BÀI TẬP NHÓM:
HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN
TỬ TRÊN XE ISUZU

ĐỘNG CƠ ISUZU-6V
THÔNG SỐ KỸ THUẬT

SƠ ĐỒ ĐIỀU KHIỂN
HỘP SỐ TỰ ĐỘNG
-Cảm biến tốc độ thứ cấp
-Cảm biến nhiệt độ dầu hộp sốp
-Công tắc định nhiệt độ
- Van điều khiển A và B
- Van điện từ bộ biến đổi mô men
- Mô tơ áp lực
- Van điện từ band apply
TỔ HỢP ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỦ NGUỒN ĐỘNG LỰC (PCM)
GIẮC NỐI TRUYỀN SỐ LIỆU
Tự chuẩn đoán
J1850
XE
Đánh lửa
Nguồn điện (nuôi bộ nhớ)
Cảm biến tốc độ xe
Công tắc điều khiển chạy tốc độ đều
Công tắc đèn phanh
Công tắc ở hộp số tự động
Công tắc ở hộp số tự động
Công tắc chế độ chạy mùa đông
Công tắc áp suấy trợ lực lái


CÁC CHI TIẾT CHÍNH CỦA HỆ THỐNG ECGI
1.BẦU LỌC HƠI XĂNG:
Bầu lọc hơi xăng được gắn ở phần trước của bánh xe sau bên phải

2. BẦU CHÂN KHÔNG:
Bầu chứa chân không được đặt trên khung, bên trái của động cơ.

3. Sơ đồ ống chân không:

4.Van điều khiển khí nạp cầm chừng IAC.
Mặt cắt van IAC
Vị trí van IAC

5. Cảm biến vị trí bướm ga (TP):
Cảm biến TP
Là 1 biến trở được gắn với trục
bướm ga, PCM qua việc nhận biết
tín hiệu điện áp sẽ xác định được vị
trí bướm ga. Ở vị trí bướm ga đóng
thì giá trị điện áp của cảm biến TP
là thấp, khi bướm ga mở thì điện áp
tăng, khi bướm ga mở rộng thì điện
áp lớn hơn 4V.
Lưu lượng
110L/giờ.( áp
suất
3.0kg/cm
2,
12V ở nhiệt

kg/cm
2

Áp suất điều chỉnh

9. Các loại cảm biến:
1.Cảm biến khối lượng khí nạp.
Cảm biến khối lượng khí nạp được gắn ở đường ra bầu lọc khí vào
xilanh để xác định lượng khí nạp. Để đảm bảo chính xác hơn, cảm biến
này sử dụng các phần tử nhiệt tại đường ống hút lớn. Nó co các phần tử
nhiệt ở hai chỗ và đo khối lượng khí nạp thực tế bất kể nhiệt độ và áp
suất thay đổi.

2.Cảm biến vị trí bướm ga (TP)
Cảm biến vị trí bướn ga là loại dùng biến trở. PCM cấp điện áp không
đổi 5V. Sau khi qua TP điện áp sẽ thay đổi theo góc mở của bướm ga
và trở về PCM, góc mở càng lớn thì điện áp càng cao.

3.Cảm biến ôxy
Mỗi cảm biến oxy gồm một phần tử bằng chất zirconia phân tích mật
độ oxy có 4 dây được kích hoạt làm việc ở nhiệt độ thấp kèm theo
bộ sấy nóng tới nhiệt độ làm việc 315
0
C và mỗi cái được gắn ở một
bên ống xả. PCM sẽ cung cấp điện áp 450mV tới cảm biến oxy và
mật độ oxy sẽ được biến đổi thành tín hiệu điện áp gửi về PCM.

4.Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT)
Được gắn ở phía trên, bên phải của ống nước. PCM cấp điện áp
5V cho cảm biến ECT, khi nhiệt độ tăng, điện trở nhiệt của ECT sẽ

cung cấp một phần nhỏ khí xả đưa ngược trở lại buồng đốt,
hòa vào hỗn hợp khí nhiên liệu và làm giảm nhiệt độ cháy.
PCM sẽ giám sát vị trí thực tế của van EGR và điều chỉnh vị
trí ty đóng mở thích hợp. PCM sẽ sử dụng thông tin từ các
cảm biến sau để diều chỉnh vị trí của ty đóng mở:
-Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ ECT.
-Cảm biến vị trí bướm ga TP.
-Cảm biến khối lượng khí nạp MAF.

