BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGUYỄN TẤT THÀNH
KHOA CƠ KHÍ – TỰ ĐỘNG


BÁO CÁO
THỰC TẬP TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI : KHAI THÁC HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN
XE TẢI
HINO 4 TẤN 5
Tên cơ quan thực tập: Công ty TNHH TM-DV Quang Hải
Thời gian thưc tập: từ 07/03/2011 đến 29/04/2011
Người hướng dẫn thực tập: Nguyễn Văn Thân
Giáo viên hướng dẫn thực tập: Nguyễn Văn Bản
Họ tên HSSV : Nguyễn Văn Minh
MSSV: 210800184
Lớp: 08COT02


1. Ly hợp ma sát khô một đĩa 16.
2. Ly hợp khô hai đĩa ma sát 19.
3. Ly hợp ma sát có lò xo ép hình đĩa 20.
4. Cấu tạo một số chi tiết trong bộ ly hợp 21.
Chương II: Hệ thống ly hợp trên xe HINO 4T5 28.
I. Thông số kỹ thuật của xe 28.
II. Cấu tạo chi tiết 31.
III. Nguyên lý hoạt động 38.
Chương III: Dẫn động ly hợp 39.
I. Phân loại, yêu cầu 39.
II. Dẫn động ly hợp 39.
1. Dẫn động cơ khí 39.
2. Dẫn động thủy lực 41.
3. Dẫn động cơ khí cường hóa khí nén 43.
4. Dẫn động thủy lực cường hóa khí nén 44.
5. Dẫn động thủy lực cường hóa chân không 48.
Chương IV: Các dạng hư hỏng của ly hợp 49.
I. Bộ ly hợp bị trượt 49.
II. Bộ ly hợp bị rung giật khi nối chuyển động 49.
III. Bộ ly hợp nhả không hoàn toàn 50.
IV. Bộ ly hợp phát ra tiếng kêu 50.
V. Bàn đạp ly hợp bị rung 51.
VI. Đĩa ly hợp nhanh mòn 52.
VII. Bàn đạp ly hợp bị nặng 52.
Chương V: Quy trình chuẩn đoán, kiểm tra và sửa chửa 53.
I. Quy trình tháo lắp bộ ly hợp 53.
II. Sửa chửa các chi tiết của bộ ly hợp 55.
1. Đĩa bị động (đĩa ma sát) 55.
2. Đĩa chủ động (đĩa ép) 56.
3. Đòn mở ly hợp 57.

