MỤC LỤC
PHẦN GIỚI THIỆU 1
I.LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI 1
PHẦN NỘI DUNG 4
I. CƠ SỞ LÝ LUẬN 4
II. ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG CỦA BIẾN ĐỘNG GIÁ XĂNG DẦU ĐẾN MỘT SỐ NGÀNH KINH TẾ QUAN
TRỌNG NHƯ: GIAO THÔNG VẬN TẢI, KHAI THÁT THỦY SẢN 6
III. CÁC PHƯƠNG HƯỚNG, BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC NHỮNG TÁC ĐỘNG TỪ NHỮNG BIẾN ĐỘNG CỦA
GIÁ XĂNG, DẦU TỪ ĐÓ GIÚP CHO CÁC DOANH NGHIỆP KINH DOANH XĂNG DẦU CÓ HIỆU QUẢ HƠN
19
PHẦN KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 22
TÀI LIỆU THAM KHẢO 24
PHẦN GIỚI THIỆU
I. Lý do chọn đề tài
Trong thời đại nền kinh tế hội nhập ngày nay, sự cạnh tranh về giá cả
của các loại hàng hóa càng ngày càng trở nên gay gắt. Có rất nhiều nguyên
nhân làm cho giá tăng cao, trong số đó có thể nguyên nhân chính là do sự gia
tăng giá xăng dầu trong một vài năm trở lại đây. Như chúng ta đã biết trong
nền kinh tế hiện nay thì nguồn năng lượng dầu mỏ là không thể thiếu, nó
chiếm tỷ lệ sử dụng khoảng 40% trong tất cả các nguồn năng lượng trên thế
giới. Tuy nhiên, nguồn năng lượng này lại có giới hạn, vì nó là nguồn năng
lượng không thể tái tạo được. Bên cạnh đó người ta lại sử dụng ngày càng
nhiều nên dẫn đến hiện tượng tăng giá là một điều tất yếu, và có tác động
mạnh mẽ đến một số ngành nghề sử dụng nguồn năng lượng trên.
Đánh giá tác động, ảnh hưởng của giá xăng dầu đến một số ngành nghề quan
trọng giai đoạn 2008 - 2010
Trong những năm gần đây, đặc biệt là năm 2009 và đầu năm 2010 giá
dầu thô trên thế giới tăng một cách nhanh chóng, làm cho giá xăng dầu trong
nước cũng tăng. Việc giá xăng dầu tăng đã tác động rất lớn đến nền kinh tế,
mà trong đó có một số ngành nghề rất nhạy cảm với giá xăng dầu như: khai
thác thủy sản, vận chuyển…

2
Đánh giá tác động, ảnh hưởng của giá xăng dầu đến một số ngành nghề quan
trọng giai đoạn 2008 - 2010
Ý nghĩa: Số tuyệt đối là chỉ tiêu biểu hiện quy mô, khối lượng
của hiện tượng hoặc quá trình kinh tế - xã hộitrong điều kiện thời gian và
không gian cụ thể.
Công thức tính số tương đối:

0
01
Y
YY
Y
−
=
Ý nghĩa cho biết kết cấu của hiện tượng, biểu hiện mối quan hệ
giữa hai chỉ tiêu, biểu hiện trình độ phát triển của hiện tượng, đánh giá tình
hình thực hiện kế hoạch.
Đi sâu, phân tích, so sách đặc điểm của hiện tượng và giữ bí mặt
số tuyệt đối.
Tỉ lệ gia tăng
100100
0
1
−×=
Y
Y
Y
Y1: Chỉ tiêu năm so sánh
Y0: Chỉ tiêu năm liền kề trước đó