HOẠT ĐỘNG CỦA VAN EGR VÀ TRỤC TRẶC DO LÀM VIỆC KHÔNG ĐÚNG
Van EGR được thiết kế để tạo ra việc tuần hoàn khí xả cho động cơ mà không phụ thuộc vào chân
không ống hút. Van sẽ điều khiển dòng tuần hoàn khí xả từ ống xả trở lại ống hút qua 1 lỗ được
điều khiển bằng PCM. Trong quá trình làm việc, PCM sẽ điều khiển vị trí ty đóng mở bằng cách
giám sát tín hiệu phản hồi về vị trí ty đóng mở này. Tín hiệu phản hồi có thể được giám sát bằng
dụng cụ quét “Actual EGR Pos”. “Actual EGR Pos” luôn tiến sát đến vị trí EGR đã được điều khiển
(vị trí EGT đích). Nếu hệ thống EGR trục trặc thì PCM không cho phép điều khiển vị trí ty đóng mở
thích hợp, mã chẩn đoán trục trặc P1406 sẽ thông báo. PCM cũng kiểm tra dòng tuần hoàn khí xả
EGR, nếu phát hiện ra dòng tuần hoàn khí xả EGR không thích hợp, thì mã chẩn đoán DTC P0401
và/hoặc P1406 sẽ báo.
Van EGR sẵn sàng làm việc trong các trường hợp sau đây:
-Động cơ đã nóng lên.
-Tốc độ động cơ lớn hơn tốc độ cầm chừng.
Nếu dòng EGR quá nhiều khi động cơ chạy cầm chừng, chạy ở tốc độ đều hoặc còn nguội thì có
thể xảy ra các trục trặc sau:
-Động cơ dễ chết sau khi khởi động lạnh.
-Động cơ dễ chết sau khi giảm ga đột ngột về tốc độ cầm chừng.
-Động cơ rung giật khi chạy xe ở tốc độ đều.
-Tốc độ cầm chừng không ổn định.
-Báo mã trục trặc DTC P0300 (như hiện tượng bỏ lửa).
Nếu dòng EGR quá ít hoặc không có thì có thể làm cho nhiệt độ cháy quá cao và xảy ra các trục

vị trí của từng pittông
0
Cảm biến vị trí trục khuỷu
CKP
Nhận biết tốc độ động cơ 0
Cảm biến tiếng gõ kích nổ
KS
Nhận biết sóng rung động từ tiếng gõ động
cơ để điều chỉnh thưòi điểm đánh lửa
0
Cảm biến vị trí van EGR Kiểm soát mức nâng của trục van EGR 0
Cảm biến tốc độ xe VSS Taọ ra tín hiệu để báo tốc độ xe 0

Chi tiết Chức năng Đ/cơ H/số tự động
Công tắc áp suất dầu trợ lực
lái
Xác định bơm trợ lực lái có làm việc
không để thay đổi mômen kéo
0
Công tắc máy lạnh Xác định xem công tắc máy lạnh có làm
việc không để thay đổi mômen kéo và điều
khiển ly hợp máy nén
0 0
Công tắc đèn pha cốt Xác định vị tríON/OFF của công tắc đèn
pha cốt
0
Công tắc đánh lửa Xác định vị tríON/OFF của công tắc đánh
lử
0 0
Nguồn điện Kiểm soát điện áp bình điệnvà lưu giữu

Van điều khiển khí nạp biến
thiên
Điều khiển lượng khí nạp đi quảng đường
ngắn hay dài hơn trong ống hút
0
Van điều khiển khí nạp cầm
chừng
Điều khiển dòng khí nhánh vào ống hút mà
không qua bướm ga
0
Tín hiệu điều biến độ dài
xung của van EGR
Điều khiển việc đóng mở vanEGR 0
Tín hiệu điều biến độ dài
xung của bộ lọc hơi
xăng
Điều khiển việc mở van bộ lọc hơi xăng 0
Rơle bơm nhiên liệu Cấp điện cho bơm nhiên liệu khi trục
khuỷu quay
0
Rơle cắt máy lạnh Cắt ly hợp máy nén khí khi động cơ qua tải 0
Tín hiệ tốc độ động cơ Gửi tín hiệu tốc độ động cơ tới đồng hồ tốc
độ động cơ
0
Đèn kiểm tra tốc độ
CHECK ENGINE
Sáng lên nếu động cơ trục trặc 0

Chi tiết Chức năng Đ/cơ H/số tự động
Đèn kiểm tra hộp số