MỤC LỤC
Danh mục các chữ viết tắt 3
Danh mục bảng biểu hình vẽ 4
LỜI MỞ ĐẦU 6
CHƯƠNG I. CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ XÂY DỰNG MỨC PHÍ ĐỐI VỚI PTCGCN 9
1.1. Một số khái niệm
1.2. Các cách tiếp cận trong xác định mức phí sử dụng PTCG 9
!"#$% &
1.3. Các phương pháp tính toán phí sử dụng phương tiện 15
'()* + , -*$,-. /
'0,1234*) !" 567-. 89!
CHƯƠNG II. KHÁI QUÁT TÌNH HÌNH GIAO THÔNG HÀ NỘI 25
2.1. Đặc điểm chung nhu cầu giao thông thành phố 25
(:% ;"% < <=/
5>- =?@AB
'2. - =
CDE'F
!EG@4 * !#<H( @A'
!EH( @A'
II. .? <=JJJJJJJJJJJJJJJ'
AK;H(@AJJJJJJJJJJJJJJJJJJ''
'LM @AJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ'B
C !EN O- =JJJJJJJJJJJJJJJJJJJCF
/PQRH(JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJC
S;T*-4 * !#H(< <= !- .CC
'M$ ,H E-!UC/
(VLK?WMCX
CM CX
\Q-1*1`E<* @` !" X
\Q'A>E U-. <@AG@*98K$FF/
\QCDE !TI U-$,g%= ,ThiFF/'F
\Q/DE !TI<*9 !-G@Y* U-$
,gj hg%= ,ThiFF/'
\QB !ED` @@A''
\QX* 9D 8$'C
\Qk* 9D3489;G@8l$'C
\QS1** 9TR $$ELM9'X
\QFM Q-E < !1U!-'
\Q1` K !?4UK$ .CC
\Q 1`$ "$@ @` K$FFC/
\Q'\Q 53% Q , -*,12D/F
\Q'()$%, QG@,42R/F
\Q''M Q , -*,* Q/
\Q'CM Q , -*,4d/
DANH MỤC HÌNH VẼ
IZP.1?E >F
I08 ,<0-G@M
I'08 ,<m-1UbH-$UnecTUnC
ICM%= ,C
I/M @ ,/
I.BZ5,G@,TI8<HLB
(VLK?WMCX C
S$TQT#eIGf
I1`E U- ,G@ 5g%=T-o$ThiFF/k
I1`E U- Ig%= ,ThiFF/k
I'1`E U-1?Y. Ig%= ,ThiFF/k
(VLK?WMCX /
aD$?>
4": @Nghiên cứu cơ sở lý luận đề xuất mức phí sử dụng phương tiện cơ giới cá
nhân - ứng dụng cho Hà Nội. !-E$G<o*p4"$,`G
. .@= =-*8
1. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu của đồ án
(VLK?WMCX B
aD$?>
Đối tượng nghiên cứu:
*-E= =-*8 $ !")T@ @`i,12.
Phạm vi nghiên cứu:
!-E$G @@A
2. Mục đích và mục tiêu nghiên cứu của đồ án
Mục đích nghiên cứu:
E. *8 $- =$@?89@= =- !- .
Mục tiêu nghiên cứu:
(:4l 3.1?# ,,12. .g= =-h $- = !-
@@A
3. Phương pháp nghiên cứu của đồ án
Thu thập tài liệu có sẵn:
e LKTQ@"9-EG@9-E- =G Q
e P9-E 5 #* !#H- == ) <=@AK$FF
e *T*-*-"P9-EG@S;** !#G@)GLM?