Như bạn đã biết các loại hàng hóa muốn tiêu thụ thì phải vận chuyển
mà muốn vận chuyển thì phải nhờ đến các loại phương tiện giao thông, mà
phương tiện giao thông thì cần phải có xăng mới chạy được.
Trong nền kinh tế một quốc gia, xăng dầu đóng vai trò vô cùng quan
trọng trong việc phát triển kinh tế. 70% kinh tế Việt Nam sử dụng xăng, hay
nói cách khác, xăng một trong những nguồn năng lượng chính. Xuất phát từ
những lý do trên nên khi xăng dầu tăng giá sẽ dẫn đến các loại hàng hóa sẽ
tăng theo làm cho thị trường Việt Nam biến động.
Thật như vậy, tăng giá xăng sẽ ảnh hưởng nhiều đến nền kinh tế. Giá
xăng tăng sẽ làm cho chi phí đảy lên cao, và tác động trong thời gian dài.
Nhiều doanh nghiệp phải đối đầu với việc phải làm cách nào để có thể giữ
được mức giá ổn định của hàng hóa sản xuất ra, trong khi giá xăng dầu sử
dụng cho việc sản xuất và vận chuyển liên tục tăng cao.
3. Hình thức và các hoạt động kinh doanh xăng dầu của các doanh
nghiệp khi chính phủ giao quyền điều chỉnh giá trong nước theo cơ chế
thị trường.
Thứ nhất, nhất quán điều hành giá theo cơ chế thị trường có sự quản
lý của Nhà nước, giá có lên, có xuống theo biến động của giá thế giới; không
quay lại cơ chế mua của thế giới với giá cao, bán ở trong nước với giá thấp,
thực hiện bao cấp, bù lỗ, bù giá
Thứ hai, bảo đảm mức giá bán lẻ xăng của Việt Nam tương đương
với mặt bằng giá của các nước trong khu vực, đặc biệt là các nước có chung
đường biên giới để ngăn ngừa và hạn chế tình trạng buôn lậu xăng, dầu qua
biên giới.
GVHD Hứa Thanh Xuân SVTH Phạm Trường Sơn
5
Đánh giá tác động, ảnh hưởng của giá xăng dầu đến một số ngành nghề quan
trọng giai đoạn 2008 - 2010
Thứ ba, thực hiện nguyên tắc chia sẻ quyền, lợi ích và trách nhiệm
giữa Nhà nước, doanh nghiệp (DN) và người tiêu dùng; DN kinh doanh xăng,

5/09 121.1380 172,80
6/09 1.394.530 198,93
7/09 1.317.015 187,87
8/09 1.482.405 211,46
9/09 1.447.440 206,48
GVHD Hứa Thanh Xuân SVTH Phạm Trường Sơn
6
Đánh giá tác động, ảnh hưởng của giá xăng dầu đến một số ngành nghề quan
trọng giai đoạn 2008 - 2010
10/09 1.455.580 207,64
11/09 1465015 208,99
12/09 1.433.010 204,42
01/2010 1.498.548 213,77
02/2010 1.560.400 222,59
05/2010 1.540.660 219,78
08/2010 1.652.332 235,71
( nguồn tổng hợp từ báo tuổi trẻ)
Giá dầu thô thế giới trong những tháng đầu năm 2009 lại tăng vọt lên
hơn 1.025.270VNĐ/thùng và trong đợt tăng giá này thì nó xuất phát từ những
nguyên nhân chủ yếu sau:
- Cung cầu bất bình thường: sản lượng dầu thềm lục địa Bắc Hải
giảm nhanh hơn dự báo trong những năm trở lại đây. Bạo động ở Algeria,
Nigeria, Venezuela…góp phần làm giảm sản lượng cung dầu thô. Cung giảm
không cân đối được cơn khát dầu gia tăng theo cường độ bùng nổ tăng trưởng
của hai nhóm N4 (chủ lực là Trung Quốc và Ấn Độ) và N11 (dẫn đầu là
ASEAN).
- Bên cạnh đó giá xăng dầu tăng cũng do việc đầu cơ tích trữ của các
tổ chức kinh doanh xăng dầu nằm ngoài sự kiểm soát của nhà nước.
- Sau khi tăng giá mạnh vào những tháng đầu năm, thì trong những
tháng cuối năm giá biến động theo chiều hướng đi xuống cụ thể là giá liên tục

