ánh giá tác đng ca GT xe buýt đn DGTHH nhiu xe máy
Nguyn Vn Li – K45
i

LI M U 1
1. t vn đ 1
2. Mc tiêu nghiên cu ca đ tài 1
3. Các mc tiêu c th 2
4. Phm vi nghiên cu ca đ tài: 2
CHNG I - C S LÝ LUN VÀ CÁC CH TIÊU ÁNH GIÁ TÁC NG CA
GIAO THÔNG XE BUÝT N DÒNG GT HN HP NHIU XE MÁY 3
1.1. Khái nim, phân loi và các quan đim nghiên cu dòng xe: 3
1.1.1. Khái quát v dòng xe: 3
1.1.2.Dòng giao thông hn hp nhiu xe máy 11
1.2. Khái quát v mng li giao thông đng b thành ph
Hà Ni và mng li giao thông
đng b bng xe buýt 19
1.2.1. Mng li giao thông đng b thành ph Hà Ni 19
1.2.2. Khái quát v mng li VTHKCC ca thành ph Hà Ni: 23
1.3. Phng pháp nghiên cu tác đng ca giao thông xe buýt đn DGTHH nhiu xe máy 24
1.3.1. Hng nghiên cu tác đng ca GT xe buýt đn DGTHH nhiu xe máy 24
1.3.2. Trình t nghiên cu DGTHH nhiu xe máy 24
CHNG II – PHÂN TÍCH VÀ ÁNH GIÁ HIN TRNG ON TUYN NGHIÊN
CU (IM U: 24 LÊ DUN – I
M CUI: 354 LÊ DUN) 26
2.1 Khái quát v tuyn đng Lê Dun và hin trng đon nghiên cu: 26
2.1.1 Khái quát v tuyn đng: 26
2.1.2 Hin trng đon nghiên cu (im đu: 24 Lê Dun; im cui: 354 Lê Dun) 27
2.1.3. La chn nhng v trí hn ch đ nghiên cu 35
2.2. Phng pháp điu tra, phân tích d liu 38
2.2.1. Phng pháp điu tra 38

Bng 2.2 Thng kê nút và t chc giao thông ti nút 29
Bng 2.3 Lu lng xe ti mt ct trên đng Lê Dun 32
Bng 2.4 C cu phng ti
n trên đon tuyn nghiên cu 34
Bng 2.5 Thng kê lu lng xe buýt trên đon tuyn nghiên cu 35
Bng 2.6 La chn nút giao thông đ nghiên cu 36
Bng 2.7 La chn đim dng nghiên cu đ tài 37
Bng 2.8 Thng kê các phng pháp điu tra đc s dng 38
Bng 3.1 Vn tc đim bình quân ti đim dng 43
Bng 3.2 Mc đ thay đi v
n tc ti đim dng khi xe buýt xut hin 43
Bng 3.3 vn tc đim ca các trng thái ti nút ( hng đi thng) 45
Bng 3.4 Mc đ thay đi vn tc DGT ti nút (hng đi thng) 46
Bng 3.5 Vn tc đim ca các các trng thái ti nút (hng r phi) 47
Bng 3.6 Mc thay đi vn tc DGT ti nút (hng r phi) 48
Bng 3.7 Thng kê lu lng phng tin đi qua mt ct ti đim dng Cty in đng st 50
Bng 3.8 Quy đi cng đ dòng xe cho các trng thái ca DX ti đim dng 51
Bng 3.9 Thng kê lu lng ti nút giao 7h30-7h45 (hng đi thng) 53
Bng 3.10 Quy đi cng đ dòng xe ti nút (hng đi thng) 53
Bng 3.11 Thng kê lu lng ti nút giao cho hng r phi 54
Bng 3.12 Bng quy đi cng đ cho hng r phi 55
Bng 3.13 Thng kê mt đ ti đim dng 56
Bng 3.14 Mc đ thay đi mt đ ti đim dng 57
Bng 3.15 Mt đ phng tin trc vch dng xe 58
Bng 3.16 Mc đ thay đi mt đ trc vch dng xe 59
Bng 3.17 Mt đ ph
ng tin trong nút giao 61
ánh giá tác đng ca GT xe buýt đn DGTHH nhiu xe máy
Nguyn Vn Li – K45
iv