@A
e \*-*- 5% <!U!-i1?HL
e ()$i.*LM @A
e \@G i @ + U!U
e ()$%, Q. i,42R
Xử lý và phân tích số liệu:
e +1`1{ , -*.1?$,12. .*8
e SN>$:$|-!#G T*-*-iU4U#42R1`
e SN>$:$0-}U!0- # 9 $T*-*-
,12. 9r&@ , Of•$$,Q$N O-
=G@ "$%,#9 489;.1?E >- =-q*= !Ij
3%*
1.2. Các cách tiếp cận trong xác định mức phí sử dụng PTCG
1.2.1. Tiếp cận dưới góc độ quan hệ cung ứng cơ sở hạ tầng GTVT
S.1?E >,12. ,@%-Q,12
D$@D $- =Q !Q-@#TNO,489;iTQ-
]
!- !D3"G:.1?E > !-- =G Q#Q$
TQ-9" O@-@3,<DG@D12.1?E >>4U$4‚
#$`<$12.1?E >G*Q<)G.1?E >9
%-Q :$@D12.1?E >>Q !QG@>g vh !3*l )$@
,<>Q
!- ) !D ;-<*-E@-*)G%*iQ< !T
> U-$*@ 1-E G@y@:p !-OEi%#Q
!D3)GG Q9"i !- ) !D.1?E >E
%*iqT !-@HLi$g=1l %e4Uƒ%$h .G$
$)G D`) !- D@G@T5 U-1;TOE<
(VLK?WMCX
.c.1?RG:489;$,`G0HA
>@:;%„%%Kg%= #h(#?$ %i@>
Q $ $ 9 4* ) $ $ * l ) - $ . G) = 1l
go…4Uƒ%$h
*8xq !?89@Z
e 5 $ , $@ D Q # g e
(o…4Uƒ%$h†
e*$@Dl#g0
e(o…4Uƒ%$h†
e$@D12l#12.1?E >g0
b
$>
.@P
b
G#$8T• ) !D@^
b
gP
b
i0
h9D ) !D1f@
AG9@>Q$$4` U-9 <D
9"i !-
(VLK?WMCX F
Lưu lượng (Q - xe*km)
0
'
0
0
P
b
P
^
Pˆ
b
1
^
‰
‡0
'
e0
'
.c.1?RG:489;$,`G0HA
!D3d3GD %g
^
h:%@9@%= # ;
M$ 1f@P
b
ƒ0
i l.$ $-3@gP
^
eP
b
hƒ0
KG@-9 <D> ; i$>‡$ %gP
^
hp #
E ?$*0
iG@$ <D@0
1f$ .$ %@ZgPˆ
b
eP
^
hƒ0
(#9 !I$)Gd"9 i,<>*$ %-Q `G
D)G.1?E >•$$> ) !D !?E$P
^
.G
$ %<G@9 D
'
M$*<D12Q
!Q@0
'
M-Q @9 #312# !3*-Y!.G@- !D3
i-q#Y;&$-YD%= #12-
1; K*M$ @> !".G)12g4UƒM$h@‡0
'
e
0
G@ 5 1f@ZƒP
^
1.2.2.Tiếp cận trên quan điểm kinh tế học
S% &,12. HA,@%-Q, Of$@
. Q !Q%G@-% ! 8$3- ==89@8 ,
<$ 1`@%
a) Theo Pigou-Knight
D<$V9# K "$<$V. !" l Q*. %*
L )#$@9i$V*8!"Ž•,8 ,•1;8`Y,8
G,*8G i !-1;=T• !- !Q,< l Q*
. ;8`@9 .oG,4d8 ,LG ,@9
(VLK?WMCX
-1
.c.1?RG:489;$,`G0HA
Q<:% 1f3Q !-Ii1;4l "*-E @9R1; 9
5 + !E *8T•<DN !-D>TOrb#$4d
` !-D>TOr
Q<.*@9%=i l "i1f%=1; K$ * ;
"Q !Q 9"8@-YQ@GG@,OG3,*
1!- -E @9<0-Gi9"8<$*8T•$1f
-.* !- ) !D8T•g, l @%*. >l hiR-@,
4d<9G3 *, D-. i$@@T•, !TI
I !"$&#$@9i ) !D8T•$@%=,4Q9! E#$$@D
-, !TID>(#$ `4d4Q9! E#$D-,
4dG3 D>iT" !* ) !D8T•L$ D>`4`i:@9
@$R!•,E !-4d `Q-. !" ) !D8T•
M*. %=ol iGQ$ DE* !).-:
D* !) D-A> *. = DQ),G
9#-.; @`NY*4U@3.i@$ $q !*<G
, #l3
+<G ,1f@ ";G> . if ,;
<, Ofp3#!•T•-D3, "!-$=I% .