ngân sách Nhà nước). Theo nghị đinh 55 thì giá xăng dầu đã được giao cho
doanh nghiệp tự chủ trong kinh doanh. Từ thời điểm này các doanh nghiệp
nhập khẩu, kinh doanh xăng dầu chính thức nhận quyền này, đồng nghĩa với
việc doanh nghiệp và người dân phải chấp nhận sống chung với biến động
của thị trường thế giới và sau ngày 25/02 thì giá xăng dầu cụ thể là:
Xăng A92 tăng từ 13,300đ/lít lên 14,500đ/lít
Xăng A95 tăng lên 14,800đ/lít
Riêng về khoản hoàn trả ngân sách Nhà nước (1.000 đồng/lít): trong
cơ cấu giá xăng năm 2009 nguyên tắc là phải có 1.000 đồng/lít để doanh
nghiệp hoàn trả ngân sách Nhà nước với lý do: từ 25/08/2008 giá xăng thực
hiện theo cơ chế thị trường. Tuy nhiên, do giá thế giới liên tục tăng cao,
doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đầu mối phải thực hiện nhiệm vụ bình ổn
giá xăng theo yêu cầu của Chính phủ, chính vì vậy đã phát sinh lỗ kinh doanh
xăng trong năm 2007 và 2008 với tổng số lỗ khoảng 4.040 tỷ đồng. Bộ Tài
chính đã tạm ứng cho doanh nghiệp vay là 4.038,5 tỷ đồng để có vốn kinh
doanh, tự xử lý số lỗ nêu trên và sau đó phải có nghĩa vụ trích hoàn trả ngân
sách Nhà nước. Đến tháng 7/2009 doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đầu
mối mới trích để hoàn trả ngân sách được khoảng 38% so với số tiền mà Bộ
GVHD Hứa Thanh Xuân SVTH Phạm Trường Sơn
8
Đánh giá tác động, ảnh hưởng của giá xăng dầu đến một số ngành nghề quan
trọng giai đoạn 2008 - 2010
Tài chính đã tạm ứng cho vay. Như vậy, số tiền mà các doanh nghiệp kinh
doanh xăng dầu đầu mối còn nợ và phải tiếp tục hoàn trả ngân sách Nhà nước
để tự xử lý số lỗ kinh doanh xăng của đơn vị mình trong thời gian tới còn
khoảng 2.508 tỷ đồng (tương đương 62%).
Bước sang năm 2010 đây là năm đầu tiên kinh doanh xăng dầu áp
dụng Nghị định 84/CP của Chính phủ, sự chủ động của doanh nghiệp đầu mối
tạo ra cơ hội phát triển cho các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu. Vì là năm
đầu tiên áp dụng Nghị định 84 nên trong quá trình chuyển đổi cơ chế kinh

động thì chúng ta cũng mới có thể đáp ứng được một phần nhu cầu (khoảng
6,5 triệu tấn/năm trong tổng nhu cầu là 13,5 triệu tấn/ năm).
Năm 2010 thì giá xăng dầu thế giới liên tục diễn biến tăng (giá bình
quân cả năm 2010 của dầu thô WTI đạt 1.526.400 VNĐ /thùng, tương đương
28% so với giá bình quân của mặt hàng này trong năm 2009), khan hiếm
nguồn ngoại tệ cân đối cho nhập khẩu xăng dầu, biến động tỷ giá Đồng Việt
Nam so với Đồng Đô-la Mỹ làm cho giá vốn nhập khẩu tăng; từ tháng 3/2010
giá bán xăng dầu không tiếp cận được giá cơ sở theo đúng Nghị định
84/2009/NĐ-CP, mức chi từ Quỹ bình ổn giá không đủ bù đắp chênh lệch
giữa giá bán và giá cơ sở.
Khi áp dụng việc giao quyền cho các doanh nghiệp điều hành giá
xăng dầu theo cơ chế thị trường thì những hoạt động kinh doanh của các
doanh nghiệp có những chuyển biến tích cực và tính bao cấp hổ trợ giá không
còn nữa, Nhà nước không phải bù lỗ như trước và tránh được hiện tượng
buôn lậu xăng qua biên giới.
3. Đánh giá ảnh hưởng của biến động giá xăng dầu đến một số ngành
kinh tế quan trọng ở Việt Nam giai đoạn 2008 – 2010
3.1. Những tác động tích cực và tiêu cực của việc nhà nước tiếp
tục điều tiết giá xăng dầu theo cơ chế thị trường
3.1.1. Ảnh hưởng tích cực
Giá bán từ đây sẽ hoàn toàn do chủ doanh nghiệp quyết định dựa theo
những biến động lên xuống của giá xăng dầu trên thế giới.
Nhà Nước từ nay sẽ không phải đau đầu với con số hàng chục ngàn
tỷ đồng mỗi năm để hỗ trợ bù lỗ cho doanh nghiệp. Nguồn tiền lớn này thay
vì hỗ trợ gián tiếp cho doanh nghiệp thì từ nay sẽ hỗ trợ trực tiếp đến người
dân chịu sức ép của tăng giá xăng dầu.
Bên cạnh đó, thị trường cơ bản có được môi trường cạnh tranh mà ở
đó doanh nghiệp buộc phải đổi mới quản lý, tiết kiệm chi phí; còn người tiêu
dùng thì phải tiết kiệm tiêu dùng, được lựa chọn mức giá cạnh tranh.
GVHD Hứa Thanh Xuân SVTH Phạm Trường Sơn