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN
đồng nhưng cũng rất năng động, do đó mà em đã được chia sẻ rất nhiều kinh nghiệm về
kỹ năng làm việc, kinh nghiệm sống, cũng như các kỹ năng khác nên em rất biết ơn về
điều này.
Em xin gửi lời cám ơn chân thành nhất tới ban giám đốc công ty TNHH TM-DV
Quang Hải đã tiếp nhận và tạo điều kiện cho em được thực tập tại quý công ty. Đặc biệt
em xin cảm ơn anh Thân là người đã hướng dẫn và chỉ bảo tận tình cho em trong thời
gian thực tập, giúp em khắc phục được rất nhiều khuyết điểm của kiến thức chuyên môn
và các kỹ năng khác mà mỗi sinh viên cần có khi tốt nghiệp ra trường bước đầu đi làm.
Một lần nữa em xin chân thành cám ơn và chúc quý công ty ngày càng gặt hái được
nhiều thành công và không ngừng phát triển.
 Về phía nhà trường
Được học tập trong một ngôi trường mang tên Bác là một vinh dự rất lớn cho những
thanh niên hiện nay hay mai sau cảu đất nước, và đặc biệt hơn là cho những ai đã và đang
học tập tại trường như chúng em. Tuy trường mới lên Cao đẳng năm 2005 và ngành ô tô
cũng là một ngành mới của trường, nhưng với tâm huyết và hết lòng vì sự nghiệp giáo
dục của nước nhà nên nhà trường rất chú trọng chăm lo cho sinh viên của mình. Và trang
bị cho sinh viên đủ mọi hành trang cần thiết để sinh viên khi ra trường bước đầu đi làm có
thể làm việc độc lập được. Bên cạnh đó nhà trường còn quan tâm chăm lo cho sức khỏe,
đời sống và tinh thần của sinh viên và quan tâm, chăm lo, giúp đỡ những sinh viên gặp
khó khăn dân tộc thiểu số. Vì vậy là một người sinh viên của trường em xin gửi tới các
thầy cô trong ban giám hiệu, cũng như quý thầy cô công tác giảng dạy tại nhà trường lời
cám ơn chân thành nhất. Đồng thời về phía khoa Cơ khí – Tự động em cũng xin gửi lời
cám ơn chân thành nhất và bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới quý thầy cô trong khoa, cũng
như thầy cô đã giảng dạy em trong suốt quá trình học tập tại trường. Đặc biệt em xin cám
ơn thầy Nguyễn Văn Bản đã tận tình giúp đỡ và tạo điều kiện về tài liệu cho chúng em
hoàn thành hoàn thành tốt bài báo cáo thực tập tốt nghiệp này.
Cuối lời em xin chân thành cảm ơn và xin chúc các quý thầy cô được dồi dào sức
khỏe, vui vẻ để tiếp tục cống hiến và gặt hái nhiều thành công hơn trong sự nghiệp trồng
người.
Em chân thành cám ơn!
L
ỜI NÓI ĐẦU Ngày nay trong công cuộc đổi mới đất nước, công nghiệp hóa và hiện đại hóa là
nhu cầu tất yếu của một nước phát triển. Cùng với sự phát triển của các lĩnh vực, lĩnh vực
giao thông nắm vai trò chủ đạo, đặc biệt trong vấn đề đi lại và vận chuyển hàng hóa.
Trong các phương tiện giao thông vận chuyển như: máy bay, tàu hỏa, tàu thủy,…thì ôtô
được sử dụng phổ biến nhất để phục vị các nhu cầu của con người trong cuộc sống như
vận tải hàng hóa, đi lại, du lịch…
Bên cạnh đó thì những yếu tố tiện nghi, sự thoải mái và đặc biệt là yếu tố an toàn
đóng vai trò cực kì quan trọng, đảm bảo tuyệt đối an toàn cho người, hành hóa cũng như
phương tiện vận chuyển trên đường.Do đó đòi hỏi ngành công nghiệp ôtô luôn cần có sự
đổi mới, tối ưu hóa về mặt kĩ thuật, hoàn thiện hơn về mặt công nghệ; để nâng cao tính
hiện đại, tính kinh tế trong vận hành.
Đối với riêng em,thời gian đi thực tập là khoảng thời gian hết sức quý báu, giúp
em tiếp cận được thực tế nhiều hơn, quen dần với công việc thực tế, củng cố được những
kiến trang bị trên nhà trường. Từ đó tích lũy được kinh nghiệm cho công việc sau này.
Được sự hướng dẫn của thầy hướng dẫn Nguyễn Văn Bản, các thầy cô trong bộ
môn, sự góp ý thực tế của…. và sự cố gắng của bản thân trong thời gian cho phép em đã
hoàn thành báo cáo thực tập tốt nghiệp này.Tuy nhiên trong quá trình làm bài báo cáo do
còn nhiều hạn chế về mặt kiến thức nên không tránh khỏi những sai sót.Vì vậy, em rất
mong nhận được sự đóng góp ý kiến của thầy cô trong khoa để bài báo cáo được hoàn
thiện hơn.Em chân thành gửi lời biết ơn đến quý thầy đã giúp em hoàn thành bài báo cáo
này.