Hình 1.3 Mô t các loi xung đt và mc đ nghiêm trng 9
Hình 1.4 Mng li VTHKCC thành ph Hà Ni 23
Hình 2.1 ng Lê Dun và đon nghiên cu ca đ tài 26
Hình 2.2 Hình minh ha
đon tuyn nghiên cu 27
ánh giá tác đng ca GT xe buýt đn DGTHH nhiu xe máy
Nguyn Vn Li – K45
v
Hình 2.3 Các mt ct ngang đin hình ca đng Lê Dun 28
Hình 2.4 Mt bng nút Lê Dun – Nguyn Khuyn – Hai Bà Trng 30
Hình 2.5 S đ b trí pha đèn nút Lê Dun – Nguyn Khuyn - HBT 30
Hình 2.6 Mt bng nút Lê Dun – Khâm Thiên – Nguyn Thng Hin 31
Hình 2.7 S đ b trí các pha đèn tín hiu nút Lê Dun – Khâm Thiên – Nguyn Thng Hin
32
Hình 2.8 Nút Lê Dun – Khâm Thiên - Nguyn Thng Hin 35
Hình 2.9 im dng xe buýt (126 công ty in đng st) 37
Hình 3.1 Minh ha b trí đo tc đ ti đim dng 39
Hinh 3.2 Mô phng b trí đim đo tc đ ti nút 44
Hình 3.3 Minh ha đm lu lng ti đim dng
Hình 3.4 Minh ha thng kê mt đ ti đim dng: 56
Hình 3.5 Minh ha đon xác đnh mt đ trc vch dng xe. 58
Hình 3.6 Mô t đon phân tích mt đ ti nút 60
Hình 3.7 Minh ha đm chuyn làn: 62
ánh giá tác đng ca GT xe buýt đn DGTHH nhiu xe máy
Nguyn Vn Li – K45
vi
DANH MC CÁC T VIT TT

1. GTVT Giao thông vn ti
2. ATGT

ánh giá tác đng ca GT xe buýt đn DGTHH nhiu xe máy
Nguyn Vn Li – K45
1
LI M U
1. t vn đ
Trong nhng nm qua, trên c s ch trng khuyn khích phát trin vn ti HKCC
ca ng, Nhà nc và UBNDTP, h thng VTHKCC đã phát trin mnh m, mng li xe
buýt đã ph kín toàn TP góp phn ci thin b mt ca TP. Tuy nhiên, khi lng vc ca GT
xe buýt mi ch đáp ng đc 7% nhu cu đi li ca xã h
i; trên mt s phng tin truyn
thông cng đã ch ra nhng mt tiêu cc ca xe buýt nh: xe buýt là nguyên nhân gây ra ùn
tc GT, là mt yu t gây mt an toàn cho dòng GT thm chí còn dành tng cho xe buýt
nhng biêt danh “m miu” nh kiu: “hung thn” trong đô th, ”hòn đá tng“ trong GT đô th
…
Các đô th  Vit Nam là nhng đô th ph thuc vào xe máy. Dòng GT đc trng 
các đô th là dòng GT hn hp vi nhiu phng tin chuyn đng vi vn tc khác nhau
trong dòng GT. Mt s nghiên cu v DGTHH  TP đã đa ra đc t l v c cu các loi
phng tin trong dòng GTHH, c th nh sau
Loi pt Xe đp Xe máy Xe buýt Ôtô con Xe ti
T l (%) 25,3 63,2 6,7 3,6 1,1
Câu hi đt ra trong giai đon này đó là: “liu có nên tip tc khuyn khích vn ti
hành khách công cng bng xe buýt trong hoàn cnh nn KT – XH nc ta còn kém phát trin
cha th xây dng trong mt sm mt chiu h thng c s h tng GTVT ti u cho Hà
Ni” – đ tr li cho câu hi này chúng ta phi phân tích đc nh hng ca VTHKCC bng
xe buýt đn toàn mng li VT ca TP đ
đa ra đc nhng nh hng tích cc & tiêu cc
ca VTHKCC đn toàn mng li. Mt khía cnh quan trng ca vn đ này đó là vic phân

