Marketing Quốc Tế GVHD: ThS. Quách Thị Bửu Châu
Trường Đại Học Kinh Tế Tp. Hồ Chí Minh
Khoa Thương Mại – Du Lịch – Marketing
Bộ Môn : Marketing Quốc Tế
Đề tài tiểu luận :
Nghiên Cứu Chiến Lược
Marketing Quốc Tế của Công Ty
FORD MOTOR
Giáo Viên Hướng Dẫn : Ths. Quách Thị Bửu Châu.
Danh sách nhóm 15 : Nguyễn Vinh Thái.
Nguyễn Lương Liên Phụng
Dương Bá Phúc.
Vương Cát Khánh
Trang 1
Marketing Quốc Tế GVHD: ThS. Quách Thị Bửu Châu
Nhận xét của Giáo Viên
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________

• Phân tích sự thành công và rút bài học kinh nghiệm của dòng xe Ford
Escape
• Phân tích sự thất bại và rút bài học kinh nghiệm của dòng xe Ford Pinto
Đánh giá mức độ hoàn thành công việc : Tốt.
I.Chiến lược kinh doanh của Ford :
1. Xác định lợi thế cạnh tranh trong ngành công nghiệp ô tô:
2 Chiến lược kinh doanh chung của FORD :
2.1 Chiến lược kinh doanh toàn cầu chung
2.2 Liên minh chiến lược.
II.Chiến lược Marketing quốc tế của FORD
Trang 3
Marketing Quốc Tế GVHD: ThS. Quách Thị Bửu Châu
1Chiến lược Marketing toàn cầu tổng quát của FORD :
2 Các chiến lược Marketing Mix 4P :
2.1 Chiến lược phân phôí :
2.2 Chiến lược xúc tiến :
III. Phân tích thành công, thất bại và rút ra bài học kinh nghiệm của FORD
3.1 Những thành công của Ford :
3.1.1 Thành công của Ford Fiesta
_ Bí quyết thành công.
_ Bài học kinh nghiệm
3.1.2 Ford Escape - Mẫu xe toàn cầu chiến lược
_ Bí quyết thành công.
_ Bài học kinh nghiệm
3.2. Những thất bại của Ford :
3.2.1 Thất bại của Edsel - Tàu Titanic của Ford Motor .
_ Nguyên nhân thất bại .
_ Bài học kinh nghiệm .
3.2.2 Thất bại của Ford Pinto
_ Nguyên nhân thất bại .

Ấn Độ. Đặc biệt, trong thời kỳ suy thoái hiện nay, những chiếc xe hạng trung có thể là một
hướng đi để thành công. Đó là các dòng xe như Ford Escape, Ford Edge, Ford Focus, Ford
Fusion…. Với mức giá dao động từ 14000 đến khoảng 25000
Thứ hai, trước xu hướng sử dụng xe cỡ nhỏ của người tiêu dùng, Ford cũng đã bắt
nhịp với sự thay đổi này bằng việc chuyển trọng tâm từ những mẫu xe “cồng kềnh” và “ăn”
xăng sang những mẫu xe ít tiêu hao nhiên liệu hơn. Một trong những bước đi quan trọng đầu
tiên của Ford là bỏ ra 75 triệu USD ở chi nhánh Michigan Truck để sản xuất những mẫu xe cỡ
nhỏ.
