2.1. Chu trình lí tưởng
2.1.1. Khái niệm chu trình lí tưởng
2.1.2. Các loại chu trình lí tưởng
2.1.3. Các chỉ tiêu đánh giá chu trình lí tưởng
2.1.4. Khảo sát ảnh hưởng đến hiệu suất nhiệt và áp suất của chu trình lí tưởng
2.1.5. So sánh hiệu suất của chu trình hỗn hợp và đẳng tích
2.2. Chu trình thực tế của ĐCĐT
2.2.1. Qúa trình nạp
2.2.1.1. Diến biến quá trình nạp
1
Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong
Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong
2.2.1.2. Các thông số của quá trình nạp.
2.2.2. Quá trình nén
2.2.2.1. Diễn biến quá trình nén
2.2.2.2. Những nhân tố ảnh hưởng đến n1
2.2.3. Quá trình cháy
2.2.3.1. Khái quát quá trình cháy
2.2.3.2. Diễn biến quá trình cháy
a.
Diễn biến quá trình cháy trong đông cơ xăng
b.
Diễn biến quá trình cháy trong động cơ diesel
2.2.3.3. Các hiện tượng cháy không bình thường trong động cơ xăng
2.2.3.4. Những nhân tố ảnh hưởng đến quá trình cháy
2
Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong
Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong
2.2.3.5. Những nhân tố ảnh hưởng đến quá trình giãn nở
2.2.4. Quá trình thải
2.3. Các thông số của chu trình công tác của động cơ đốt trong

Xác định được giới hạn cao nhất của chu trình thực tế của động cơ.
5
Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong
Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong
2.1. Chu trình lí tưởng
2.1.2.1. Chu trình hỗn hợp
Hình 2-1. Chu trình hỗn hợp trên đồ thị p-V và T-S
L
t
p
V
T
S
Q
1v
Q
1p
Q
2
a
c
y
z
b
a
c
y
z
b
Q = 0


là tỉ số giãn nở sớm (2.3)

là tỉ số giãn nở sau (2.4)


a
c
V
V
ε
=
y
z
c c
p
p
p p
λ
= =
z
c
V
V
ρ
=
b
z
V
V

Lt là công của chu trình.

Q1 là nhiệt cấp từ nguồn nóng.

Q2 là nhiệt nhả cho nguồn lạnh.

Lt có thể tính theo công thức sau:
1 2 2
1 1 1
1
t
t
L
Q Q Q
Q Q Q
η
−
= = = −
t
L pdV=
∫Ñ
2.1.2.3. Các chỉ tiêu đánh giá chu trình lí tưởng
Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong
Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong

Với chu trình hỗn hợp: (2.6)



Biến đổi ta thu được: (2.7)

−
= −
− + −
,
1
1
1
t v
k
η
ε
−
= −
a. Hiệu suất nhiệt
Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong
Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong
2.1.2.3. Các chỉ tiêu đánh giá chu trình lí tưởng

Về thực chất, pt là công riêng của chu trình tính cho một đơn vị thể tích công tác của xi lanh. Do đó, pt
đặc trưng cho tính hiệu quả sử dụng thể tích công tác của chu trình.

Về ý nghĩa vật lí, pt là áp suất giả định không đổi tác dụng lên piston dịch chuyển một hành trình từ ĐCT
và sinh ra một công bằng công của chu trình Lt.
11
Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong
Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong
b. Áp suất trung bình p
t
2.1.2.3. Các chỉ tiêu đánh giá chu trình lí tưởng
12

h
ht
ht
V
L
p
,
,
=
(2.10)
Ta tính được:
[ ]
ht
k
a
ht
k
k
p
p
,,
)1(1
)1)(1(
ηρλλ
ε
ε
−+−
−−
=
(2.11)

Các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu suất nhiệt
η
t,v
k=1,41
k=1,30
η
v
0,6
0,5
0,7
10 12
ε
0,4
0,3
6
8
Hình 2-4: Các nhân tố ảnh hưởng đến
η
t,v
: Hệ số nạp
k: chỉ số đoạn nhiệt
:Tỉ số nén
v
η
ε