đng Lê Dun mà không chu nh hng ca giao thông đng st.
Vi mc tiêu, ni dung và phm vi nghiên cu ca đ tài nh trên, toàn b thuyt
minh đ tài ngoài phn m đu và kt lun đc kt cu thành 3 chng nh sau:
Chng I: C s lý lun và các ch tiêu đánh giá tác đng ca GT xe buýt đn
DGTHH nhiu xe máy
Chng II: Phân tích đánh giá hin trng đon tuyn nghiên cu (đim đu:24 Lê
Dun; đim cui: 354 Lê Dun)
Chng III: Phân tích tác đng ca giao thông xe buýt đn DGTHH nhiu xe máy
Do điu kin và kh nng còn hn ch, đ tài không th tránh khi nhng thiu sót, rt
mong nhn đc s góp ý ca thy cô đ đ tài đc hoàn thin hn.
Hà Ni, Tháng 5/2008

Chng I: C s lý lun và các ch tiêu đánh giá tác đng ca GT xe buýt đn DGTHH nhiu xe máy
Nguyn Vn Li – K45
3
CHNG I - C S LÝ LUN VÀ CÁC CH TIÊU ÁNH GIÁ TÁC NG CA
GIAO THÔNG XE BUÝT N DÒNG GT HN HP NHIU XE MÁY
1.1. Khái nim, phân loi và các quan đim nghiên cu dòng xe:
1.1.1. Khái quát v dòng xe:
a) Khái nim dòng xe

- Dòng xe: Là tp hp các phng tin tham gia giao thông trên đng theo cùng mt
hng chuyn đng trong mt không gian và thi gian nht đnh. Tính cht ca dòng xe bao
gm nhng nét chính nh sau:
+Tính hn tp:dòng xe gm nhiu loi phng tin khác nhau v chng loi (thô s,c
gii) tính nng cùng nhng ngi điu khin khác nhau (v gii tính, tui tác, trình đ nhn
thc và mc đ phn ng) đu tham gia giao thông. Vì th, s chuyn đng ca dòng xe mang

đng tng đi ngn.
Quan đim v mô nghiên cu dòng xe đông và liên tc. Quan đim vi mô nghiên cu
dòng xe gián đon, dòng xe ri rc, quãng cách gia các xe tha.
d) Các ch tiêu trong đánh giá dòng giao thông:

Trong phm vi nghiên cu ca đ tài, các ch tiêu đc s dng đ đánh giá dòng giao
thông s bao gm:
̇ Lu lng dòng giao thông
̇ Vn tc ca dòng giao thông
̇ Mt đ ca dòng giao thông
̇ S ln chuyn làn trong dòng giao thông
̇ S lng xung đt tim n trong dòng giao thông
Trong s các ch tiêu s dng đ đánh giá dòng giao thông thì ba ch tiêu v lu lng,
vn tc và m
t đ dòng giao thông là ba ch tiêu c bn (theo AASHTO – 94) đc s dng
ph bin trên th gii và  Vit Nam đ nghiên cu dòng giao thông. Tuy nhiên, vi nhng
đc trng riêng ca mình thì nhng ch tiêu c bn nh vy là cha đ đ đánh giá chính xác
bn cht thc s ca DGTHH nhiu xe máy  Vit Nam nói chung và  Hà Ni nói riêng.
Di đây là nhng ni dung khái quát v 5 ch tiêu đã trình bày  trên:
(1) L
u lng dòng giao thông
- Khái nim: Lu lng dòng xe là s lng phng tin chy qua mt mt ct ngang
đng ph trong mt khong thi gian xác đnh.
Nu gi N là s lng phng tin quan sát đc trong khong thi gian T thì lu
lng là: N/T
Hình 1.1 Minh ha đm xe ti mt ct

