểm. Tổn thất bộ phận xảy ra trong các trường hợp như
sau: hư hỏng hoàn toàn một phần hàng hóa, hàng bị giảm về trọng lượng,
thể tích, giá trị…
* Tổn thất riêng
Tổn thất riêng là tổn thất chỉ gây thiệt hại cho riêng quyền lợi của một
hoặc một số chủ hàng trên tàu và chỉ liên quan đến quyền lợi của những
chủ hàng và những người bảo hiểm cho các chủ hàng đó mà thôi. Tổn thất
riêng do thiên tai, tai nạn, hiểm họa bất ngờ gây ra. Tổn thất riêng có thể
là tổn thất bộ phận hoặc tổn thất toàn bộ của các chủ hàng riêng biệt.
Nguyễn Thị Thu Phương- Đ3BH2 Khoa Bảo Biểm
21
Trường Đại học Lao động xã hội Khóa luận tốt nghiệp
Người bảo hiểm không những bồi thường giá trị thiệt hại vật chất cảu
tổn thất riêng mà còn chi trả cả những chi phí liên quan đến tổn thất riêng
nhằm hạn chế tổn thất goi là chi phí tổn thất riêng. Chi phí tổng thất riêng
là những chi phí phát sinh tại cảng đi và cảng dọc đường sau khi hàng hóa
đã bị tổn thất nhằm giảm thiểu mức độ tổn thất.
* Tổn thất chung
Tổn thất chung (TTC) là loại tổn thất có tính chất hy sinh vì mục tiêu
chung, phục vụ lợi ích chung cho những trường hợp và điều kiện đặc biệt
(những hi sinh hay chi phí đặc biệt được tiến hàng một cách cố ý hoặc hợp
lý nhằm cứu tàu, cước phí và hàng hóa trên tàu thoát khỏi một sự nguy
hiểm chung, thực sự đối với chúng).
Tổn thất được xem là tổn thất chung khi nó phát sinh từ hành động tổn
thất chung – hành động xảy ra vì an toàn chung của số đông quyền lợi có
mặt trên tàu và nó chính là sự hi sinh quyền lợi của một số ít nhằm cứu

thất mà họ gặp phải, nhanh chóng khôi phục lại tình hình tài chính giúp họ
tiếp tục sản xuất kinh doanh và hoạt động. Có thể nhận thấy đây chính là
mục đích chính của người được bảo hiểm khi tiến hành mua bảo hiểm.
- Đối với người bảo hiểm: bồi thường thể hiện chất lượng sản phẩm,
dịch vụ của họ. Nếu họ thực hiện bồi thường đúng, đầy dủ, nhanh chóng
thì góp phần nâng cao uy tín dịch vụ của họ, nói cách khác chính là cho
công ty bảo hiểm.
- Đối với xã hội và nền kinh tế: bồi thường giúp cho hoạt động sản
xuất kinh doanh, buôn bán không bị gián đoạn.
1.2.1.2. Nguyên tắc trong bồi thường tổn thất
Việc thực hiện bồi thường tại các công ty bảo hiểm thường thực hiện
theo các nguyên tắc sau:
- Bồi tường bằng tiền mặt, không bồi thường bằng hiện vật
Tiền bồi thường là tiền mà các bên thỏa thuận trong hợp đồng. Trong
trường hợp không có thỏa thuận thì nộp phí bảo hiểm bằng loại tiền tệ nào
thì bồi thường bằng loại tiền tệ đó.
- Trách nhiệm của người bảo hiểm chỉ giới hạn trong phạm vi số tiền
bảo hiểm
Tuy nhiên nếu số tiền bồi thường tổn thất cộng với các chi phí cứu hộ,
chi phí đã bỏ ra để cứu vớt hàng hóa, chi phí đánh giá và bán lại hàng hóa,
chi phí giám định thì dù có nhiều hơn số tiền bảo hiểm người bảo hiểm
vẫn phải bồi thường.
- Khi thanh toán tiền bồi thường tổn thất chung, người bảo hiểm có
thể khấu trừ những khoản thu nhập mà người được bảo hiểm đã đòi được
ở người thứ ba
Nguyên tắc này đảm bảo sự công bằng trong việc thanh toán tiền bồi
thường tổn thất chung. Tránh hiện tượng trục lợi bảo hiểm hàng hóa xuất
Nguyễn Thị Thu Phương- Đ3BH2 Khoa Bảo Biểm
23
Trường Đại học Lao động xã hội Khóa luận tốt nghiệp

nhằm đánh giá, phân tích, xác định nguyên nhân và mức độ tổn thất, giảm
giá trị thương mại của hàng hóa, lấy đó làm cơ sở cho việc tính toán, chi
trả tiền bồi thường tổn thất.
Nguyễn Thị Thu Phương- Đ3BH2 Khoa Bảo Biểm
24
Trường Đại học Lao động xã hội Khóa luận tốt nghiệp
Khi tổn thất xảy ra tại cảng đến hoặc bất kì cảng dọc đường nào thì
người được bảo hiểm phải nhanh chóng gửi thông bảo tình hình tổn thất
với công ty hoặc đại lý giải quyết khiếu nại của công ty bảo hiểm tại cảng
đó. Đồng thời chuẩn bị những giấy tờ, chứng từ cần thiết, bản yêu cầu
giám định gửi tới đại lý giám định của cơ quan bảo hiểm ở đó để được
giám định và đánh giá tổn thất đối với hàng hóa. Khi nhận được giấy yêu
cầu giám định của người được bảo hiểm công việc của đại lý bảo hiểm
được tiến hành như sau:
a. Chấp nhận yêu cầu giám định
Sau khi nhận được yêu cầu giám định của người được bảo hiểm, cơ
quan giám định tiến hành kiểm tra xem có chấp nhận yêu cầu giám định
không căn cứ vào các yếu tố:
- Thời gian hiệu lực của hợp đồng bảo hiểm
- Hàng bị tổn thất có thuộc phạm vi của đối tượng bảo hiểm hay
không
- Tổn thất là do rủi ro được bảo hiểm gây ra hay rủi ro loại trừ
Nếu kiểm tra nếu thấy không phù hợp phải thông báo ngay cho người
được bảo hiểm để họ có biện pháp xử lí khác. Nếu đã phù hợp thì cần
kiểm tra có đử các giấy tờ, chứng từ theo quy định chưa, thông báo cho
bên yêu cầu giám định bổ sung đầy đủ hồ sơ và thông bảo là chấp nhận
giám định, gửi giám định viên đến để giám định
b. Tiến hành giám định
- Phương pháp giám định
Căn cứ vào yêu cầu giám định, loại hàng bị tổn thất, loại tổn thất…