TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG
KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ
 TIỂU LUẬN
BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH

Vấn đề giải quyết khiếu nại và bồi thường tổn thất trong bảo hiểm hàng
hải tại các công ty bảo hiểm ở Việt Nam
Nhóm sinh viên : Phạm Thị Thu Hương
Nguyễn Mai Phương
Đinh Đăng Tú
Lê Hồng Vân
Nguyễn Thị Hồng Vân

Giảng viên hướng dẫn: T. S Trịnh Thị Thu Hương
Hà Nội, 2011
TIỂU LUẬN BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH MỤC LỤC

một mắt xích cực kỳ trọng yếu giúp vận chuyển hàng hoá lưu thông khắp toàn cầu.
Trong đó, vận tải biển chiếm phần lớn khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu nhưng
cũng đồng thời là phương thức chuyên chở hàng hóa nhiều rủi ro nhất so với các
phương thức còn lại. Những rủi ro này gây ra rất nhiều thiệt hại, tổn thất và thậm
chí là các tranh chấp, khiếu nại đối với các bên liên quan trong quá trình lưu
chuyển hàng hóa bằng đường biển.
Bảo hiểm hàng hải là một nghiệp vụ bảo hiểm ra đời từ rất sớm để giải
quyết những vấn đề trên bằng việc phòng ngừa và hạn chế những rủi ro cũng như
đảm bảo lợi ích của các bên tham gia bảo hiểm nếu có tổn thất xảy ra bằng công
tác bồi thường.
Trong những năm qua, cùng với sự phát triển của công tác bảo hiểm hàng
hải trên thế giới, bảo hiểm hàng hải tại Việt Nam cũng có những sự thay đổi và
những bước tiến đáng kể đặc biệt trong công tác giải quyết khiếu nại và bồi
thường tổn thất. Rất nhiều những khiếu nại về tổn thất được giải quyết thỏa đáng
và bồi thường hợp lý.
Với mong muốn tìm hiểu sâu về thực trạng nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải tại
Việt Nam, chúng tôi lựa chọn đề tài “Vấn đề giải quyết khiếu nại và bồi thường
tổn thất trong bảo hiểm hàng hải tại các công ty bảo hiểm ở Việt Nam” để
nghiên cứu.
Chúng tôi xin chân thành cảm ơn Tiến sỹ Trịnh Thị Thu Hương - giảng
viên khoa Kinh tế và Kinh doanh quốc tế đã giúp đỡ chúng tôi hoàn thành tiểu
luận này. Do vốn kiến thức còn hạn hẹp nên bài tiểu luận không thể tránh khỏi
những thiếu sót, chúng tôi rất mong nhận được sự góp ý của cô giáo và các bạn để
đề tài được hoàn thiện hơn.
TIỂU LUẬN BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH
2

I/ KHÁI QUÁT CHUNG VỀ GIẢI QUYẾT KHIẾU NẠI VÀ BỒI THƯỜNG
TỔN THẤT TRONG BẢO HIỂM HÀNG HẢI TẠI VIỆT NAM
Cùng với sự phát triển ngày càng vượt bậc của khoa học công nghệ và kinh