- Phân loi: Tùy thuc vào mc đích điu tra lu lng giao thông mà chia ra làm các
loi lu lng sau:
X Lu lng giao thông ngày

Trong đó: V - vn tc (km/h hoc m/s)
d – quãng đng đi li (km hoc m)
t – thi gian đi ht quãng đng d (gi hoc giây)
Trong s chuyn đng ca dòng giao thông, tng phng tin đi li vi vn tc khác
nhau. Do đó, dòng giao thông không có vn tc đc trng
đn gin và s phân b ca vn tc
cá nhân. T s phân b ca vn tc phng tin ri rc, ngi ta s dng giá tr trung bình đ
mô t dòng giao thông nh là mt khi thng nht.
- Phân loi vn tc trung bình ca dòng giao thông
Chng I: C s lý lun và các ch tiêu đánh giá tác đng ca GT xe buýt đn DGTHH nhiu xe máy
Nguyn Vn Li – K45
6
X Vn tc trung bình theo không gian và theo thi gian:
Vn tc trung bình có th đc xem xét theo hai cách:
+ Vn tc trung bình theo thi gian (
t
v
) đc đnh ngha là vn tc trung bình ca
toàn b phng tin qua mt mt ct ngang đng ph trong mt giai đon thi gian nht
đnh.
+ Vn tc trung bình theo không gian (
s
v ) đc đnh ngha là vn tc trung bình ca
tt c các phng tin đi ht chiu dài ca mt quãng đng trong mt giai đon thi gian
nht đnh.
Vn tc trung bình theo thi gian là giá tr vn tc đc đo lng qua mt đim còn
vn tc trung bình theo không gian có liên quan đn chiu dài ca quãng đng. C vn tc
trung bình theo không gian và vn tc trung bình theo thi gian đu đ
c tính toán t vic đo
lng mt chui thi gian và quãng đng đi li theo công thc sau:

- Thi gian đi li ca phng tin th i
X Vn tc đi li trung bình – vn tc phng tin chuyn đng trung bình
+ Vn tc đi li trung bình và vn tc xe chy trung bình là hai dng ca vn tc trung
bình theo theo không gian và thng đc s dng đ đo lng trong k thut giao thông. C
hai đu đc tính bng quãng đng chia cho thi gian trung bình đ đi li qua mt đon
đng. S khác nhau ch yu gia chúng là tng thi gian đc s dng đ tính toán hai loi
vn tc này.
+ Thi gian đi li đc hiu là toàn b thi gian đ đi qua mt đon đng cho trc.
Thi gian phng tin đi li đc hiu là toàn b thi gian mà vi khong thi gian này
phng tin hoàn toàn chuyn đng trong khi đi qua mt đon đng cho trc. S khác
nhau gia hai loi thi gian này chính là thi gian phng tin chuyn đng không bao gm
thi gian dng đ, trong khi thi gian đi li có bao gm. Vn tc đi li trung bình da vào
thi gian đi li trung bình trong khi vn tc phng tin chuyn đng trung bình da vào thi
Chng I: C s lý lun và các ch tiêu đánh giá tác đng ca GT xe buýt đn DGTHH nhiu xe máy
Nguyn Vn Li – K45
7
gian phng tin chuyn đng trung bình.
(3) Mt đ dòng giao thông (k):
Mt đ là s lng phng tin chy qua mt đn v đim chiu dài quãng đng
(đn v: phng tin/chiu dài quãng đng).
Gi N là s lng phng tin gia hai v trí quan sát cách nhau mt khong ti cùng
mt thi đim (biu th nh hình v)
Hình 1.2 Minh ha xác đnh s lng PT gia hai đim quan sát