Q D@Q)*%-Q 38`T•Y* @>8i$@
%=% -* !-8 ,, ;-qQ 5 l !- *
!- ; i, ; #*%#Q E + * #-q
xG@ $, #3 !- !D3*%-Q ,312#
Q$*-E %*M# +%Q$E +G , Of I: !&
1.3. Các phương pháp tính toán phí sử dụng phương tiện
1.3.1. Định giá CSHT từ đó tính tính toán mức lệ phí cho các phương tiện tham giam giao
thông
h ()*.1?E >
()*%HL@G4*)$*g,h$@D12
Q !Q-G12iE-9!l :%*T !-)*
HL>Q 8$!l :%,E%*
‘EiG)**-EiD`Q !Di=iGp
•9`i@ !-* -@@i*%$@>D12%=
T-D !Q !; Tl %„$ %-Q@-!-Y !D3@9i$ >*%-Q
1f !Q-GGp•iD`=iJ-q #@8T5G@-
$, "@`G*`iQ !DiGD-i9@ !-* -@
@J
aR-< 3 !"@1f!l E9">D12 !; !Qi
Y !D3,@!l E;%„%%Ki EG:. G@
=# # ,12$ * !; g !D3D`iQ !D
=hi !D3 I,<*@9@!l xg@i` !-
-@@h
(VLK?WMCX /
.c.1?RG:489;$,`G0HA
= DY>Q ;E -* !-%- ; +D12
D!l lL,,12Di>i$ G@2%’18T9iTQ
A9" O)*.TQ@Z* !TIT•, !TIG3
TI83TI8 D q fG@-$3<
%-Q ,> 489;.1?E >i93 !*T? D*@9-
*.QR@g3h%-G@% *
U-R 9" i,`)$$ v !&!l !-,*
@9i vT, U-$12 D%=G@ D!.G@-8,
\Q-]e9 9"i?*`* !#-Gl:QR !& Q
. !"Dr9iqT @- !IQR= *TQ-]9 r
*-E. !l %*!-Y !D3G9i1f@R ?3
$ .*)*Q*31;%*@9G@o DTNO3 l Q*
%-Q,#(:@9@$Q91$ Gl:"$ !&iG,
,`)%= #yQ@1;* 1! +G12<Tl %„$ ` 3
12*T @-L8T5*,`):$ ,<G@:@$
1;] ;
Ll:@989`-- =DTi3 :"@!l
id%=, Y !dG:1;=T• !-G8T5 $&-EI-
="
T#* ` @$ T#*E ,T"g,Eh\?GI U-9"
O I ` #,Eg*T"h<$VD12@ #33iG9
U-9" OT#* !"@ #)!3
A!l :Gl:`G$ T#*G9Z
l @ !-> * !D3i,T"<GG@9 !ITQ-
]* l., !TI:s@- %=T•G
*,Tx!G@G9*>3 !3*
@!l % , -*j*,T"iGI<j G@-
@ D"
T@*Qr G@-,1*QR`G-E % *G@TQ-
]L,i$ @QR #9 )$V %vEE $ >iG
,!l `Y>E AG9 ID,T"1f>T•F !-*
K$ !G@1f KG& % DE A3Ei$ @QR%*
(VLK?WMCX X
.c.1?RG:489;$,`G0HA
#1f9 )TQ-]12Y D49".i9,T"1f8T5o:
.iG@Y-" 312(:@9 8x@,@-1f3
N#8 ,†!-%D3.* !QDT•G1* # # ;
,1*QR@-Q.i I. #8 ,%=Qj@-u
1{# ;
Gl:%*`G.*)* U-,T"@!l %3*.
'
`G$'
5$12@Z [‡[
”[
”J”[
A
‡Σ[
(VLK?WMCX k
.c.1?RG:489;$,`G0HA
Bước 2: Tính chi phí cung ứng CSHT.
e
@,- l Q*$ +AQ12 l QA$
:12. <$9">12?$ .$
e
@,T51#8l1--YD $ #12
$.1?E > U-9"><!"& U--E4U
e . ;
@$,T51#8l1--$D #12
.1?E > U-9"><$G@-E.