hạn khiếu nại” – một khoảng thời gian hợp lý cho 2 bên để thực hiện các công việc
liên quan đến khiếu nại ví như chuẩn bị giấy tờ, chứng từ, giám định tổn thất…
Bồi thường có nghĩa là bảo đảm cho người được bảo hiểm có tình hình tài
chính như thể là khi rủi ro được bảo hiểm không xảy ra, sao cho không xấu hơn
cũng như không tốt hơn.
Vì vậy trong các hợp đồng bảo hiểm, bồi thường có thể được coi là sự đền
bù chính xác về tài chính, đủ để khôi phục tình trạng tài chính ban đầu của người
được bảo hiểm như trước khi xảy ra tổn thất.
Việc tính toán bồi thường tổn thất là rất phức tạp, phải dựa trên những
nguyên tắc chung nhưng tùy vào từng tình huống cụ thể mà có thể có những cách
giải quyết khác nhau. Chính vì phức tạp như vậy mà trên thực tế, đã có rất nhiều
tranh chấp phát sinh giữa người được bảo hiểm và công ty bảo hiểm vì không
thống nhất được cách bồi thường tổn thất. Vậy nên khi quyết định bảo hiểm cho
hàng hóa của mình, các doanh nghiệp nên lựa chọn những công ty uy tín, am hiểu
nghiệp vụ bảo hiểm để lựa chọn ký kết hợp đồng bảo hiểm, đảm bảo cho quyền lợi
của cả 2 bên khi có rủi ro xảy ra.
Ở Việt Nam, thị trường bảo hiểm ngày càng hoạt động sôi nổi với sự ra đời
của rất nhiều công ty mới, đặc biệt là sự kết hợp giữa bảo hiểm và ngân hàng, tạo
cho khách hàng nhiều sự lựa chọn hơn bao giờ hết. Hầu như tất cả các công ty bảo
hiểm đều có mục bảo hiểm hàng hải, tuy nhiên đó cũng chưa phải là thế mạnh của
hầu hết các công ty, vì đây là một nghiệp vụ rất khó, đòi hỏi tính chuyên môn và
kinh nghiệm thực tiễn cao. Hiện nay, về lĩnh vực này có một số công ty lớn như
Bảo Việt, Bảo Minh, Pjico, PVI, BIC, GIC…Ngoài ra có thể kể đến Bảo Ngân,
SVIC, Viễn Đông, AAA, HSBC… và rất nhiều các công ty bảo hiểm và ngân
hàng khác nữa. Danh mục các sản phẩm bảo hiểm hàng hải của các công ty là khá
đa dạng và không hoàn toàn giống nhau, nhưng xét một cách chung nhất, có thể
phân bảo hiểm hàng hải ra thành 3 loại: Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng
đường biển, bảo hiểm thân tàu và bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu .
TIỂU LUẬN BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH
4

giám định độc lập đến hiện trường để phối hợp với Người được bảo hiểm xác định
nguyên nhân, mức độ tổn thất. Điều này đặc biệt quan trọng vì sau khi giám định,
người bảo hiểm sẽ có thể có những quyết định về việc bảo quản hoặc niêm phong
hàng tổn thất; đàm phán với Người được bảo hiểm và các bên liên quan trong việc
bán cứu vớt, đòi người thứ ba hoặc từ chối khiếu nại bằng văn bản (nếu không
thuộc phạm vi bảo hiểm) trong vòng 15 ngày. Như vậy, có thể nói giám định tổn
thất là cơ sở cho việc bồi thường.
Giám định tổn thất được tiến hành khi hàng hóa bị hư hỏng, đổ vỡ thiêú
hụt, giảm phẩm chất, thối… ở cảng đến hoặc tại cảng dọc đường và do người được
bảo hiểm yêu cầu. Những tổn thất như do tàu đắm, hàng mất, giao thiếu hàng hoặc
không được giao thì không cần phải giám định và cũng không thể giám định được.
Hàng bị tổn thất phải được giám định ngay khi phát hiện ra tổn thất tại cảng dỡ
hàng hoặc tại kho nhận hàng cuối cùng nếu trước khi di chuyển hàng hóa từ tàu về
kho cuối cùng đó có biên bản kết toán nhận hàng với tàu (ROROC), với cảng
(COR), trong đó ghi rõ số lượng và tình trạng hàng bị tổn thất. Tại thời gian và địa
điểm giám định trên, sẽ dễ dàng hơn trong việc xác định nguyên nhân gây nên tổn
thất cũng như mức độ tổn thất một cách chính xác và Chứng thư giám định tổn
thất sẽ có giá trị pháp lý cao hơn trong việc đòi bồi thường. Sau khi giám định,
người giám định sẽ cấp Chứng thư giám định, gồm 2 loại: Biên bản giám định và
Giấy chứng nhận giám định. Đây là những chứng từ rất quan trọng, vì vậy, khi
hàng cập cảng đến, nếu có tổn thất phải yêu cầu giám định ngay (không muộn hơn
60 ngày kể từ ngày dỡ hàng khỏi tàu).
Cơ quan giám định là cơ quan được ủy quyền trong hợp đồng bảo hiểm
hoặc cơ quan được người bảo hiểm ủy quyền. Vì giám định tổn thất là một nghiệp
vụ rất phức tạp và mang tính kỹ thuật cao, nên nhiều công ty bảo hiểm ở Việt Nam
đã ủy quyền cho một tổ chức giám định riêng. Ở Việt Nam, Cụng ty Cổ phần
Giám định Vinacontrol, với đội ngũ giám định viên được đào tạo và am hiểu cả lý
TIỂU LUẬN BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH
6



