1
LỜI MỞ ĐẦU
Từ trước tới nay cha ơng ta thường có câu "Phi thương bất phú" khơng
buốn bán kinh doanh thì khơng giàu có được và nói rộng ra là khơng một
quốc gia nào có thể phát triển được nếu thực hiện chính sách tự cung cấp. và
ngược lại những nước nào có tốc độ tăng trưởng kinh tế cao đều là những
nước phần lớn dựa vào kinh tế đối ngoại để thúc đẩy nền kinh tế trong nước,
biết sử dụng thành tựu của cơng cuộc khoa học cơng nghệ để hiện đại hóa nền
sản xuất, khai thác những nguồn lực nước ngồi để phát huy nguồn lực trong
nước.
Đại hội VIII của Đảng cộng sản Việt Nam đã khẳng định: Khắc phục
nền kinh tế đóng chuyển sang nền kinh tế thị trường, gắn thị trường trong
nước với thị trường nước ngồi, đẩy mạnh xuất khẩu để đáp ứng nhu cầu
nhập khẩu. Vậy để nhập khẩu được chúng ta phải là gì? Một trong những
khâu quan trọng khơng thể hiếu trong hoạt động ngoại thương là hoạt động
vận tải. Vận tải đảm bảo chun chở hàng hố ngoại thương từ nước xuất
khẩu sang nhập khẩu.
Trong đó có thể nói vận tải biển là phương thức vận tải thơng dụng nhất,
hữu hiệu và được đa số các nhà kinh doanh xuất khẩu lựa chọn bởi những ưu
điểm của nó, giá thành thấp, năng lực vận chuyển lớn. Cùng với những điều
kiện tự nhiên Việt Nam là nước giáp biển, một vị trí rất thuận lợi để phát triển
và chun chở hàng hố ngoại thương bằng đường biển.
Với những điều kiện ấy cùng sự am hiểu qua những bài giảng được học
nên em đã chọn đề tài này " Vận tải đường biển hàng hố ngoại thương ở
Việt Nam - Thực trạng và giải pháp".
Tiểu luận của em gồm 3 chương.
Chương I: Lý thuyết cung về vận tải hàng hố đường biển.
Chương II: Thực trạng hoạt động của vận tải hàng hố bằng đường
biển

và kinh doanh dịch vụ đảm bảo cho việc chun chở hàng hố xuất nhập khẩu
của ta. Kinh doanh vận tải đã mang về cho nước ta khoản tiền thu khơng nhỏ
về dịch vụ vận tải và quan trọng là đảm bảo vận chuyển phần lớn hàng hố
xuất nhập khẩu kịp thời giao lưu kinh tế với thế giới.
Thu nhập về vận tải và các dịch vụ khác là một bộ phận trong cán cân
thanh tốn. Vận tải là nguồn thu quan trọng của nhiều nước, là thị trường
năng động ở phạm vi thế giới.
THƯ VIỆN ĐIỆN TỬ TRỰC TUYẾN3
3. Mối quan hệ vận tải và ngoại thương
Vận tải đặc biệt là vận tải quốc tế (là việc chun chở hàng hố trên lãnh
thổ ít nhất hai nước) và ngoại thương (bn bán quốc tế) có mối quan hệ chặt
chẽ, khăng khít với nhau có tác dụng thúc đẩy nhau cùng phát triển. Vận tải
quốc tế là tiền đề, là điều kiện tiên quyết để buốn bán quốc tế ra đời. Lênin
nói "Vận tải là phương tiện vật chất của mối quan hệ kinh tế với nước ngồi"
khi bn bán quốc tế phát triển lại tạo ra u cầu để thúc đẩy vận tải phát
triển. Vận tải phát triển làm cho giá thành vận chuyển hạ, tạo điều kiện để
nhiều mặt hàng có giá trị thấp có thể tham gia bn bán quốc tế. Đối với
thương mại quốc tế, vận tải có những tác dụng sau:
- Đảm bảo chun chở khối lượng hàng hố xuất khẩu hàng ngày tăng
trong thương mại quốc tế.
- Làm thay đổi cơ cấu hàng hố và cơ cấu thị trường trong bn bán
quốc tế.
- Vận tải quốc tế ảnh hưởng trực tiếp đến cán cân thanh tốn của một
nước.
II. CHUN CHỞ HÀNG HỐ NGOẠI THƯƠNG BẰNG ĐƯỜNG BIỂN
1. Ưu điểm của vận tải biển.
Có thể nói "khơng có mậu dịch nếu khơng có vận tải". Thực vậy, vận tải

+ Ngành vận tải này chỉ được áp dụng ở những quốc gia có biển thơng
với đại dương.
+ Vận tải biển phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên, điều kiện hàng
hải. Các tàu biển thường gặp rất nhiều rủi ro hàng hải như: mắc cạn, đắm,
cháy, tàu đâm va vào nhau, đâm vào đá ngầm, mất tích… nên hàng dễ bị hư
mất.
+ Tốc độ vận chuyển chậm ( Tốc độ các tàu chở hàng hiện nay chie
khoảng 14- 20 hải lý trên giờ) so với một số vận chuyển khác như tàu hoả ,
phi cơ.

THƯ VIỆN ĐIỆN TỬ TRỰC TUYẾN5
CHƯƠNG II
THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG CỦA VẬN TẢI HÀNG HỐ
BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Ở VIỆT NAM.
I. CƠ SỞ VẬT CHẤT CỦA NGÀNH HÀNG HẢI.
1. Hệ thống cảng biển Việt Nam
Việt Nam hiện nay có trên 60 cảng biển lớn nhỏ trực thuộc sự quản lý
của nhiều ngành như giao thơng vận tải, thuỷ sản, dầu khí, năng lượng, qn
đội và nhiều địa phương. Với tổng chiều dài 11.400km cầu cảng, hàng năm
các cảng biển Việt Nam để xếp dỡ khoảng 45 triệu tấn hàng hố. Hệ thống
cảng biển Việt Nam đảm nhận đến 90% khối lượng hàng khơ qua các cảng
tồn quốc với nhịp độ tăng bình qn 12,5% mỗi năm. Năng lực qua cảng
trung bình tà 1.300-1.400 tấn/m. Ngành hàng hải đang có kế hoạch phát triển
và mở rộng hệ thống cảng biển. Xây dựng các cảng biển nước sâu, các bến
chun dụng lớn và các cảng đầu mối giao lưu thương mại hàng hải quốc tế
và khu vực nhất là Lào, Campuchia, Đơng Bắc Thái Lan và miền Nam Trung
Quốc với mục tiêu đưa lượng hàng hố qua hệ thống cảng biển lên 70 triệu