Khi đó, mt đ:
N
k
X
=


th đánh giá đc vn đ an toàn  nhng nút giao trong đô th (Hummer at al.1994).Xung
đt giao thông là nhng nghiên cu b xung v tai nn giao thông trên nhiu tuyn đng.S

quan trng ca vn đ ATGT  mt khu vc c th có th đánh giá bi xung đt giao thông.
Nghiên cu ca Parkin và Harris (1968) có th xem nh s m đu cho lnh vc
nghiên cu v TNGT.T khi h gii thiu hc thuyt v vic s dng d liu v xung đt
giao thông nh mt công c làm thc đo thay th cho tai nn giao thông. Ông coi sut xy
xung đt thc s là các yu t đ đánh giá kh nng ri ro (sut xy ra tai nn)
- Phân loi: Xung đt giao thông trong dòng giao thông hn hp đc phân ra thành
các loi nh sau:
X âm t phía sau.
X i đu.
X Vuông góc.
X Chéo góc - i đu.
X Chéo góc – Cùng chiu.
X Va cnh cùng chiu.
X Va cnh ngc chiu.
X Mt điu khin.
X Va chm vi vt th c đnh.
Nguyên nhân gây ra các xung đt là chuyn đng(Moverment) ca phng tin.Các loi
xung đt, mc đ nghiêm trng ca xung đt, và các loi chuyn đng ca phng tin đc
mô t bi hình v sau:
Chng I: C s lý lun v cỏc ch tiờu ỏnh giỏ tỏc ng ca GT xe buýt n DGTHH nhiu xe mỏy
Nguyn Vn Li K45
9
Hỡnh 1.3 Mụ t cỏc loi xung t v mc nghiờm trng
ký
hiệu
Biểu t-ợng GiảI thích
Ký

V5
(Đ)
Xe đạp
A4 V6
(ĐB)
Đi bộ
V7
(K)
Xe khác
A5

chéo góc cùng
chiều
Chuyển động đúng
A6
CL

Rẽ trái Va cạnh cùng
chiều
CS



Rẽ trái sai 3 WL4

Rẽ trái sai 4
Mức độ nghiêm trọng
WR1 Rẽ phải sai 1 S1

Xuýt tai nạn
WR2 Rẽ phải sai 2 S2

Thiệt hại vật chất
WU

Quay đầu sai S3
Bị thơng nhẹ
WC

Đi ngang sai S4 Bị thơng nặng
WD
+ iu tra cc b: ch thu thp các thông tin  mt s đn v th hin rõ nht các đc
đim cn nghiên cu ca đi tng nh vy không cn phi điu tra toàn b mà vn hiu rõ
đc bn cht ca đi tng nghiên cu.
+ iu tra chuyên đ: thu thp thông tin theo mt khía cnh nào đó cn quan tâm nht
ca đi tng.
+ iu tra chn mu: dng này rt quan trng vì nó có th thay th cho điu tra toàn
b,  dng này ng
i ta điu tra trên mu đc chn t các đn v ca đi tng nghiên cu.
(2) Theo thi gian, bao gm hai phng pháp:
- iu tra thng xuyên: là cách tin hành ghi chép thu thp tài liu ban đu ca hin
tng mt cách liên tc.
- iu tra không thng xuyên: là cách tin hành ghi chép thu thp tài liu ban đu
ca hin tng mt cách không liên tc không gn lin vi quá trình phát sinh phát trin ca
hin tng.
(3) Theo hình th
c thu thp thông tin, gm 3 phng pháp:
- Phng pháp phân tích tài liu: đc áp dng trong trng hp cuc điu tra không
cn nhng thông tin mang tính thi s, nhà qun lý s tin hành nghiên cu nhng tài liu có
Chng I: C s lý lun và các ch tiêu đánh giá tác đng ca GT xe buýt đn DGTHH nhiu xe máy
Nguyn Vn Li – K45
11
sn hoc nhng kt qu đã đc tha nhn và công b ca các cuc điu tra đã thc hin hay
ca nhng lai hình điu tra khác.
- Quan sát: trong điu tra, quan sát là phng pháp thu thp thông tin s cp v đi
tng nghiên cu bng tri giác trc tip và ghi chép thng mi nhân t có liên quan đn đi
tng nghiên cu và có ý ngha trên quan đim mc đích nghiên c
u. Tính có h thng, tính
k hoch và tính có mc đích là nhng đc trng ca vic nghiên cu.
- Trng cu ý kin: là phng pháp thu thp thông tin s cp bng li da trên tác
đng qua li v mt tâm lý xã hi trc tip (phng vn) hoc gián tip thông qua bng hi.