Khi tăng k thì η
t,v
tăng



Rõ ràng là tỷ số nén
ε
là một thông số ảnh hưởng rất quan trọng của động cơ.
15
Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong
Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong
2.1.2.3. Khảo sát ảnh hưởng đến hiệu suất nhiệt và áp suất
trung bình của chu trình lí tưởng
a. Chu trình đẳng tích

Các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu suất nhiệt
η
t,v
b. Chu trình hỗn hợp

Các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu suất nhiệt
η
t,h
16
Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong
Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong
ρ
λ
ht,
η
Tỉ số giãn nở sớm
Tỉ số tăng áp suất
Hiệu suất nhiệt
Từ

trung bình của chu trình lí tưởng

b. Chu trình hỗn hợp

Các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu suất nhiệt
η
t,h

Nhận xét:

Khi Q1 = const,
λ
tăng (tức
ρ
giảm, Q1V tăng và Q1p giảm) hiệu suất nhiệt của chu trình hỗn hợp tăng.
Từ đó suy ra,
η
t,h đạt max khi
ρ
= 1. Nói cách khác, hiệu suất của chu trình đẳng tích cao hơn của chu
trình hỗn hợp nếu như cùng Q1,
ε
, k, Ta, m, CV. Tuy nhiên, tăng
λ
(tăng cường cho cháy đẳng tích) sẽ
làm tăng áp suất cực đại pz và tốc độ tăng áp suất dẫn tới tải trọng tác dụng lên cơ cấu trục khuỷu
thanh truyền tăng lên.
17
ϕ
∆

Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong
[ ]
)1(1
)1)(1(
,
−+−
−−
=
ρλλ
ε
ε
k
k
p
p
k
a
ht
2.1.2.3. Khảo sát ảnh hưởng đến hiệu suất nhiệt và áp suất
trung bình của chu trình lí tưởng
Từ đồ thị trên hình 2-6 ta thấy
- Do cùng Q
1
nên diện tích của
các hình giới hạn bởi các đường
gia nhiệt và trục hoành
S(Aacz
V
bB) = S(Aacyz
h

z
có thể coi là cùng điều kiện
về tải trọng tác dụng lên cơ cấu trục
khuỷu thanh truyền. Tương tự như
trên, qua đồ thị T-S (Hình 2-7), ta
có:
Q
2,h
∼ S(Aab
h
C) < S(Aab
V
B) ∼ Q
2,V
Do đó: η
t,h
> η
t,V
Điều này hoàn toàn phù hợp với
thực tế. Do động có diesel có tỷ số
nén cao hơn nên đạt hiệu suất cao
hơn so với động cơ xăng.
20

Cùng Q
1
và p
z
Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong
Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong

Quá trình nạp bắt đầu tại điểm d
1
,
tương ứng với vị trí góc
1
trước ĐCT,
xupap nạp mở. Góc Ф
1
gọi là góc mở
sớm của xupap nạp.

Từ thời điểm áp suất trong xi lanh
bằng áp suất trên đường ống nạp p
k
trở
đi, khí nạp mới thực sự đi vào trong
xilanh, cho đến khi piston tới ĐCD tại
điểm a.
23
Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong
Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong
2.2.1. Quá trình nạp
Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong
Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong
2.2. Chu trình thực tế của động cơ đốt trong
24
Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong
Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong
2.2.1. Quá trình nạp
Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong

k
≈ T
0
25
Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong
Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong

Từ phân tích diễn biến quá trình nạp trong các động cơ khác nhau ta có thể rút ra một vài nhận xét sau:

Khí nạp mới đi vào trong xylanh phải khắc phục sức cản lưu động nên có tổn thất áp suất
∆
pk.

Trong tất cả các loại động cơ nêu trên không thể quét hết sản vật cháy ra khỏi xy lanh. Nói cách khác,
trong xy lanh vẫn còn một lượng khí sót hoà trộn với khí nạp mới.
2.2.1. Quá trình nạp
2.2. Chu trình thực tế của động cơ đốt trong

Trích đoạn Các thông số của quá trình nạp Các thông số của quá trình nạp c Nhiệt đô sấy nóng khí nạp mớ

---