1.2. Áp lực cạnh tranh nội bộ ngành :
Có thể nói đối thủ cạnh tranh lớn nhất hiện nay của Ford Motor Co. không ai
khác chính là Toyota Motor Co - hãng ô tô hàng đầu của Nhật Bản và cũng là nhân vật sóan
ngôi GM trở thành nhà sản xuất xe hơi lớn nhất thế giới. Đây cũng là công ty vừa đánh vào
thị trường cao cấp, vừa đánh vào phân khúc bình dân. Thật vậy, Toyota Motor Co đã qua mặt
hãng Ford Motor Co. để trở thành công ty thứ hai về doanh số bán xe ô tô tại thị trường Mỹ
Trang 5
Marketing Quốc Tế GVHD: ThS. Quách Thị Bửu Châu
năm 2007, nhờ việc liên tục đưa ra những sản phẩm mới và kiên trì theo đuổi chiến lược hạ bệ
Ford – vốn đã chiếm giữ vị trí trên trong vòng 75 năm qua. Theo số liệu công bố ngày 03/01,
trong năm 2007 Toyota đã bán được 2,62 triệu xe ô tô các loại và xe tải, tăng 3%. Trong khi
đó, Ford chỉ bán được 2,57 triệu chiếc, giảm 12% so với năm 2006. Đồng thời, tại một thị
trường mà Ford đã từng rất thành công là thị trường Nga hiện nay cũng đã phổ biến là các
dòng xe Toyota (21,3%), trong khi đó thị phần của Ford chỉ là 6,5%. Còn tại Việt Nam, cho
đến hết tháng 7 năm 2007, doanh số bán của Toyota Motor Co đã đạt mức 9.936 xe chiếm
28.4% thị phần ô tô, nâng tổng số bán cộng dồn của Toyota Motor Co lên con số kỷ lục gần
83,000 chiếc kể từ khi thành lập.Cùng với sự tăng trưởng về doanh số bán, số lượng khách
hàng trung thành của Toyota cũng tăng lên đáng kể. Tính đến tháng 7/2007, Câu lạc bộ
Toyota đã có hơn 900 hội viên vàng trong đó hơn 200 hội viên thuộc khu vực phía Bắc và hơn
700 hội viên thuộc khu vực phía Nam.
(www.vntrades.com/tintuc/name-News-file-article-sid-11170.htm - 45k -)
Sở dĩ Toyota chiếm lĩnh được thị trường như vậy không chỉ dựa vào thương hiệu Nhật

lượng dịch vụ cao.
Không chỉ Toyota mà hiện nay Honda cũng là một trong những đối thủ đáng gờm của
Ford. Trong một cuộc thăm dò kết quả cho thấy các hãng xe hơi nổi tiếng của Nhật như
Honda vẫn là nhãn hiệu tin tưởng nhất của người tiêu dùng châu Á. Không chỉ ở Châu Á,
ngay trên đất Mỹ, các đại gia sản xuất xe hơi hàng đầu Nhật Bản là Toyota Motor và Honda
Motor tiếp tục tung hoành và lấn át cả các đại gia Mỹ ngay trên sân nhà của họ. Trong năm
2008, các hang xe Mỹ bị tụt giảm thị phần ngay chính tại thị trường của mình so với năm
2007 (Ford từ 16.5% xuống 15.4%) thì các hang xe Nhật như Toyota và Honda thì có thị phần
tăng lên đáng kể (thị phần Toyota tăng từ 17.2% tới 18.4%) và Honda thì thị phần tăng từ
(9.3% lên 12%). Thậm chí tại châu Âu, nơi những nhà sản xuất xe hơi của Nhật Bản bị coi là
những kẻ đến sau thì Honda cũng có một kết quả rất khả quan. Báo cáo cho thấy, doanh số
của hãng đã tăng tới 23% trong năm nay, tương ứng với khoảng 380.000 xe đã được bán.
Honda cũng dự đoán sẽ tiếp tục tăng 11% doanh số bán vào năm sau, đạt ngưỡng 420.000
chiếc.
(nguồn :
sales-champ.html; vietnambranding.com/ su /Honda-dang-tren-da-tang-truong-manh - 23k)
Với những sự mở rộng sản xuất của mình tại Brazil và Argentina, doanh số bán hàng
của Honda đang tăng trưởng rất mạnh tại thị trường Nam Phi, nhảy vọt lên tới hơn 30% với
118.000 chiếc xe được bán trong năm nay. Tại Trung Quốc, một thị trường đông dân nhất trên
thế giới, Honda cũng đã lên kế hoạch để đạt được con số tăng trưởng 29% một năm, tương
đương với lượng xe tiêu thụ hàng năm là 420.000 chiếc.