minh được: Người khiếu nại có lợi ích bảo hiểm; hàng hóa đã được bảo hiểm; tổn
thất thuộc một rủi ro được bảo hiểm; giá trị và số tiền bảo hiểm; số tiền đòi bồi
thường và đảm bảo để người bảo hiểm có thể đòi được người thứ ba bồi thường.
Với những nội dung trên đây, một bộ hồ sơ khiếu nại thường gồm có những
giấy tờ sau:
- Hợp đồng hay giấy chứng nhận bảo hiểm gốc;
- Vận đơn gốc ;
- Bản sao hoá đơn gốc hoặc các hoá đơn chi phí;
- Chứng từ xác nhận số lượng, trọng lượng hàng;
- Thư khiếu nại kèm tính toán số tiền khiếu nại;
- Biên bản giám định của người bảo hiểm hoặc người được người bảo hiểm ủy
quyền;
- Giấy yêu cầu bồi thường hàng hoá tổn thất (theo mẫu).
Trên đây là những chứng từ cơ bản, còn tuỳ từng trường hợp khiếu nại cụ
thể mà người bảo hiểm kèm thêm các chứng từ cho phù hợp.
Tất cả các công ty bảo hiểm đều quy định một thời hạn khiếu nại với người
bảo hiểm để đảm bảo quyền lợi và nghĩa vụ của cả hai bên. Đối với bảo hiểm hàng
hóa, hồ sơ khiếu nại phải được gửi trực tiếp cho người bảo hiểm hoặc đại lý của họ
trong thời gian sớm nhất nhưng không được chậm quá 2 năm kể từ ngày có tổn
thất hoặc phát hiện tổn thất hay 9 tháng (nếu khiếu nại tổn thất có liên quan đến
trách nhiệm của người thứ ba) kể từ khi hàng được dỡ khỏi tàu biển tại cảng có tên
ghi trong hợp đồng bảo hiểm trừ khi có thoả thuận khác. Thời hạn này là hợp lý vì
nếu vẫn quy định là 2 năm thì công ty bảo hiểm sẽ không còn thời gian đi đòi bên
thứ 3 nữa. Thời hạn khiếu nại đối với bảo hiểm thân tàu là hai năm kể từ ngày xảy
ra tai nạn và 1 năm nếu có khiếu nại người thứ 3.
3. Kiểm tra tính hợp lệ của hồ sơ
Bộ hồ sơ là do người được bảo hiểm lập, vì vậy công ty bảo hiểm phải kiểm
tra kĩ tất cả các giấy tờ, chứng từ để có thể đảm bảo quyền lợi của mình. Thông
thường, các công ty bảo hiểm ở Việt Nam sẽ xác nhận bộ hồ sơ khiếu nại trong

khoản thu nhập của người được bảo hiểm trong việc bán hàng và đòi bồi
thường từ người thứ ba.
TIỂU LUẬN BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH
9

Cách tính toán, bồi thường tổn thất:
 Tổn thất toàn bộ: Phương pháp bồi thường đối với tổn thất toàn bộ rất đơn
giản và dễ hiểu. Trừ khi được quy định khác đi trên đơn bảo hiểm hoặc được thoả
thuận khác bởi hai bên, số tiền bồi thường sẽ là số tiền bảo hiểm.
 Đối với một bộ phận của đối tượng bảo hiểm bị tổn thất toàn bộ, ví dụ như
trong trường hợp một kiện hàng bị tổn thất toàn bộ do bị rơi xuống biển trong quá
trình bốc dỡ và vận chuyển hàng hóa, phương pháp bồi thường chính là số tiền bảo
hiểm của bộ phận bị tổn thất toàn bộ đó.
Đối với trường hợp tổn thất toàn bộ ước tính, có 2 trường hợp xảy ra:
- Nếu người được bảo hiểm có thông báo từ bỏ hàng và được người bảo hiểm
chấp nhận thì người bảo hiểm phải bồi thường toàn bộ.
- Nếu người được bảo hiểm không từ bỏ hàng hoặc việc từ bỏ hàng không
được người bảo hiểm chấp nhận thì chỉ được bồi thường như tổn thất bộ
phận.
 Tổn thất bộ phận:
Bảo hiểm hàng hóa: Về nguyên tắc, để đảm bảo việc bồi thường chính xác,
phải bồi thường dựa trên công thức: P = ((V1 – V2)/V1) x A (hoặc A/V nếu A<V)
bởi vì trong lĩnh vực hàng hải, do giá trị của hàng hóa thường xuyên thay đổi từ
nước này sang nước khác, đồng thời giá trị thị trường của các con tàu cũng dao
động với biên độ tương đối lớn. Tuy nhiên trên thực tế, khi tính toán bồi thường
tổn thất các công ty bảo hiểm tại Việt Nam hầu như không tính đến yếu tố biến
động này. Việc tính toán bồi thường tổn thất bộ phận tại Việt nam thường xảy ra
các trường hợp:
- Bồi thường tổn thất do đổ vỡ, hư hỏng, thiếu hụt, giảm phẩm chất…có biên bản
giám định chứng minh:

