Luận Văn
Nghiên cứu hệ thống phun xăng
điện tử trên xe SYM Atila Elzabeth
Yamaha Cuxi và Honda PCX
LỜI NÓI ĐẦU
Phun xăng điện tử EFI (Electronic Fuel Injecsion) làm mộ công việc tiên
tiến mà lâu nay dã được nguyên cưu và ứng dụng rộng rãi trong lĩnh vực ô tô.
Bằng những tính năng vượt trội: giảm đáng kể lượng khí thải gâp ô nhiễm,
tiết kiệm nhiên liệu, khởi động dễ dàng, vận hành êm ái, công nghệ phun xăng
điện tử đang dần thay thế cho những bộ chế hòa khí truyền thống đã củ kĩ và lỗi
thời trên những dòng xe ô tô hiện nay.
Không những dừng lại ở đó ngày nay công nghệ phun xăng điện tử còn lan
sang cả thị trường mô tô- xe gắn máy. ở nước ta các hang xe máy nổi tiêng như
Honda, Yamaha, SYM đã lần lược đưa những dòng công nghệ này vào những
dòng xe mới của mình.
Trước đây công nghệ phun xăng điện tử chỉ có thể tìm thấy trên những chiết
xe máy đắt tiền như Dyla, Shi, Psi…nhưng ngày nay công nghệ này đã trở nên
phổ biến hơn và dần xuất hiện trên những dòng xe bình dân với giá cả hợp lý,
phù hợp với thu nhập của đa số người dân Việt Nam.
Với sự ưu Việt của mình, chắn chắn rằng công nghệ phun xăng điện tử nói
chung và phun xăng điện tử trên xe máy nói riêng sẽ có nhửng bước phát triển
mạnh mẽ và ngày được ứng dụng rộng rãi hơn trong tương lai.
TÓM TẮT
Đề tài: hệ thống phun xăng điện tư trên xe SYM Atila, Yamaha Cuxi,
Honda PCX, nhằm đến mục tiêu giúp cho các bạn sinh viên am hiểu hơn về
công nghệ phun xăng điện tử trên xe máy. Bên cạnh đó nhóm thực hiện đề
tài cũng dược trang bị them kiếm thức hữu ích về hê thống phun xăng điện
tử.
Nội dung đề tài trình bày hê thống phun xăng điện tử trên những sản phẩm
rất mới như Atila Elizabeth của hãng SYM, Cuxi của hãng Yamaha và PCX
của hãng Honda. Nội dung đề tài gồm 5 phần chính.
- EOT Sensor (engine oil temperature sensor): cảm biến nhiệt độ đầu
động cơ.
- VTA (Voltage throttle angle):tín hiệu điện áp từ cảm biến bướm gagửi
tới ECU.
- DLC( Data link conector):đầu nói dữ liệu.
- MIL (Malfunction indicating lamp): đèn báo sự cố
Ký hiệu màu dây:
- BL (Black); đen.
- BU : xanh dương.
- Br :nâu.
- Lg :xanh lá cây lợt.
- G :xanh lá cây.
- R :đỏ.
- O : cam.
- P : hồng.
- Y : vàng.