Mới đây nhất, trong năm 2009, cùng với những dòng xe của hãng Toyota, những chiếc
xe hơi của Honda như Honda Civic - giá chỉ dẫn của nhà sản xuất: 22.150 - 23.650USD,
Honda Accord - giá chỉ dẫn của nhà sản xuất: 21.175 - 29.400USD, Acura TL, cũng là một
sản phẩm của Honda - giá chỉ dẫn của nhà sản xuất: 33.325 - 33.525USD, Honda Odyssey -
giá chỉ dẫn của nhà sản xuất: 25.510 - 38.810USD nằm trong top mười chiếc xe kinh tế và
Trang 7
Marketing Quốc Tế GVHD: ThS. Quách Thị Bửu Châu
hữu dụng nhất và đây luôn được coi là một trong những chỉ dẫn đáng giá với người mua sắm
do tờ tạp chí chuyên về hàng tiêu dùng Consumer Reports bình chọn.

chiếc ô tô lớn hơn, khu vực này đang thu hút các nhà đầu tư nước ngoài. Ngành kinh doanh
Trang 8
Marketing Quốc Tế GVHD: ThS. Quách Thị Bửu Châu
phụ tùng xe hơi Ấn Độ được dự kiến sẽ có doanh thu hàng năm tăng gấp 3 lần hiện nay, từ 12
tỷ USD lên 40 tỷ USD trong năm 2014.
Qua những phân tích trên đây có thể thấy rằng, thời đại của của ngành công nghiệp ôtô
đến từ Trung Quốc, Ấn Độ đang tới rất gần, thực sự là mối đe dọa to lớn cho những đại gia
hiện nay.
(nguồn : www.vietbao.vn/O-to-xe-may/Thi-truong-xe-hoi-An-Do /350/ - 56k
1.4 Áp lực cạnh tranh của nhà cung cấp
Ford đã thành lập mối quan hệ với Penske Logistics, một trong những nhà cung cấp
dịch vụ hậu cần tốt nhất. Penske Logistics sẽ quản lý và điều chỉnh luồng di chuyển của
nguồn lực của sản xuất của 19 nhà máy lắp ráp ở khu vực Bắc Mỹ qua đó đẩy nhanh tốc độ
và giảm được chi phí cho chuỗi cung ứng.
Tùy từng nhà máy sản xuất ở các nước, các khu vực khác nhau trên thế giới mà Ford
sử dụng các nguồn cung ứng thép khác nhau như Ford Uc có nhà cung cấp thép là công ty
thép Tokyo Boeki (Úc)….Tất cả những công ty đa số là những nhà cung cấp rất có uy tín trên
thị trường. Do đó Ford phải giữ mối quan hệ với các nhà cung cấp này để duy trì nguồn cung
ổn định.
1.5 Áp lực cạnh tranh từ sản phẩm thay thế
Trong thời đại khủng hoảng kinh tế và nhiên liện như hiện nay, để sở hữu một chiếc
xe ôtô quả thật không phải là chuyện dễ dàng. Thêm vào đó, vấn nạn kẹt xe, trễ giờ làm, tìm
chỗ đậu xe, chi phí sữa chữa, hỏng hóc đang thực sự là mối lo cho người lái xe.Bên cạnh đó,
cùng với những khuyến khích kêu gọi từ phía chính phủ, thì xe búyt, tàu điện ngầm mang tính
an toàn , tiện dụng , chi phí thấp đang là những phương tiện đi lại được người dân lựa chọn
ngày càng phổ biến. Thậm chí, một số nước hiện nay còn kêu gọi người dân đi xe đạp và hãy
rời xa những chiếc xe hơi để đối phó với cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu và giải quyết
tình trạng tắc đường ở các thành phố lớn. Việc đạp xe mang lại nhiều lợi ích về sức khỏe và
tiết kiệm tiền, giảm thiểu những tác động của khí thải mà xe cộ tạo ra.
Tại một số thị trừơng ở Châu Á như Việt Nam chẳng hạn, thói quen sử dụng xe gắn

21 này Ford Motor đã chọn cho mình chiến lược gì?