chấp ví như người được bảo hiểm kiện người bảo hiểm.
Về nguyên tắc giải quyết tranh chấp, việc giải quyết trước hết phải xem xét
đến giải pháp thương lượng để tạo được giá trị tăng thêm, tránh giải quyết tranh
chấp tại Tòa án trong các trường hợp không cần thiết hoặc công ty bảo hiểm cảm
thấy thiếu cơ sở pháp lý. Khi khách hàng không chấp nhận yêu cầu của công ty
TIỂU LUẬN BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH
11

bảo hiểm và khởi kiện tại Tòa án thì việc chỉ đạo giải quyết tranh chấp phải thực
hiện đúng thủ tục tố tụng do pháp luật quy định.
II.2/ Thực trạng giải quyết khiếu nại và bồi thường tổn thất trong bảo hiểm
hàng hải tại các công ty bảo hiểm Việt Nam
Trong năm 2010, thị trường ghi nhận tình hình tổn thất các tháng đầu năm
khá khả quan. Tính đến cuối tháng 11/2010, ngoài một số vụ tổn thất ước khoảng
vài trăm ngàn USD, duy nhất 01 vụ sự cố mắc cạn của tàu Đông Phong ngày
21/03/2010 tại Ishikari, Nhật Bản với chi phí ra cạn 1,85 triệu USD được coi là tổn
thất lớn. Tuy nhiên, chỉ hai tháng cuối năm đã xảy ra hàng loạt sự cố liên tiếp gây
các tổn thất lớn, chìm tàu, lật tàu. Có thể kể đến như:
- Tàu Phú Tân với số tiền bảo hiểm hai triệu USD bị chìm tại vùng biển giáp
gianh giữa VIệt Nam và Trung Quốc ngày 16/12/2011 khi đang trên đường từ
thành phố Hồ Chí Minh ra Hải Phòng. Tai nạn này làm 1 người chết và 23 người
mất tích. Toàn bộ 315 container hàng hóa cũng bị thiệt hại.
- Tàu Trọng Anh 27 bị chìm cùng lô hàng trị giá hơn 10 tỷ VND ngày
17/12/2010 tại Quảng Nam.
- Tàu Hùng Cường 168 với số tiền bảo hiểm 70 tỷ VND cũng bị chìm tại
Trung Quốc ngày 24/12/2010 làm 2 người chết và 1 người bị mất tích.
- Tàu Vân Đồn 02 9 đóng năm 1990 tại Hàn Quốc) có số tiền bảo hiểm là
2,35 triệu USD cũng bị chìm ngày 28//12/2010 trong hành trình từ Malaysia về
Việt Nam. Vụ tai nạn này còn làm chìm lô hàng sắt théo trị giá gần 4 triệu USD và
làm 12 thủy thủ đoàn mất tích.

thiết bị an toàn của đội tàu vẫn chưa đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của các công ước
TIỂU LUẬN BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH
13