5,@Z‡
”
p’2 + p3’ + p’4 +
+ pN’ ) UN
R = p1’ + + pN’ UN
R = C1 + C2 + + CN
L,G: ,,12D?a-1g//h0,D3 ,-C-ED
%*i.* , I . ;
Bước đầu tiên@ ,,#D--E4Urx$, l
l -4Uƒq$i .G Q !& !"$V !4Ux.-qT•BFFFcT,
T-o$,Di,489;iTQ-]1YYG@,G@
. <D12DW !- !D3@9<9@,"G@*
%-Q
`?a-1g//hG$,Ci' !–…K$a3G@<-E
4Ug—BFFFTh≅XiX v4Uƒq$,@K$-$V4Uƒq$@Fi'kB–U g !-
TQ'h
(VLK?WMCX F
.c.1?RG:489;$,`G0HA
Bảng 1.1.Ví dụ về chi phí sử dụng đường tăng dần (Lousiana-1955)
Loại xe (tính
theo tải
trọng/trục-lb)
Lưu lượng
vận hành
(1000 trục
xe*dặm)
Tổng chi phí
(Triệu US$)
Chi phí phân
bổ/1 trục xe
dặm(US$
cent)
U-#$<*@% I,12. 9, Of3
, -*; !",4d<*. i3 ,T•1;$ !y D- O
f8G* !) Di:@9@%* E
!- ; G@E$G<o* -*,4dT•,12D
G,* Q. gtính cho mỗi ô tô/ 1 km đườngh
64d‡612D”6* Q.
!-Z
e,4d@>$@4dQTx!# !Q-GQ9 YGl:-
Y*889!&%=)Q9 -q%=%QKQ9
e,12D@%-Q :$@D $- = !"DQ !Q#489
;-D
= ,Z
612D‡
(.G)Zgoh
”,489;%$D3 ,T• 5$> 489;$ 9
D-:@ 95$> ?89T-o$,489;$q T•iQ
xG9 TQ-](.G)Zo
-D"@DT" =;@
”5 &-D3l9@T•FK$-$q DT" =;
,@,%l-%$D
”a3. 9# !"D !-.G) D?89l9@K$
(.G)Z…K$
(VLK?WMCX
.c.1?RG:489;$,`G0HA
a3. 4*)T•%QK =@<D
U-LACF/CWFF/(D= =G@9"> % IZ
o MQ8*Y>4UE9 !*:G@Q8*T"#8*
= =G4U =1.ZkFF……@
o MQ8*Y>4UE9 !*:G@%=Q8*T"#
8*= =G4U =1.Z/FF……@
NMHC
CiXF BFX'C
AoZ(-@" !-U
Ưu điểm
, -* .`.QiQ* .`>9<, $- =<.
.*8g= =-hi #TNO3-%-Q !3*<@G:489;
o D E- "$%-Q # #8l
Nhược điểm
(VLK?WMCX '
.c.1?RG:489;$,`G0HA
,3 , U-.*@9-..* !"" E-%%K !-G
,
*,p3 ,$ * .`i%=3,4*-) *< )
!Di D
L".1?RG: ,120HA%.
= !-%G; ! 8$•$!?1? ,$ ,`G. g= =-h
•$@$Q$N O- = !-%G; ! 8$G@ E-!%-Q # #8
liQ E-@9$ -@ (d** G@.* ,%*
G:,12. d3 !IT@9 !-> !"V*i.*:
Y3#$%*S; !" II ; G@Q$E Io*4
&.* ,,; !" 5,4d-. $- =89
!#@$.1? , -*$ ,12`G0HAg= =-h !- @@
A
(VLK?WMCX C
.ccM** II- =@A
CHƯƠNG II. KHÁI QUÁT TÌNH HÌNH GIAO THÔNG HÀ NỘI
2.1. Đặc điểm chung của nhu cầu giao thông thành phố
2.1.1 Điều kiện tự nhiên kinh tế của thủ đô
@A•$?G) !, ! 8$oT•\O\iE !-%-Q +F-/'ˆ-'ˆGs
\OiF/-CCˆFB-Fˆ%=i *G/ pZ\O*?,TOi\OA
Copyright: Tài liệu đại học ©