Nhóm nghiên cứu sẽ nhận định chiến lược kinh doanh toàn cầu của Ford Motor với
hai yếu tố nền tảng đó là sức ép giảm chi phí và sức ép thích nghi với môi trường.
a. Sức ép giảm chi phí:
Ngày nay khi khoa học công nghệ phát triển vượt bậc, nước Mỹ đã không còn giữ vị
trí bá chủ về khoa học hay kinh tế, thì đồng nghĩa các ngành chủ đạo nhất ngành ô tô của Mỹ
phải chịu một sức ép cạnh tranh rất lớn từ các quốc gia mới phát triển sau như Nhật, Hàn
Quốc, Trung Quốc…. Nhận định rằng các đối thủ cạnh tranh đáng gờm nhất đối với các hãng
xe của Mỹ đó là Nhật. Các hãng xe Toyota, Honda dần càng phát huy sức cạnh tranh của
mình đánh vào khía cạnh giá thành sản phẩm, giá bán thấp nhưng đầy đủ các chức năng tiện
nghi không thua kém gì và nhiều khi còn vượt trội hơn so với Ford Motor của Mỹ. Đó chính
Trang 10
Marketing Quốc Tế GVHD: ThS. Quách Thị Bửu Châu
là sức ép rất lớn buộc ông trùm Ford phải cân nhắc. Đã có một khoảng thời gian vì cứ mãi
bám trụ theo chiến lựơc cũ, ngủ quên trên chiến thắng Ford đã để các địch thủ đàn em tận
dụng lợi thế người đi sau cũng với khả năng mạnh mẽ của mình đã vượt qua mặt, khiến Ford
liên tiếp gặp thất bại và chịu nhiều khoản lỗ nặng.
Trong một câu hỏi đưa ra trên diễn đàn yahoo rằng loại xe nào tốt hơn “Who is Better?
Ford vs. Toyota?” thì một số câu trả lời và các bằng chứng được đưa ra chứng tỏ và thể hiện
quan niệm cho rằng xe của hãng Toyota hoạt động tốt và bền hơn rất nhiều xe được sản xuất
từ Ford là rất nhìu. Giá bán lại một chiếc Ford và một chiếc Toyota đã qua sử dụng có sự
chênh lệch nhau rất lớn. “Toyota all the way. That is why their resale value is so much higher.
I've had both and the Fords always had more problems. They end up being more expensive
because of the maintenance sometimes.” Ý kiến của một khách hàng dưới bí danh Felicia B.
(Nguồn: />Ngày nay các đàn em, đối thủ của Ford liên tục đa dạng hoá các loại sản phẩm của
mình, giảm đáng kể chi phí sản xuất tối đa từ đó cho ra mức giá cạnh tranh gắt gao với hàng
loạt các sản phẩm đa dạng. Điều này đã và đang gây sức ép cạnh tranh rất lớn lên ông trùm xe
motor Ford.
Dưới đây là bảng so sánh giá của xe Ford Taurus được cho là cạnh tranh với Toyota
Camry

Focus sedan 15.520 Yaris 12.205
Focus coupe 16.400 Corolla 15.350
Fusion 19.270 Matrix 16.290
Mustang 20.995 Camry 19.395
Taurus 25.170 Camry solara 20.180
Prius 22.000
Venza 25.975
Avalon 27.845
Hybrids
Fusion hybrid 27.270 Pirus 22.000
Escape hybrid 29.645 Camry hybrid 26.150
Highlander hybrid 34.700
Crossovers
Edge 26.635
Taurus X 28.270
Flex 28.550
SUVS
Escape 20.435 RAV4 21.500
Sport trac 27.460 FJ cruiser 23.320
Explorer 28.470 Highlander 25.705
Expedition 34.150 4runner 28.640
Sequoia 38.530
Land cruiser 64.755
Trang 13
Marketing Quốc Tế GVHD: ThS. Quách Thị Bửu Châu
Sienna 24.540
Trucks
Ranger 16.395 Tacoma 15.170
F-150 20.815 Tundra 23.155
F-250 super duty 25.285

Ford Motor với bốn nhãn hiệu chính đó là Ford, Volvo, Lincoln, Mercury và các loại
sản phẩm chính như xe hơi, xe hybrid, xe tải … nhằm phục vụ khách hàng của mình. Hiện tại
các loại xe mang nhãn hiệu Ford được tập trung sản xuất theo chiến lược chi phí thấp nhằm
cạnh tranh với các mặt hàng tương xứng của các đối thủ khác như Toyota, General Motor,
Honda…. Mặt khác Ford vẫn có những sự khác biệt riêng lớn bao trùm. Đó là sự tin cậy trong
khách hàng trong loại hàng xe tải chuyên chở, dòng F và E-series mặt hàng được cho là thế
mạnh của Ford khó có thể cạnh tranh qua các năm. Đó là dòng nhãn hiệu hạng sang cao cấp
như Volvo đánh vào khu vực Châu Âu; Lincoln, Mercury Châu Mỹ và khu vực Trung
Đông…. Đó là đẳng cấp thú vị, phong cách độc đáo mà Ford đem lại cho khách hàng của
mình.