Quốc tế nên có khá nhiều tàu biển treo cờ Việt Nam bị chính quyền cảng nước
ngoài lưu giữ do tình trạng kỹ thuật yếu kém của tàu. Cùng với đó, tình hình khí
hậu ngày càng khắc nghiệt, thiên tai trên thế giới và trong khu vực xảy ra ngày
càng nhiều làm số vụ tổn thất xảy ra đối với đội tàu biển Việt Nam ngày càng gia
tăng, với mức độ ngày càng nghiêm trọng dẫn đến số tiền khiếu nại và bồi thường
rất lớn khiến tỷ lệ bồi thường bảo hiểm thân tàu và bảo hiểm trách nhiệm dân sự
chủ tàu rất cao. Xét trong năm 2010, bảo hiểm thân tàu và TNDS chủ tàu đạt
doanh thu 1.796 tỉ đồng, tăng trưởng 16,3%, các doanh nghiệp bảo hiểm có doanh
thu cao là Bảo Việt 526 tỉ đồng, PVI 512tỉ đồng, Bảo Minh 251 tỉ đồng, PJICO
196 tỉ đồng, BIC 66 tỉ đồng, GIC 64 tỉ đồng. Tổng số tiền đã giải quyết bồi thường
là 689 tỉ đồng. Các DNBH có tỉ lệ bồi thường cao là ABIC 50%, Pjico 47,8%, PVI
45,9%.
Hình 2: Biểu đồ phí bảo hiểm, bồi thường và tỷ lệ bồi thường nghiệp vụ bảo
hiểm thân tầu giai đoạn 2000-2010

(Nguồn: Tổng công ty tái bảo hiểm Quốc gia (VINARE)
Đối với bảo hiểm thân tàu, ngoài tổn thất với nguyên nhân là tàu yếu kém
và thời tiết không thuận lợi thì một phần là do lỗi của sĩ quan và các thủy thủ tàu.
Trong đó đa phần lỗi là do sơ suất trong vận hành hay vận hành không đúng quy
trình kỹ thuật gây sự cố đối với máy tàu, thiếu chú ý quan sát, chủ quan không
thuê hoa tiêu hỗ trợ trong các trường hợp vào luồng lạch, cửa biển có độ nguy
TIỂU LUẬN BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH
14

hiểm cao hoặc thiếu cảnh giác không sử dụng liên tục hệ thống radar quan sát dẫn
đến đâm va, mắc cạn gây ra hư hại đối với thân tàu. Phòng bảo hiểm Tàu thủy

Đâm va, mắc cạn
17%
Tai nạn con người
11%
Ô nhiễm
02%
(Nguồn: Thống kê của phòng bảo hiểm tàu thủy Tcty Bảo hiểm Việt Nam 2010)
TIỂU LUẬN BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH
15

Khi xảy ra tổn thất, rất nhiều công ty đã chủ động hợp tác với khách hàng
để giải quyết vấn đề như Bảo Việt, PVI… tuy nhiên cũng có không ít công ty đã
không chịu nhận trách nhiệm, gây khó dễ cho khách hàng….khiến quá trình giải
quyết bồi thường gặp nhiều khó khăn. Giai quyết khiếu nại và bồi thường tổn thất
là một nghiệp vụ khó, đòi hỏi các công ty phải không ngừng nâng cao trình độ
chuyên môm cũng 3như có thái độ phục vụ khách hàng một cách nghiêm túc và
hiệu quả nhất.
III/ MỘT SỐ VỤ GIẢI QUYẾT KHIẾU NẠI VÀ BỒI THƯỜNG TỔN
THẤT TRONG BẢO HIỂM HÀNG HẢI TẠI MỘT SỐ CÔNG TY BẢO
HIỂM Ở VIỆT NAM
Trong phần này, nhóm người viết xin được nêu ra một số trường hợp giải
quyết khiếu nại và bồi thường tổn thất trên thực tế để thấy được rõ nét hơn về công
tác bồi thường tổn thất tại một số công ty bảo hiểm ở Việt Nam cũng như một số
điểm đáng lưu ý trong công tác bồi thường tổn thất.
1. Bồi thường thiệt hại lô hàng phân urea chở rời của Tổng Công ty Vigecam
 Tóm tắt sự việc: Vào tháng 6/2004, Bảo Việt đã tiến hành bồi thường cho
lô hàng phân urea của Tổng Công ty Vật tư nông nghiệp Hà Nội - chở rời từ cảng
Ruwais UAE đến cảng HCM - tổng số tiền bảo hiểm của hợp đồng theo 110% CIF
là 56.416.231.000 VNĐ
Tổng Công ty Vật tư nông nghiệp Hà Nội (Vigecam) đã mua bảo hiểm tại