S hu xe máy S xe máy/1000 dân >350
S hu phng
tin
S hu xe con cá nhân S xe con/1000 dân <150
Xe buýt S xe buýt/1000 dân <1 S có sn các
ptvt thay th cho
xe máy
Xe đp S xe đp/1000 dân <350
T l xe máy trong DGT
% xe máy trong DGT (tính theo s
lng phng tin)
>50%
Phân b chuyn đi bng xe
máy
% chuyn đi bng xe buýt >40%
Phân b chuyn đi bng
VTHKCC
% chuyn đi bng VTHKCC <20%
Phân b chuyn đi bng xe
con
% chuyn đi bng xe con <20%
Vic s dng xe
máy
Phân b chuyn đi bng PT
PCG
% chuyn đi bng phng tin phi c
gii
>40%
“Ngun: TS. Khut Vit Hùng, seminar b môn 2006”
b) Khái quát v các loi phng tin hot đng trong DGTHH nhiu xe máy:

mt chuyn đi. Sc ch ca nó cao hn xe đp (trung bình khong 1,5 ngi). c bit, xe
máy là phng tin c gii cá nhân giá thp (khong 1/10 giá xe ô tô). Vi nhng u vit đó
ca xe máy cng vi các đc đim riêng v c s h tng đô th và nhu cu đi li mà trong
khong 20 nm nay có s bùng n d di ca xe máy  các thành ph  Vit Nam.
Vn đ nan gii đt ra đi vi xe máy là nguy c d gây tai nn nguy him và gây ô
nhim môi trng.
(3) Ô tô con: Ô tô con có sc cha t 4-5 ngi. Ô tô con đc dùng đ vn chuyn
hành khách trong thành ph, gia thành ph vi khu vc vi ngoi thành hoc gia các thành
ph vi nhau. Trong thành ph, ô tô con đc dùng đ ch khách t nhà đn ni cn đn nh
nhà ga, bnh vin … ch khách ti ni GTCC, ch khách vào ban đêm khi không có giao
thông công cng.
(4) Ô tô ti:
xe ti là mt loi xe có đng c dùng đ vn chuyn hàng hoá. Các xe ti
có nhiu kích c, t kiu nh nh xe hi gi là xe bán ti (pickup truck) cho ti nhng loi xe
ti dùng  các khu m (không chy trên đng quy c) hay các loi xe móc chy trên đng
cao tc. Hin nay  Hà Ni, các xe ti hng nh đc s dng khá ph bin vì nó phù hp vi
mng li đng ca thành ph. Các xe ti hng nng b hn ch hot đng trong khu vc ni
thành trong khong thi gian ban ngày đ hn ch ùn tc giao thông trong thành ph.

(5) Xe buýt
Xe buýt là phng tin vn ti hành khách công cng ph bin nht hin nay. Xe buýt
đu tiên đc đa vào khai thác  th đô Luân ôn (Anh) vào nm 1900. Mt đ ca các
tuyn xe buýt trong đô th cao hn mt đ tuyn ca các phng tin khác, thng t 2 –
3km
2
. Các tuyn xe buýt ca VTHKCC thng có khong cách vn chuyn ngn do
VTHKCC nhm thc hin vic giao lu hành khách gia các khu vc trong thành ph vi
Chng I: C s lý lun và các ch tiêu đánh giá tác đng ca GT xe buýt đn DGTHH nhiu xe máy
Nguyn Vn Li – K45
14