đào tạo, từng bước tiếp cận với trình độ Quốc tế.
Giống như FPT, trường CĐ Nguyễn Tất Thành là trường trong doanh nghiệp trực
thuộc Tập đoàn dệt may Việt Nam, là hội viên của CLB Doanh nghiệp VN, hội viên cảu
Phòng Thương Mại và Công nghiệp Việt Nam, thành viên Trung tâm giới thiệu việc làm
HEPZA- Ban Quản lý khu chế xuất- khu công nghiệp TP.HCM. Do đó, trường luôn tạo
điều kiện cho HSSV vừa học, vừa làm( nhất là cho HSSV nghòe vượt khó) để có thu
nhập, giảm bớt gánh nặng tài chính cho gia đình.
Trung tâm Tư vấn Tuyển sinh và Giới thiệu Việc làm của trường: giúp HSSV tìm
việc trong thời gian học và sau khi tốt nghiệp. 98% HSSV ra trường có việc làm hoặc
lien thông lên bậc cao.
Đội ngũ giảng viên
Trường có đội ngũ giảng viên cơ hữu và thỉnh giảng tân tâm, yêu nghề có kinh
nghiệm giảng dạy, có học hàm học vị cao. Trong tổng số hơn 400 cán bộ tham gia giảng
dạy các bậc học của trường. 65% cán bộ có học vị tiến sỹ, thạc sỹ và học hàm giáo sư,
phó giáo sư.
Về cơ sở vật chất
Ngoài hệ thống 90 phòng học đảm bảo tiêu chuẩn, trường có nhiều phòng thí
nghiệm, thực hành, mô phỏng tài chính- kế toán- ngân hang, phòng ngoại ngữ
multimedia,…phục vụ cho các chuyên ngành đang đào tạo. Để tạo điều kiện phát triển nghiên cứu khoa học cảu giảng viên, sinh viên cũng
như việc chuyển giao, tiếp nhận các công nghệ mới, Trường đã thành lập Viện Công nghệ
cao NTT. Hiện nay, ngoài các phòng thí nghiệm thông thường trực thuộc trường, Viện

Khí Tự Động là một trong những đơn vị trong năm nhà cung cấp hàng đầu về số lượng
cũng như chất lượng trong lĩnh vực tự động hóa này.
Để đạt được mục tiêu đề ra chúng tôi có thiết kế lại chương trình đào tạo theo
phương châm “lý thuyết học đủ và tăng thời gian thực hành”. Đặc biệt ngoài việc thực
hành các thí nghiệm cơ bản chúng tôi liên kết với Viện Kỹ Thuật Công Nghệ Cao-NTT
Trường Nguyễn Tất Thành thành lập Trung Tâm nghiên Cứu Triển Khai Ứng Dụng Công
Nghệ nhằm liên kết giữa khoa học lý thuyết và nhu cầu thực tế thông qua các doanh
nghiệp và xí nghiệp. Qua sự liên kết này chúng tôi áp dựng khoa học và công nghệ để giải
quyết các bài toán do doanh nghiệp đặt ra phù hợp với nền kinh tế của nước nhà và tình
hình yêu cầu thực tế về kỹ thuật, nhằm tránh được hiện tượng thường thấy ở các đề tài
nghiên cứu khoa học khác là đề tài nghiệm thu nhưng không áp dụng được trong thực tế
vì các đề tài này do các nhà khoa học ra đầu bài và tự giải quyết vấn đề thiếu đi tính thực
tế từ doanh nghiệp.
Ngoài ra chúng tôi đang có kế hoạch triển khai các dự án với các công ty chuyên
cung ứng về các mặt hàng trong cơ khí hóa và tự động hóa để cùng nhau đào tạo các
chuyên viên về lĩnh vực Công Nghệ Cơ Điện Tử và Công Nghệ Tự Động Hóa cho nước
nhà.
Thông qua các dự án kết hợp giữa doanh nghiệp, công ty và các nhà khoa học,
Thầy trò chúng tôi học hỏi được rất nhiều điều và sinh viên của chúng tôi sau khi ra
trường có thể làm lơi ngay cho doanh nghiệp tránh đi hiện tượng doanh nghiệp phải đào
tạo lại.Đây cũng là đạt được phương châm của Nhà Trường đặt ra là đào tạo theo “nhu
cầu xã hội”.