Trên đây chính là nên tảng cơ sở Ford theo đuổi con đường cạnh tranh chung là khác
biệt tập trung và chiến lược xuyên quốc gia để xây dựng lợi thế cạnh tranh với các đối thủ đàn
em khác trong ngành ngay tại Mỹ và các nước trên toàn thế giới. Phần giá nhỉnh hơn giữa các
sản phẩm của Ford với đối thủ cạnh tranh đó chính là phần bù cho điểm vốn có mà Ford
muốn mang lại.
2.2. Liên minh chiến lược.
Thời đại ngay nay, trước sức ép cạnh tranh mạnh mẽ từ các đối thủ trong ngoài ngành,
thuộc hay khác quốc gia nhờ sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật, lợi thế của từng nước… và một
số sức ép từ chính trị như hàng rào thuế …, sức ép từ xã hội như vấn đề môi trường … thì vần
đề liên minh chiến lược không còn là một chuyện mới mẻ. một quy luật tồn tại của cuộc sống
đó là phải quan hệ, tiếp xúc với nhau. Trong cạnh tranh cũng vậy. Tuy hoạt động trong cùng
một ngành nhưng không phải lúc nào cũng luôn là đối thủ, cũng phải cạnh tranh nhau với
nguyên lý một mất một còn. Nhiều khi hợp tác bắt tay cũng là một trong các chiến lược rất tốt
mà bất kể công ty nào nhất là các công ty quốc gia nên và phải cân nhắc thực hiện.
Liên minh ở đây được hiểu ra trên hai khía cạnh đó là trong ngành và khác ngành. Đây
cũng là một chiến lược mà tập đoàn Ford Motor sử dụng.
a. Liên minh hợp tác khác ngành
Ford Motor đã tạo mối quan hệ, liên minh với một số các tập toàn, công ty lớn khác
ngành như:
Trang 15

Những diễn biến thị trường thế giới ngày nay như sáp nhập, chia tách, bán mua đang
tạo nên một trào lưu "lai tạp" sản phẩm giữa các hãng, nghĩa là động cơ của hãng này, hộp số
của hãng kia và ngược lại. Trên thực tế, xu hướng này đang trở nên phổ biến bởi còn rất ít nhà
sản xuất tự mày mò làm từ cái nhỏ nhất đến cái lớn nhất để lắp ráp thành xe. Nếu làm theo
cách cũ và truyền thống thì chi phí và cái giá trả cho những sản phẩm đó quá cao mà rào cản
bắt chược thì càng ngày càng thấp và dễ bị phá vỡ, sự chắc chăn về tính hiện đại của công
nghệ ấy qua một thời gian để đủ thu hồi vốn và kiếm lãi là quá rủi ro. Do đó, dù nhiều khi có
“một mất một còn” thì vẫn phải liên minh những lúc cần thiết.