có chi phí nhiên liu ln vì nó phi dng đ nhiu nên gia tc ln dn đn tiêu hao nhiên liu
nhiu.
- Kh nng vt ti trong gi cao đim thp vì xe buýt s dng bánh hi.
- S dng đng c đt trong nên cng đ gây ô nhim cao vì: khí x, bi hoc nhiên
liu và du nhn chy ra. Bên cnh đó còn gây ting n ln và chn đng…
- Nng sut vn chuyn không cao, n
ng sut vn ti thp, tc đ phng tin thp…
Chng I: C s lý lun và các ch tiêu đánh giá tác đng ca GT xe buýt đn DGTHH nhiu xe máy
Nguyn Vn Li – K45
15
Tuy vy, đi vi nc ta vn ti xe buýt vn là loi hình vn ti thông dng nht trong
h thng VTHKCC. Nó đóng vai trò ch yu trong vn chuyn hành khách  trong đô th ca
nc ta, phù hp vi c s h tng cha hoàn thin và đng nht ca nc ta.
X Vai trò ca vn ti hành khách bng xe bus
- Vn ti buýt là loi hình vn ti thông dng nh
t trong h thng vn ti hành khách 
đô th. Nó đóng vai trò ch yu  nhng vùng đang phát trin ca thành ph, nhng khu vc
trung tâm đc bit là  nhng thành ph c.
- Ngoài chc nng vn chuyn đc lp, nh tính nng c đng, xe bus còn đc s
dng nh mt phng tin tip chuyn và vn chuyn kt hp vi các phng thc vn ti
khác trong h thng vn ti hành khách công cng cng nh h thng vn ti ca thành ph.
- Trong các thành ph có quy mô va và nh, xe bus góp phn to dng thói quen đi
li bng phng tin công cng cho ngi dân thành ph, to tin đ phát trin cho các
phng thc vn ti hành khách công cng cao hn, hin đi hn và có sc cha ln hn
trong t
ng lai.
- S dng xe bus góp phn tit kim chi phí chung cho toàn xã hi( chi phí đu t
phng tin, chi phí tin hành qun lý giao thông, chi phí thi gian do tc đng) so vi vic
s dng phng tin vn ti cá nhân. Ngoài ra có nhiu tác đng tích cc khác ti mi mt
ca đi sng xã hi.

u đim c bn ca xích lô là c đng, thích hp vi nhiu điu kin s dng và khai
thác, vn đu t ít.
Nhc đim: Xích lô là phng tin có tc đ chm hn c xe đp, có kích thc ln
(nht là khi ch hàng) nên gây cn tr giao thông nghiêm trng.
“Ngun: Bài ging QH GTVT T, V Hng Trng, 2001”
c) Các đc đim ca DGTHH nhiu xe máy :

Các đc đim đc trình bày di đây đc tp hp t mt s tài liu khác nhau trên c s
nhng đc đim và tính cht ca dòng xe:
- Th nht, đó là thành phn dòng xe: có nhiu loi phng tin cùng chuyn đng
trong dòng giao thông, bao gm: các phng tin phi c gii (xe đp, xích lô, xe đy t ch,
xe súc vt kéo …), các phng tin c gii (xe máy, ôtô con, xe ti và xe buýt). Trong s đó,
xe máy chim t l cao nht trên 50% s lng phng tin trong dòng xe (Qun lý giao thông
trong đô th ph thuc xe máy, TS. Khut Vit Hùng, 2007)
- Th hai, kh nng thông hành ca dòng xe là khá ln nh s linh hot ca xe máy.
Có ý kin hn ch xe máy, thay bng xe buýt đ gim ùn tc nhng v mt khoa hc là không
đúng. Ví d, trên đng Tôn c Thng, Hà Ni, đng mi chiu 6-7m, qua điu tra ngoài
ôtô có ti 7-8 ngàn xe máy/gi/hng. Nu vi s lng đó 50% chuyn sang đi xe buýt tc
là có 4000 HK/gi/hng thì không có loi xe nào có nng lc ln nh vy. (ng đô th và
t chc GT T.38, PGS. TS. Bùi Xuân Cy, 2006).
- Th ba, trong DGTHH nhiu xe máy tn ti nhiu nguy c mt an toàn dn đn tai
nn. Nguyên nhân ca hin tng này chính là do xe máy gây ra:
+ Vi đc đim là s linh hot và c đng ca xe máy, cùng s thiu ý thc trong điu
khin phng tin ca mt b phn ln ngi tham gia giao thông nên vic phóng nhanh vt
u thiu quan sát, đi sai làn đng điu khin phng tin trong tình trng không hoàn toàn
tnh táo do s dng cht kích thích (ru, bia, cht gây nghin…) là khá ph bin.
Theo thng kê ca CSGT Hà Ni, trong nm 2006, toàn thành ph xy ra 1000 v tai
nn cp đi mng sng ca 500 ngi và làm b thng 730 ngi. Bng sau th hiên nguyên
nhân ca các v TNGT:
Chng I: C s lý lun và các ch tiêu đánh giá tác đng ca GT xe buýt đn DGTHH nhiu xe máy