cụ thể chi phí vận chuyển luôn luôn có nhiều biến động, và nó phụ thuộc vào
giá nguyên liệu phục vụ cho việc vận chuyển cụ thể tuyến đuờng từ Thành
Phố Hồ Chí Minh đi Cần Thơ và Hải Phòng giá cuớc liên tục tăng qua các
năm như sau:
Bảng 2.3 Giá cuớc vận tải
GVHD Hứa Thanh Xuân SVTH Phạm Trường Sơn
11
Đánh giá tác động, ảnh hưởng của giá xăng dầu đến một số ngành nghề quan
trọng giai đoạn 2008 - 2010
ĐVT triệu VNĐ/container 20 feet
CHỈ TIÊU
NĂM
2008
NĂM
2009
NĂM
2010
CHÊNH LỆCH
2009/2008
CHÊNH LỆCH
2010/2009
Mức Tỷ lệ Mức Tỷ lệ
TP-HCM
đi cần Thơ
3.8 4.3 5.4 13,16 25,58
TP-HCM
đi Hải
Phòng
5.1 6.3 8.5 23,53 34,92
(Nguồn tổng hợp từ báo Sài Gòn tiếp thị)

trên các bảng niêm yết giá thì giá cước cũ bị giá cước mới dán chồng lên.
Việc tăng giá vé xuất hiện đồng loạt ở các tuyến từ TP HCM đi các tỉnh Ninh
Thuận, Đà Nẵng, Nha Trang, Bình Định, Hà Nội… việc tăng giá vé trên là
đúng theo nhận định của nhiều người. Tương tự như thế giá cước đi lại của
các xe khách cũng đồng loạt tăng giá trên khắp tất cả các tỉnh thành.
Bảng 2.4 Giá cuớc vận tải hành khách
ĐVT:1000đ
Tuyến đường
Năm
2009
Năm
2010
Năm
2011
Chênh lệch
2010/2009
Chênh lệch
2011/2010
Mức Tỷ lệ Mức Tỷ lệ
Cần Thơ –
Kiên Giang
45 55 70 22.2 55.56
Cần Thơ – Cà
Mau
45 55 70 22.2 55.56
Cần Thơ – TP-
HCM
60 70 90 16.67 50
Cần Thơ – Đà
Lạt…

hàng hóa
8.281 8.771 8.687 59,17 - 0,95
Tấn km
hàng hóa
2.674.911 2.681.033 2.927.527 6,22 9,19
Hành
khách
11.586 12.941 12.768 11,69 -1,33
Hành
khách km
4.041.713 4.376.385 4.557.621 8,28 4,14
Tấn xếp
hành lý
103 107 99 3,88 -7,47
Tấn km
hành lý
50.517 55.166 50.764 9,2 -6,16
(Nguồn tổng từ Cục thống kê)
GVHD Hứa Thanh Xuân SVTH Phạm Trường Sơn
14
Đánh giá tác động, ảnh hưởng của giá xăng dầu đến một số ngành nghề quan
trọng giai đoạn 2008 - 2010
Nguyên nhân do giá dầu tăng từ 13.900 đồng lên 15.300 đồng/lít,
tăng 10%. Trong bối cảnh này, giá thành vận tải đường sắt bị đẩy lên buộc
tổng công ty phải tính toán cân đối lại giá cước. Hiện nay, ngoài việc yêu cầu
các đơn vị thành viên thực hiện triệt để tiết kiệm, cắt giảm tối đa chi phí, tổng
công ty cũng đang tính toán để điều chỉnh giá cước vận tải hành khách và
hàng hóa. Bởi đó là giải pháp đảm bảo kinh doanh vận tải không bị lỗ. Mà cái
khó của ngành Đường sắt là vé tàu khách thì đã bán trước vài dài ngày, còn
cước vận tải hàng hóa thì đã ký hợp đồng cả năm với các chủ hàng. Việc