Ngành công nghệ kỹ thuật ô tô

Ở các nước phát triển ngành công nghiệp ô tô là một trong những ngành kinh tế
đóng vai trò chủ đạo và ô tô là phương tiện thông dụng nhất dùng để đáp ứng cho nhu cầu
đi lại hay vận chuyển hàng hóa, còn ở nước ta là nước đang phát triển và đang tiến hành
công nghiệp hóa – hiện đại hóa đất nước và ngành ô tô đang là ngành kinh tế non trẻ của
nền kinh tế đất nước. Nhưng do nền kinh tế ngày càng phát triển nên nhu cầu đi lại vận

Tên viết tắt : GARAGE QUANG HẢI
Địa chỉ : 143/3D Ung Văn Khiêm, phường 25, quận Bình Thạnh, TP. Hồ Chí Minh.
Điện thoại: (08).62580315
Fax: (08).62580318
Người đại diện theo pháp luật của công ty
 Họ và tên: Châu Nhựt Quang.
 Chức vụ: Giám đốc.

Cung với sự phát triển ngày càng cao của xã hội, nhu cầu của con người cũng ngày
càng được nâng cao, đặc biệt là nhu cầu đi lại của con người ngày càng được đẩy mạnh
đặc biệt là ô tô. Chính vì vậy số lượng ô tô của Việt Nam ngày càng nhiều. Do đó các
dịch vụ phục vụ cho ngành ô tô ngày càng cần thiết. Vì vậy năm … Công ty TNHH TM-
DV Quang Hải được thành lập nhằm đáp ứng yêu cầu đó của xã hội. Công ty ra đời đáp
ứng đầy đủ các nhu cầu về sữa chửa ô tô như: điện, khung gầm, đồng sơn, động cơ.
Đứng đầu công ty là giám đốc Châu Nhựt Quang, với 1 thư kí, 1 kế toán, cùng với các
chú có kinh nghiệm lâu năm làm tổ trưởng ở các tổ thợ đồng sơn, động cơ, xe du lịch, xe
tải và các anh em làm việc ở các tổ này. Quang
H
ảiSơ đồ công ty Khu vệ sinh

Cổng
NỘI DUNG BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP A – PHẦN MỞ ĐẦU LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI

Việt Nam là một quốc gia đang phát triển, và là một quốc gia có tiềm năng rất lớn về kinh
tế, tăng trưởng kinh tế trung bình hằng năm là 7%, dân số trên 85 triệu người. Và mức thu
nhập bình quân bình quân của người dân ngày càng được nâng cao, do đó nhu cru mua
sắm phương tiện giao thông để đi lại hay vận chuyển hang hóa giao thương của người dân
ngày càng tăng cao, làm cho mật độ các phương tiện tham gia giao thông ngày càng cao
và dày đặc. Nhưng trái lại thì trình đọ quy hoạch đo thị và xây dựng các công trình giao
thông của Việt Nam chất lượng chưa cao, bên cạnh đó còn chưa kể đến các phương tiện
thô sơ cũ kĩ vẫn còn tham gia lưu thông trên đường và một số công trình giao thông đang
xuống cấp trầm trọng… Tất cả các yếu tố chủ quan và khách quan đó làm nhanh giảm
tuổi thọ của phương tiện. Chính vì vậy khi người sử dụng tiến hành mua xe thì ngoài yếu
tố xe đẹp, tiện nghi, đắt tiền, thì yếu tố an toàn được đặt lên hành đầu.