đ tiêu chun lu thông trên đng. ây chính là nguy c gây
mt an toàn cho DGTHH nhiu xe máy  Vit Nam bt c lúc nào.
Hin nay, dòng xe lu thông trên hu ht các tuyn đng b  Vit Nam là DGTHH
nhiu xe máy (tr mt s tuyn đng chuyên dng, đng khu công nghip…) vì vy mà
cùng vi s gia tng v s lng phng tin cng nh là chiu dài đng b hàng nm thì s
lng các v tai nn giao thông c tính cht nghiêm trng (gây cht ngi và thit hi ln v
tài sn)  Vit Nam cng tng theo mi nm gây nh hng nghiêm trng đn trt t an toàn
xã hi và nn kinh t ca nc ta.
Bng 1.3 So sánh TNGT đng b  Vit Nam và các nc Châu Á
T vong
Nc
Dân s
(000)
PT c gii
(000)
S v tai
nn
S ngi
TL1/10.000
dân
TL1/10.000
PT
Vit Nam
(2005)
81.994 14.151 16.911 11.739 1.4 8,3
Vit Nam
(2000)
78.500 6.964 22.486 7.500 1,0 10,8
Brunei 338 213 2.861 41 1,2 2.0
Cambodia 12.000 331 556 196 0,2 5,9

400
500
600
700
Ôtô Xe máy Xe đpNgi đi b
S v TN theo phng thc đi li

62%
14% qua
đng
bt cn
Chng I: C s lý lun và các ch tiêu đánh giá tác đng ca GT xe buýt đn DGTHH nhiu xe máy
Nguyn Vn Li – K45
19
1.2. Khái quát v mng li giao thông đng b thành ph Hà Ni và mng li giao
thông đng b bng xe buýt
1.2.1. Mng li giao thông đng b thành ph Hà Ni
Mng li GT đng b thành ph là mt thành phn ca h thng GT thành ph.
Cùng vi các mng li GT đng st, mng li GT đng thy và mng li GT đng
hàng không mng li GT đng b thành ph có nhim v
 phc v nhu cu sn xut vt
cht, lu thông hàng hóa, nhu cu đi li ca nhân dân thành ph và khách du lch cng nh
vic giao lu ca thành ph và các vùng ph cn và các vùng khác ca đt nc.
Phân loi GT đng b thành ph:
- GT đi ngoi: Là tp hp các tuyn đng ni gia thành ph vi các vùng ph cn
và vi đa phng khác.
- GT đi ni: Là mng li các tuyn đng đm bo vic lu thông gia các khu vc
trong thành ph và thng đc gi là mng li GT đô th.
- Quan h gia GT đi ni và GT đi ngoi: Gia GT đi ni và giao thông đi ngoi
có quan h mt thit vi nhau, nó nh hng đn vic quy hoch và cu trúc ca mng li