Trước kia để cạnh tranh và phát triển những thị trường mới, hãng xe Mazda (Nhật) đã
bán 15% vốn của mình cho Ford. Sau đó Mazda đã bị lâm vào tình trạng khủng khoảng tài
chính. Do vậy, ngày 31 tháng 3 năm 1999, Ford đã trở thành cổ đông chính với tỷ lệ nắm giữ
lên đến 33,4% và nắm giữ quyền điều hành. Liên minh Ford – Mazda bắt đầu từ đó.
Sự hợp tác đã giúp cho Ford sản xuất một số model dựa trên các model của Mazda
như chiếc Probe, model mới nhất là Escort (Bắc Mỹ) và Mercury Tracear và chiếc hợp tác sản
Trang 17
Marketing Quốc Tế GVHD: ThS. Quách Thị Bửu Châu
xuất Escape/Mazda Tribute. Năm 1979 nổi bật với sự kiện Ford bán những model của Mazda
tại Châu Á và Úc dưới cái tên như Laser và Telstar. Những model này thay thế các model của
Ford châu Âu được bán trong những năm 70. Ford cũng sử dụng các model của Mazda để
chiếm lĩnh thị trường Nhật bản. Tại đây, nhà phân phối là công ty Autorama đã bán những
chiếc xe này, cùng với các model của Ford Mỹ và Ford châu Âu. Những model thiết kế thời
kỳ này không còn được sản xuất vào đầu thế kỷ 21 nữa khi Ford thay thế chiếc Laser bằng
chiếc Focus và chiếc Telstar bằng chiếc Mondeo của hãng.
Ford và Mazda đã đi đến hợp tác mang ý nghĩa hơn dựa trên nền tảng chia sẻ. Ford đã
sử dụng các lợi điểm Mazda như thế nào thì ngựơc lại Mazda cũng như thế. Mazda đã bán
những chiếc xe hơi được xây dựng trên các model của Ford như chiếc Mazda 121 dựa trên
chiếc Ford Fiesta. Nhờ sự giúp sức của Ford, Mazda dần tiến sâu vào đất Mỹ phát triển các
loại động cơ tốt hơn với các mẫu xe hiện đại hơn. Hãng đã dành tâm huyết cho hai sản phẩm
là RX-7 và 626 để mở rộng thương hiệu trên nước Mỹ. Họ xây dựng một nhà máy ôtô của Mỹ
(nay là AutoAlliance International) để sản xuất chiếc 626 và Ford đã hỗ trợ rất nhiều cho dự

tập trung phải có sự liên hệ và mối gắn bó với nhau tốt nhít và phù hợp nhất.
Khi nói đến bất kỳ một chiếc lược nào mang tầm vóc quốc tế thì tất cả phải đề cập đó
là sự thích nghi hay không thích nghi với yếu tố địa phương và sức ép cạnh tranh.
Ford Motor với vị trí chịu sức ép cạnh tranh và sự thích nghi địa phương cao.
Xu hướng tiêu dùng của người Mỹ về mặt hàng xe cộ là một yếu tố thông dụng, họ
thay đổi xe như thay áo. Họ thích những gì to, đồ sộ, kềnh càng. Còn xu hướng tiêu dùng của
Châu Âu thì lại khác. Họ là những người yêu chuộng nét đẹp của sự nhỏ nhắn xinh xắn, nét
đẹp của sự sang trọng lịch lãm, hay sự cá tính thông qua những chiếc xe thể thao, sự cá tính
thông qua đẳng cấp mà họ có được khi sử dụng sản phẩm ấy. Còn đối với người Châu Á, họ
cũng giống như người Châu Âu ở điểm yêu thích sự nhỏ nhắn, xinh xắn. tuy vậy ở họ, quan
niệm ăn chắc mặc bền, chất lượng là yếu tố hàng đầu là điều đã ghi sâu trong tâm trí. Điều
này càng thể hiện rõ ở các quốc gia như Nhật Bản hay các quốc gia đang phát triển như Việt
Nam, Lào….