biến màu. Theo điều kiện “A” QTCB 1998, tổn thất hàng thuộc trách nhiệm bảo
hiểm, khách hàng đã thanh toán đầy đủ và đúng hạn phí bảo hiểm. Sau khi xem
xét hồ sơ và xác định tổn thất nói trên thuộc trách nhiệm bảo hiểm, căn cứ vào đơn
bảo hiểm đã cấp, kết quả giám định và những chứng từ liên quan, Bảo Việt đã
đồng ý trả tiền bảo hiểm. Theo ghi nhận trong Biên bản giám định, tổng lượng
hàng tổn thất là 384,458 tấn, số lượng hàng tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm là
384,458 tấn - 48,707 tấn miễn thường = 335,751 tấn, tương đương số tiền bồi
thường là 1.166.676.000 VNĐ. Do tàu giao thiếu hàng nên chủ tàu đã chấp nhận
trả 53.000 USD, do đó số tiền mà Bảo Việt trực tiếp trả cho chủ hàng là
TIỂU LUẬN BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH
17

332.456.000 đồng. Việc giải quyết nhanh gọn của Bảo Việt đã được khách hàng
hoan nghênh và tin tưởng.
 Bàn luận: Trong vụ việc trên, cả 2 bên đã thực hiện rất tốt và nhanh chóng
các nghĩa vụ của mình, hơn nữa công ty Bảo Việt cũng đã rất có thiện chí hợp tác,
vì vậy mà quy trình giải quyết khiếu nại và bồi thường tổn thất diễn ra nhanh
chóng, 2 bên không phải đưa nhau ra Tòa, tránh được tổn thất không đáng có. Đây
là một trong số rất nhiều những vụ mà Bảo Việt đã giải quyết đền bù tiền bảo hiểm
một cách hợp lý, đặc biệt là có những vụ giá trị bảo hiểm rất lớn.
2. Bảo hiểm Bảo Minh bồi thường tổn thất cho Công ty Dung Quất

 Tóm tắt sự việc: Cuối năm 2006, Công ty TNHH một thành viên Công
nghiệp tàu thủy Dung Quất (gọi tắt là DQS) và Tổng công ty cổ phần Bảo Minh
(gọi tắt là Bảo Minh) ký với nhau một hợp đồng bảo hiểm mọi rủi ro cho việc
đóng mới một tàu chở dầu trọng tải hơn 100.000 tấn. Thời hạn bảo hiểm là 2 năm,
kết thúc vào 30/12/2008 với tổng phí mà DQS phải trả là hơn 4,7 tỷ đồng. Theo
quy định tại hợp đồng, phí bảo hiểm nói trên được thanh toán thành 3 lần. Trong
đó, số tiền phải trả trong lần đầu (15 ngày sau khi hợp đồng có hiệu lực) tương
đương 50% tổng phí. Số còn lại được trả lần lượt khi tàu được hạ thủy và bàn giao.

bảo hiểm đó là: “Hợp đồng bảo hiểm này tiếp tục có hiệu lực nếu không bên nào
yêu cầu hủy bỏ bằng cách gửi thông báo cho bên kia 03 tháng trước ngày dự kiến
hủy”. Vậy mà sau một thời gian dài nhắc nhở DQS nộp phí mà không có bất cứ
thông báo nào về việc hủy hợp đồng bảo hiểm, Bảo Minh đã tuyên bố HĐBH bị
chấm dứt. Bảo Minh cũng đã có nhiều văn bản yêu cầu DQS nộp phí bảo hiểm cho
cả thời gian gia hạn bảo hiểm.
Ngày 16/2/2011, Công ty Công nghiệp tàu thủy Dung Quất (DQS) đã có
đơn khởi kiện Bảo Minh ra Tòa án nhân dân tỉnh Quảng Ngãi. Tuy nhiên sau đó
hai bên đã có buổi làm việc để giải quyết khiếu nại bồi thường. Theo đó, Bảo
Minh và DQS thống nhất việc giải quyết khiếu nại đòi bồi thường tàu 104.000
DWT giữa DQS và Bảo Minh sẽ tiến hành theo thủ tục hiện hành, ưu tiên thực
TIỂU LUẬN BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH
19