MỤC ĐÍCH

Mục đích của việc lựa chọn đề tài là do bản than em thấy đây là một cơ hội lớn để có thể
củng cố và trau dồi kiến thức mà mình đã được học. Ngoài ra em còn có thể tiếp thu them
những kiến thức mà em thu thập được, nên đây là dịp để em có thể nâng cao kĩ năng nghề

B – PHẦN NỘI DUNG CHƯƠNG I

TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG LY HỢP
TRÊN ÔTÔ

I. Công dụng, yêu cầu và phân loại

 Ly hợp điện từ : mômen truyền động nhờ tác dụng của từ trường nâm châm
điện.
 Ly hợp liên hợp: mô men truyền động bằng cách kết hợp hai trong các loại kể
trên.
3.2. Phân loại theo hình dáng bền mặt đĩa:
 .Ly hợp hình đĩa
 .Ly hợp hình côn
 .Ly hợp hình trống.
3.3. Phân loại theo số lượng đĩa ma sát:
 .Ly hợp một đĩa ma sát.
 .Ly hợp nhiều đĩa ma sát.
3.4. Phân loại theo trạng thái làm việc:
 .Ly hợp thường đóng: luôn ở vị trí đóng, khi chưa chịu tác động của cơ cấu điều
khiển.
 .Ly hợp thường mở: luôn ở vị trí mở, khi hoạt động phải có sự tác động của cơ
cấu điều khiển.
3.4. Phân loại theo phương pháp dẫn động:
 Ly hợp dẫn động cơ khí.
 Ly hợp dẫn động thủy lực.
 Ly hợp dẫn động có cường hóa:
- Ly hợp dẫn động cơ khí cường hóa khí nén.
- Ly hợp dẫn động thủy lực cường hóa khí nén.
II. Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc.
Đối với hệ thống ly hợp, về mặt cấu tạo người ta chia thành hai bộ phận chính:
- Cơ cấu ly hợp: là bộ phận thực hiện việc nối và ngắt truyền động từ động cơ đến hệ
thống truyền lực.
- Dẫn động ly hợp: là bộ phận thực hiện việc điều khiển đóng mở ly hợp.
1. Ly hợp ma sát khô một đĩa ma sát
1.1. Cấu tạo.
Ly hợp ma sát gồm có: phần chủ động, phần bị động và cơ cấu điều khiển.


1.2. Nguyên lý làm việc.
Theo sơ đồ cấu tạo trên hình 2.2, nguyên lý làm việc của ly hợp ma sát khô một đĩa lò xo
ép được mô tả như sau:
 Trạng thái đóng: Khi chưa tác động vào bàn đạp ly hợp, do phần giữa của đĩa ép tì
vào đĩa ép 2 ép chặt đĩa bị động 1 với bánh đà, làm cho phần chủ động và bị động
của ly hợp trở thành một khối cứng và mômen được truyền từ động cơ tới trục ly
hợp.

a. Trạng thái đóng

Hình 2.3. Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát khô một đĩa
1.Đĩa bị động; 2.Đĩa ép; 3.Vỏ ly hợp;
5.Bạc mở; 6.Trục ly hợp; 7.Càng mở;8.Lò xo ép dạng đĩa; 9.Tấm ma sát;
10. Bánh đà; 11.Trục khuỷu động cơ.
 Trạng thái mở: Khi người lái xe tác động vào bàn đạp ly hợp qua cơ cấu dẫn động,
kết quả là một đầu của càng mở 7 sẽ tì vào bạc mở 5 dịch chuyển sang bên trái, ép
vào mặt đỉnh của lò xo đĩa hình côn. Do phần giữa của đĩa ép được liên kết với
thân 3 nên mặt đáy của đĩa ép sẽ dịch chuyển sang phải kéo đĩa ép tách khỏi đĩa bị
động 1 làm đĩa bị động 1 quay tự do. Lúc này ly hợp ngắt sự truyền mô men từ
động cơ tới trục ly hợp.

b. Trạng thái mở
Giữa các quá trình đóng mở, lực ép của lò xo thay đổi gây nên hiện tượng trượt tương