Mỗi vùng, mỗi quốc gia, mỗi nên văn hoá sẽ có sự khác nhau riêng vốn có do vị trí địa
lý tự nhiên, do tốc độ phát triển nền kinh tế, do nhận thức, quan niệm sống khác nhau. Tuy
vậy, tổng quan toàn thể sẽ có những nét chung và tương đồng. Cụ thể như thời gian lúc này
đây khi mà môi trường là yếu tố hàng đầu được quan tâm và nhất là sau giai đoạn của đại suy
thoái vừa qua, toàn thế giới đã có nét tương đồng chung dễ dàng nhận thấy. đó là mối quan
tâm lớn về sức khoẻ của mẹ tự nhiên, đó là xu hướng tiêu dùng ngày càng tiết kiệm dần sao
cho có lợi nhất. Người Mỹ ngay lúc này đây đã có sự thay đổi trong tiêu dùng, họ đã chuyển
sang những sản phẩm mang tính tiết kiệm hơn, tuy đã được hỗ trợ rất nhiều từ chính phủ Mỹ
nhưng họ chi tiêu vẫn rất dè dặt.
Dựa trên nét tương đồng và nét khác biệt và chiến lựơc cạnh tranh xuyên quốc gia của
Ford. Tập đoàn Ford Motor đã chọn cho mình chiến lược marketing quốc tế vừa có nét chung
Trang 19
Marketing Quốc Tế GVHD: ThS. Quách Thị Bửu Châu
và vừa có nét riêng tuỳ theo mỗi quốc gia, mỗi khu vực, sản phẩm mà Ford đặt chân, mang
đến.
Chiến lược này của Ford một phần thể hiện qua những câu slogan mà hãng đã đưa ra.
Tuỳ vào khu vực, tuỳ vào nhãn hiệu sản phẩm thế nào mà những câu slogan này có sự thay

máy lắp ráp trên khắp thế giới như tại Canada, Mexico, Anh, Đức, Thổ Nhĩ Kỳ, Brazil,
Arghentina, Nam Phi, Úc, Trung Quốc, Thái Lan, Việt Nam….
Hiện nay, Ford đang kết hợp cùng với tập đoàn UPS Logistic Group để tiến hành việc
vận chuyển sản phẩm giữa các công ty con với nhau và giữa công ty con với công ty mẹ tại
Mỹ. Sở dĩ có sự kết hợp trên là vì Ford theo đuổi chiến lược tùy theo từng vùng, tùng miền
mà tập trung sản xuất các dòng sản phẩm sao cho có năng suất cao nhất và đạt chi phí thấp
nhất cũng như tùy theo quy mô thị trường và thị hiếu người tiêu dùng. Ví dụ như tại Brazil
Ford chỉ sản xuất duy nhất mẫu xe Ford EcoSport còn tại Arghentina thì chỉ sản xuất duy nhất
mẫu xe Ford Focus hay như Chi nhánh Ford Thái Lan sẽ có nhiệm vụ xuất xưởng mẫu xe bán
tải Ford Ranger để phân phối tại thị trường châu Âu. Do đó Ford cần một tổ chức có đủ khả
năng để vận chuyển sản phẩm của mình đến các quốc gia khác nhau. Để giải bài toán này thì
năm 2000 Ford đã hợp tác với tập đoàn UPS Logistic Group. Nhờ kết hợp với UPS Logistic
Group mà Ford đã tiết kiệm mỗi năm 1 tỉ USD chi phí lưu kho bãi và hơn 125 triệu usd chi
phí vận chuyển so với trước đây. (theo Globalmanufactures.net)
Theo tìm hiểu của nhóm thì chiến lược phân phối hiện nay của Ford là sử dụng hệ
thống kênh phân phối dọc với hàng loạt các đại lý độc quyền trên khắp thế giới, chịu sự kiểm
soát chặt chẽ của công ty mẹ tại Mỹ. Từ công ty mẹ tại Detroit thông qua hãng vận chuyển
UPS Logistic Group đến các đại lý độc quyền thành 1 chuỗi thống nhất. Do đó đảm bảo cho
Ford có thể sễ dàng quản lý và duy trì sự kiểm soát chặt chẽ với mức độ bảo đảm dịch vụ và
khối lượng dịch vụ khi cung cấp sản phẩm đến tay khách hàng.