hiện theo phương án hoà giải thương lượng, đảm bảo lợi ích hợp pháp không làm
ảnh hưởng đến uy tín của hai bên.
Để xác định số tiền bồi thường DQS sẽ cung cấp tài liệu, hoá đơn, chứng từ
liên quan đến việc khắc phục, sửa chữa tàu 104.000 DWT trước ngày 15/6/2011.
DQS chủ động tiến hành đàm phán thương lượng số tiền bồi thường với Bảo Minh
và hoàn thành trong tháng 6/2011.
 Bàn luận: Vụ việc trên sẽ không rắc rối nếu như 2 bên có quy định rõ ràng
về việc đóng phí bảo hiểm. Ở đây, công ty Bảo Minh đã không chủ động thông
báo cho khách hàng biết về việc đã hết thời hạn bảo hiểm mà vẫn tiến hành thu phí
bảo hiểm, không hề đề cập gì đến tính hiệu lực của hợp đồng bảo hiểm. Trong khi
đó, Công ty Dung Quất đã không nộp phí bảo hiểm đúng hạn và cũng chủ quan
mặc nhiên thừa nhận tính hiệu lực của hợp đồng. Thiết nghĩ, để tránh những
trường hợp tương tự như vậy, thì người mua bảo hiểm phải chủ động đóng phí bảo
hiểm nhanh chóng và đúng hạn, đảm bảo quyền lợi của mình khi tổn thất xảy ra.
Công ty Bảo hiểm cũng phải thông báo kịp thời cho khách hàng của mình những
thay đổi quan trọng cũng như tư vấn cho khách hàng về đề phòng, hạn chế tổn

Việt Nam cũng cần không ngừng đổi mới để đáp ứng được nhu cầu của cả khách
hàng trong nước và quốc tế, tiếp tục nỗ lực xây dựng thương hiệu của mình trên
trường quốc tế và mang lại nhiều tiếng vang cho ngành bảo hiểm Việt Nam. TIỂU LUẬN BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH TÀI LIỆU THAM KHẢO

1. Hoàng Văn Châu, 2002, “Bảo hiểm trong kinh doanh”, NXB Khoa học và kỹ
thuật.
2. Luật kinh doanh bảo hiểm số 24/2000/QH10 và Luật kinh doanh bảo hiểm sửa đổi
số 61/2010/QH12.
3. Nguyễn Thị Thu Hiền, 2008, “Các loại hình bảo hiểm hàng hải – Thực trạng và
giải pháp phát triển ở Việt Nam”, Đại học Ngoại Thương.
4. “Tạp chí thị trường bảo hiểm – tái bảo hiểm Việt Nam” số 1 tháng 2/2011, Tổng
công ty cổ phần tái bảo hiểm quốc gia Việt Nam, < http://vinare.com.vn/>
5. Trang thông tin kinh tế, tài chính và thị trường chứng khoán InfoTV
< http://www.infotv.vn/ngan-hang-tai-chinh/bao-hiem/39460-ty-le-boi-thuong-
bao-hiem-tang-dot-bien> truy cập ngày 6/10/2011
6. Diễn đàn Giao nhận và Vận tải Việt Nam
<http://www.vietship.vn/showthread.php?t=5265> truy cập ngày 3/10/2011
<http://www.vietforward.com/ >
7. Trang thông tin pháp luật dân sự
< http://thongtinphapluatdansu.wordpress.com/2009/08/27/3695/>
8. Website của một số công ty bảo hiểm
< http://pvi.com.vn/vn/home.aspx>
<http://www.pjico.com.vn/index.php?act=home>
<http://www.baominh.com.vn/vn/default.aspx>

Hereinafter referred to as “the Insured”
Subject to the following terms and conditions which the Insured and the Insurer
hereby declared to have fully agreed upon.
1. INTEREST AND VOYAGE
1.1 Insured interest:
1.2 Sum insured:
1.3 Voyage: from ……to …………
1.4 Insured limit: …… any one shipment. In case of exceeding this limit,
the Insured has to make a declaration prior loading time.
1.5 Means of transport:
2. TERMS, CONDITION AND PREMIUM RATES:
2.1 Terms, conditions:
2.2 Premium rates:
2.3 Warranties:
3. CONVEYANCE:
3.1 Conveyance has to be seaworthiness and has to be covered P&I risks
3.2 In case of bulk cargo, Insured should notify a carrying vessel to The
Insurer prior loading for checking.
4. DELARATION CLAUSE
4.1 It is specially understood and agreed that the Insured shall make
definite declaration of each and every shipment covered by this Open
Policy without exception to The Insurer, advising all the requisite
particulars of the shipment as follows:
 Insured Interest (packing, description, quantities, marks and
number, L/C, number of trade contract and commercial invoice);
 Insured value and insured amount;
 Insured voyage (bill of lading);
 Name and date of sailing of carrying vessel or number and date of
flight;
 Condition of insurance.