DANH MỤC HÌNH VẼ
Hình 1.1: sơ đồ khối hệ thống phun xăng điện tử xe máy trang15
Hình 1.2; cảm biến CPS trang 18
Hình 2.2: sơ đồ nguyên lý làm việc CPS trang19
Hình 2.3: cảm biên MAP trang20
Hình 2.4: cấu tạo cảm biến MAP trang20
Hình 2.5: sơ đồ mạch điện cảm biến MAP trang21
Hình 2.6 cảm biến TPS trang21
Hình 2.7 :mạch điện cảm biến TPS trang 22
Hình 2.8: cảm biến nhiệt độ động cơ trang23
Hình 2.9: cấu tạo cảm biến ôxy trang 24
Hình 1.10: mạch điện cảm biến IAT trang25
Hình 1.11: cảm biến nghuyên xe trang 26
Hình 1.12: cấu tạo cảm biến nghiên xe trang 27
MAP
TPS
IAT
CPS
ECT
BANK
OXY
TEST TOOLS
DIAGNOTIS SCANNER
ph?n tín hi?u
ph?n di?u khi?n
ph?n ho?t d?ng
CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ PHUN XĂNG ĐIỆN
TỬ
1. Tổng quan về phun xăng điện tử.
1.1 sơ đồ khối
Hình 1.1 sơ đồ khối hệ thống phun xăng điện tử
1.2 nguyên lý hoạt động của
hệ thống phun xăng điện
tử:
khi bật công tắt máy, chưa
khởi động động cơ, ECU
điều khiển cho bơm xăng
hoạt động trông vòng 3 giây
rồi tắt để đưa nhiên liệu đến
kim phun, chuẩn bị cho quá
trình khởi động động cơ.
Khi động cơ hoạt động ,
cảm biến thuộc phần tín
hiệu hoạt động sẽ liên tục gửi tín hiệu về ECU. Từ việc tính toán các
ra một suất điện động dạng xung
xoay xhiều trong cuộn dây, tín hiệu này được gửi về ECU, ECU sẽ nhận biết
được điểm chết trên thông qua vị trí chốt cựa dài trên vô lăng để điều khiển
thời điểm dánh lửa hộp lý.
2.1.2 cảm biến áp suất khí nạp-
MAP :
Công dụng:
Đo áp suất, lưu lượng không khí trong
đường ống nạp.
Phản hồi tín hiệu về cho ECU để kiểm
sót điều khiển hoạt dộng của động cơ.
Cấu tạo:
Cảm biến gồm màng silicon, một buồn chân không và một IC. Một mặt
của màng silicon đặt tiếp xúc với độ chân không
trông đường ống nạp, một mặt tiếp xúc với
đường chân không được duy trì với một áp thấp
cố địnhtrước trong cảm biến
Cảm biến MAP có ba chân là: nguồn Vc
(5V), chân mass cảm biến và chân tín hiệu PIM.
Nguyên lý hoạt động:
Khi áp suất trong đường ống nạp thay đổi làm cho silicon
biến dạng,điện trở của nó se thay đổi, vì vậy điện áp mà IC gửi
về ECU sẽ thay đổi theo áp suất trong dương ống nạp.
Áp suất trong dương ống nạp càng cao thì điện áp tín hiệu
gửi vè ECU càng cao và ngược lại.
2.1.3 cảm biến bớm ga- TPS
Công dụng:
Cảm biến bướm ga được bố trí ở chân bướm ga và được điều khiển bởi
bướm ga. Cảm biến chuyền gốc mổ bướm ga thành tín hiệu điện
và gửi tín hiệu này đến ECU, ECU đưa vào tín hiệu đẻ nhạn biêt
để nhận biết nhiệt độ của động cơ,
2.1.5 cảm biến oxy:
Công dụng
Cảm biến oxy được gắn ở cổ bô để nhận
biết nồng độ ôxy có trong khí thải. cảm biến
oxy giúp ECU nhạn biết tỷ lệ hòa khí đậm
hay nhạt để từ đó có sự điều chỉnh lượng phun
nhiên liệu cho hợp lý.
Cấu tạo
Cảm biến oxy có cấu tạo gồm hợp chất zirconia. Điện cực platin và bộ
cảm biến.
Một mặt cảm biến tiếp xúc với khí thải, một mặt tiếp xúc với khí trời,
cảm biến oxy có bốn chân : một chân nguồn cho bộ xông cảm biến , một
chân HT điều khiện xông cảm biến, một chân mass cảm biến và một chân tín
hiệu.
Nguyên lý hoạt động:
Cảm biến oxy hoạt động được ở nhiệt độ tối thiểu là 400 độ C, vì vậy
cảm biến cần có bộ phận xông nóng khi động cơ mới khởi động.
Khi cảm biến oxy hoạt động, nếu lượngb oxy trong khí thải nhiều điện
áp tạitại hai điên cực platin thấp , nếu lượng oxy trong túi khí thải ít, cảm
biến oxy sẽ phát ra tín hiệu điên áp cao, sự chênh lệch giữa oxy trong khí
thải và nồng độ oxy trong không khí càng lớn thì tín hiệu điên áp do cảm
biến phát ra càng cao. Từ lượng oxy trong khí thải mà ECU xác định được
nhờ cảm biến oxy để điều chỉnh tỉ lệ hổn hợp trong buồn đốt phù hợp với chế
độ làm việc của động cơ.