Hiện nay tập đoàn Ford có trên 90 nhà máy lắp ráp trên khắp thế giới. Tại mỗi quốc
gia Ford có các chi nhánh và mỗi chi nhánh này lại phát triển thêm nhiều đại lý khác.
a. Chiến lược phân phối tại Anh quốc :
Ford Anh quốc là hãng xe lớn nhất tại vương quốc này. Hiện nay Ford đã phát triển tại đây 7
chi nhánh với hơn 550 đại lý bán lẻ trên khắp vương quốc Anh. Đây được xem như là một
trong những chi nhánh chính của Ford tại nước ngoài. Do đặc trưng của vương quốc Anh là
bao gồm các vùng lãnh thổ riêng biệt như Anh, xứ Wales, Scotland, Ireland… nên tại mỗi
vùng thì Ford lại có 1 chi nhánh riêng. Chính mật độ bao phủ dày đặc của các đại lý tại đây
mà liên tục từ năm 1965 đến nay tại thị trường Anh Ford luôn là công ty dẫn đầu về số lượng
đầu xe bán ra với 440.000 xe hàng năm. Trong đó thành công nhất phải kể đến dòng xe Ford

doanh nghiệp cần phải thay đổi suy nghĩ của mình, không chỉ coi marketing qua social media
chỉ là một trong những phương pháp marketing, mà phải tập trung vào nó để quảng bá và để
thu hút khách hàng. Đó là điều mà Giám đốc Social Media toàn cầu của Ford Motor, Scott
Monty, đã chia sẻ.
Scott Monty, Giám đốc Social Media toàn cầu của Ford Motor.
Với gần 90.000 follower trên Twitter và những chia sẻ về marketing bằng social
media, Monty được biết đến như một nhà lãnh đạo có hiểu biết và rất xuất sắc trong lĩnh vực
social media. Ông đã chia sẻ về những kinh nghiệm và chiến dịch marketing social media mà
ông đã thực hiện thành công tại Ford.
1. Hãy để khách hàng kể chuyện về bạn
Có lẽ chiến dịch social media nổi tiếng nhất của Ford là chiến dịch "Fiesta Movement"
Trang 23
Marketing Quốc Tế GVHD: ThS. Quách Thị Bửu Châu
năm 2009. Ford đã thuê 100 người sử dụng mẫu xe Ford Fiesta của hãng trong 6 tháng, và
thanh toán tất cả tiền xăng cũng như bảo hiểm xe của họ. Sau đó những khách hàng này được
yêu cầu chia sẻ về những trải nghiệm của họ với Ford Fiesta trên YouTube và trên trang web
của chiến dịch là FiestaMovement.com.
Và cuộc thi video tưởng chừng như đơn giản này đã tạo nên một tiếng vang lớn. Chiến
dịch Fiesta Movement đạt được 6,2 triệu lượt xem trên YouTube, 750.000 lượt xem trên
Flickr, 40 triệu lượt xem trên Twitter và mang đến hơn 100.000 người đến với trang web của
Ford. (Hiện Ford đang tái khởi động chiến dịch này cho mẫu xe mới năm 2014).
Hãy tạo nên những sản phẩm tuyệt vời và để khách hàng sử dụng nó, rồi chia sẻ trải
nghiệm của họ lên social media. "Nếu bạn có sản phẩm tuyệt vời, đừng e ngại. Hãy để khách
hàng phát ngôn cho bạn", Monty.
2. Hãy dùng social media như một kênh trò chuyện, chứ không phải là một hệ
thống phát thanh
Trên social media, khách hàng muốn "có được những trải nghiệm cá nhân, chứ không
phải những trải nghiệm về tính năng sản phẩm", Monty nói. Có nghĩa là: Đừng sử dụng
Facebook và Twitter chỉ để thông báo sản phẩm hay dịch vụ mới.
Để tăng cường tương tác với khách hàng cũng như tăng độ trung thành của họ với