2.2. Nguyên lý làm việc
Ly hợp ma sát hai đĩa cũng có nguyên lý tương tự như ly hợp ma sát loại một đĩa,
chỉ khác là loại này có thêm đĩa ép để các lò xo tỳ vào.
Bình thường ly hợp ở trạng thái truyền mômen quay giữa động cơ với hệ thống
truyền lực.Các lò xo ép chặt với đĩa ép, đĩa ma sát và bánh đà thành một khối. Mômen
quay từ động cơ qua bánh đà, hai đĩa ép truyền cho đĩa ma sát đến trục ly hợp.
Khi tác động vào bàn đạp ly hợp, qua cơ cấu dẫn động đòn mở kéo đĩa ép xê dịch
về phía sau, đồng thời các lò xo tách đẩy đĩa ép trước về phía sau. Hai đĩa ma sát được
tách khỏi bề mặt của bánh đà và các đĩa ép. Ly hợp ở trạng mở, cắt truyền động từ động
cơ tới ly hợp.
2.3.Ưu và nhược điểm của ly hợp hai đĩa ma sát
 Ưu điểm :
- Đóng mở êm dịu.
- Giảm được đường kính của đĩa và kích thước của ly hợp.
- Khi cùng kích thước, có khả năng truyền mô men quay lớn hơn ly hợp một
đĩa.
 Nhược điểm :
- Cấu tạo phức tạp.
- Kiểm tra sửa chửa chi tiết rất phức tạp.
- Điều chỉnh khó khăn.
- Mở không dứt khoát.
- Tản nhiệt kém.
3.Ly hợp ma sát có lò xo ép hình đĩa
3.1.Cấu tạo
Loại ly hợp này được sử dụng rộng rãi trên ô tô du lịch hiện nay, loại này có kết
cấu đơn giản và khi tác dụng lực thì áp lực trên đĩa ma sát được phân bố đều. Vì lò xo ép
đĩa nên sẽ làm luôn nhiệm vụ đòn mở.
Lò xo đĩa được làm bằng thép lò xo. Nó được tán bằng đinh tán hoặc bắt chặt bằng
bulông vào nắp ly hợp. Có vòng trụ xoay ở mỗi phía của lò xo đĩa làm việc như một trụ
xoay trong khi lò xo đĩa đang quay.

4.Cấu tạo của một số chi tiết trong bộ ly hợp Hình 2.6 Cấu tạo bộ ly hợp.
1.Bánh đà; 2.Bi đầu trục; 3.Đĩa ma sát; 4Bulông
6. Vỏ ly hợp; 7.Bi mở(bạc chà); 8.Đòn mở ngoài(càng cua).

4.1.Bánh đà
Bánh đà là bộ phận nằm cuối cùng của động cơ, được bắt chặt với trục khuỷu bằng
đai ốc, bề mặt được gia công phẳng. Trên vành có các bánh răng ăn khớp với máy khởi
động. Ngoài ra ở gần mép ngoài còn có các lỗ ren để lắp với vỏ ly hợp.
4.2.Vỏ ly hợp
Vỏ ly hợp được làm bằng gang có các lỗ để bắt và định tâm với bánh đà. Trên vỏ
ly hợp có các gờ hoặc lỗ để lien kết với đĩa ép nhưng vẫn cho phép đĩa ép di chuyển dọc
trục. Lỗ trong vỏ co các gờ nhỏ giữ vòng lò xo khóa nẵm cố định lò xo màng. Mục đích chủ yếu của nắp ly hợp là để nối và ngắt công suất của động cơ. Nó phải
được cân bằng tốt trong khi quay và phải toả nhiệt một cách hiệu quả vào lúc nối ly hợp.
Nắp ly hợp có lò xo để đẩy đĩa ép li hợp vào đĩa ly hợp, các lò xo này có thể là lò xo xoắn
hoặc lò xo đĩa. Ngày nay lò xo đĩa được sử dụng ở hầu hết các ly hợp.

Trích đoạn Bộ ly hợp phát ra tiếng kêu 50.

---