2.1.6 cảm biến nhiệt độ khí nạp :IAT
Công dụng:
Cảm biến nhiệt độ khí nạp ECU xác định
được nhiệt độ không khí trong đường ống nạp
Cấu tạo:
tính toán và nhận biết các số liệu liên
quan đến động cơ tín hiệu của các cảm
biến, từ đó ECU sẽ gửi tín hiệu điều khiển
đến các bộ phận hoạt động để điều khiển
động cơ hoạt độngvới chế độ tối ưu nhất.
ECU còn cung cấp nguồn 5V cho
một số cảm biến làm việc.
Cấu tao:
ECU là bộ phận có cấu tạo phức tạp nhất trong hệ thống
phun xăng điên tử, nó như là một máy tính với một bộ vi sử lý
gắn trên một hệ thống vi mạch điện tử rất phức tạp
Một ECU thường có rất nhiều chân, tuy nhiên số chân
của ECU trên mổi hãng xe mổi dòng xe khác nhau thì lại
giống nhau.
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 1
8
1
9
20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
Hình2.15: giắc ECU của xe Atila 36 chân
Nguyên lý hoạt động:
ECU điều khiển mội hoạt động cảu hệ thống phun xăng điện tử khi động
cơ hoạt động.
Khi động cơ làm việc. ECU sẽ cấp nguồn cho cảm biến làm việc và điều
khiển các hoạt động bơm xăng , phun xăng , bobin dánh lửa.
ECU sẽ nhận được tín hiệu do cảm biến gửi để tính toán chế độ lam việc
hiện tại của động cơ và sự điều khiển hợp lí cho các bộ phận hoạt động của
động của động cơ làm việc với hiệu suất tối ưu nhất, tiết kiệm nhiên liệu và
giảm thiểu ô nhiểm môi trường nhất.
2.3 PHẦN HOẠT ĐỘNG:
sẵn ở kim phun chuẩn bị trong quá trình khởi động .
Air lnjection
solenoid
valve
Power relay
Trong quá trình hoạt đọng của động cơ, bơm nhiên liệu được cấp điện để
hoạt động liên tục và đưa nhiên liệu đến chờ sẵn ở kim phun,
Áp suất làm việc của bơm nhiên liệu vào khoảng 3 kf/cm2.
2.3.3 Van cấp khí lần hai AISV (Air Injection Solenoid
Valve).
Công dụng :
Van AISV có công dụng cung cấp
không khí vào đường ống thải để đốt khí
xả
Có chứa xăng dư trước khi thải ra môi
trường.
Cấu tạo:
Van AISV có cấu tạo là một van điện có tác dụng đóng/mơ đường khí
vào đường ống thải dưới sự điều khiển của EUC.
Nguyên lý hoạt động:
Hình 2.19 mạch điện van AISV.
Khi lượng nguyên liệu dư có trong khí thải vược quá giới hạn cho
phép, EUC sẽ cấp điện cho van AISV mở đường không khí vào ống xả.
lượng khí xả có chứa xăng dư ở nhiệt độ cao gập không khí đưa vào sẽ tự
bốc cháy giúp khí xả thải ra môi trường sạch hơn.
2.3.4 Van điều khiển tốc độ cầm chừng ISC (Idle Speed Control
Valve).
Công dụng:
Van ISC điều khiển lượng
không khí theo đường bypass vào
Động cơ: xăng 4 kỳ , 1xy lanh, cam đơn .
Tỷ số nén: 10.5:1.
Công suất tối đa: 6.25 kw/7500vòng/phút.
Mômen cực đại: 8n.m/6000vòng/phút.
Đường kính và hành trình piston; 52,4mm x 51,5mm.
3.1.2 Vị trí các bộ phận của hệ thống .
Hình3.2: vi trí các bộ phận của hệ thống EFI
Hình:3.3 bố trí các cảm biến của hệ thống EFI trên xe
[Type the document title]
3.1.3 Sơ đồ hệ thống dây.
Phun xăng điên tử SYM Atila, Yamaha Cuxi, Honda PCX Page
[Type the document title]
role chính
(R)
IGN SW
20A
10A
20A
B? s?c
BÌNH ÐI? N
(R)
(R/Y)
(R/Y)
ROLE
BOM
(O/W)
Van AISV
Bom xang
Kim phun
(BI/G)
36 PG2
35 PG1
21 MIL
32 RO
22 TW
6 PM
24 SG
5 TH
13 VCC
9 CRK-M
3 CRK-P
c?m bi?n c?t máy
TPS
MAP
ET
CQMR
BI? N V?
TRÍ
BU? M
GA
C? M
BI? N
MAP
C? M
BI? T
NHI? T
Ð?
C? M
BI? N
NGHIÊNG
cảm biến áp suất trên đường ống nạp, cảm biến vị trí trục khuỷu, cảm
biến nhiệt độ khí nạp, cảm biến nhiệt độ động cơ, cảm biến ôxy,…
đưa tín hiệu dươi dạng điên áp về ECU. ECU tiếp nhận các tín hiệu từ
các cảm biến ,sử lý tin hiệu và đưa các tín hiệu điều khiển các cơ cấu
chấp hành bao gồm: bơm xăng, kim phun, bôbin đánh lửa, van điều
khiển cầm chừng,… cho phù hợp với trình trạng tạm thời của động
cơ. quan trọng nhất la thời điểm phun, lưu lượng phun, thời điểm đánh
lửa … theo từng chế độ hoạt động.
Khi động cơ hoạt động, ECU sẽ điều khiển:
• Kim phun bằng cách đóng/ngắt mass cuộn dây kim phun thong
qua chân INJ 16
• Bộ bin đánh lửa bằng cách đóng/ngắt mass cho cuộn sơ cấp của
bộ bin qua chân IG18.
• Cuộn dây xông cảm biến Oxy qua chân HEGO HT17 .
Trong lúc động cơ đang hoạt động, nếu có hệ thống xãy ra thì ECU sẽ
điều khiển đèn check engine sáng lên để báo cho lái xe biết nếu cần thiết
Phun xăng điên tử SYM Atila, Yamaha Cuxi, Honda PCX Page
[Type the document title]
ECU sẽ ngắt xăng và đánh lửa trong những trường hợp hư hỏng nhất định để
đảm bảo an toàn.
3.2 yamaha Cuxi:
3.2.1 Gới thiệu:
Tháng 8/2010 công ty TNHH Yamaha motỏ Việt Nam đã chính thức
ra mắt sản phẩm xe số tự động hoàn toàn với Yamaha Cuxi nhằm phục vụ
cho đại đa số khách hang nữ trẻ tuổi.
Yamaha Cuxi cũng là sản phẩm đầu tiên của Yamaha trên thi trường
Việt Nam được trang bị hệ thống phun xăng điện tử giúp tiết kiệm nhiên liệu
và dể dàng điều khiển.
Thông số khỉ thuật ;
Chiều dài; 1.700mm.
ISC1 4
SS 27
LAN 11
SP 9
FP 24
IG
IJ
VB
10 BATT
33 LA
14 VCC
16 TP
34 PB
32 AT
12 SGND
17 ET
28 CRK
15 O2
18 OH
BL/G
BR/G
c?m bi?n ôxy
c?m bi?n
c?c máy
c?m bi?n t?
d?ng co
d? c?m
bi?n
c?m bi?n
g?c
hiện và báo cho người lái bằng đèn báo lỗi.
Khi động cơ mới khởi động, cảm biến ôxy không thể hoạt động ngay
lậy tức, nó phải cần có dòng điện đi qua cuộn dây bên trong cảm biến
để đốt nóng đến một nhiệt độ nhất định. Do vậy ECU sẽ cấp dòng cho
cuộn dây cảm biến thông qua cực OH để làm nhiệm vụ nung nóng.
Khi công tắc máy bật ON, lúc này các cảm biến như: cảm biến bướm
ga, cảm biến áp suất của đường ống nạp, cảm biến vị trí trục khủy,
Phun xăng điên tử SYM Atila, Yamaha Cuxi, Honda PCX Page
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
Copyright: Tài liệu đại học ©