loại vật tư phục vụ đánh bắt tăng theo) vì thế lợi nhuận giảm hơn 60% Vì bán
tất cả cá, mực sau những lần như thế chỉ đủ tiền mua dầu, không còn tiền để
trả tiền nhân công và tiền tài xế. (theo lời anh Phan Qốc Việt, chủ doanh
nghiệp Minh HIếu, phường An Hòa Rạch Giá)
Hậu quả là, những ngư phủ đã từng gắn bó với nghề biển nhiều năm
qua nay đành phải bỏ nghề, bỏ biển chuyển sang nghề khác, những người
khá giả thì mua xe chạy xe ôm, người ít vốn thì mở tiệm hớt tóc hoặc đi canh
vuông tôm.
3.3.2. Tỉnh Bạc Liêu
Bạc Liêu có chiều dài bờ biển hơn 56 km với nguồn thủy, hải sản
phong phú. Toàn tỉnh có 1.070 phương tiện khai thác, đánh bắt thủy sản,
nhưng chỉ có 360 phương tiện đánh bắt xa bờ. Việc khai thác thủy sản gần bờ
với phương tiện nhỏ lẻ thì không chịu tác động nhiều từ giá xăng dầu.
Theo tính toán của các ngành chức năng và nhiều ngư dân ở Bạc
Liêu, trong gần hai năm qua, giá dầu, vật tư, các loại ngư, lưới cụ tăng đã làm
các chủ phương tiện gánh thêm hơn 80% chi phí cho mỗi chuyến ra khơi,
tăng thêm 20 - 25 triệu đồng/chuyến. Còn các phương tiện đánh bắt ngắn
ngày cũng tăng 7-9 triệu đồng/chuyến. Trong khi đó, sản phẩm thủy, hải sản
khai thác giá bán ra tăng không nhiều, không ổn định, nhiều lúc bị giảm từ vài
nghìn đồng đến hơn 10.000 đồng/kg. Đáng lưu ý, trước tình hình khó khăn
trong khai thác, đánh bắt thủy sản, nhiều phương tiện cũng chuyển sang nghề
cào đôi, cào đơn, với lợi nhuận trung bình từ 130 đến 150 triệu đồng/tháng
(cào đôi) và từ 30 đến 50 triệu đồng/tháng (cào đơn), nhưng đây vẫn là hình
thức khai thác hủy diệt nguồn lợi thủy sản. Ngoài ra, thì các hình thức đánh
bắt khác ai giỏi lắm thì hòa vốn là cùng không thôi thì thua lỗ. Ngay cả những
ngư dân khai thác thủy sản trước kia ăn chia theo tỷ lệ lợi nhuận với chủ tàu,
nay không còn dám đi biển theo hình thức chia trên, vì ngày công nhiều mà
khai thác không có bao nhiêu, theo đó yêu cầu chủ tàu trả lương theo ngày
công.
GVHD Hứa Thanh Xuân SVTH Phạm Trường Sơn

gần đây. Cái khó là ngư dân không thể chủ động điều chỉnh giá khai thác
GVHD Hứa Thanh Xuân SVTH Phạm Trường Sơn
17
Đánh giá tác động, ảnh hưởng của giá xăng dầu đến một số ngành nghề quan
trọng giai đoạn 2008 - 2010
được. Giá các mặt hàng thủy sản tăng không đáng kể chỉ tăng từ 250 đồng
đến 800 đồng một Kg, mức tăng này không thể bù đắp được chi phí xăng dầu,
các chi phí hàng hóa thiết yếu, trong đó có nước đá cũng tăng theo do chi phí
vận chuyển tăng. Sự tăng giá đồng loạt như vậy khiến cho hầu hết các tàu
thuyền khai thác loại vừa và nhỏ phải neo đậu, chờ giá hải sản tăng thêm để
bù đắp chi phí nhiên liệu đầu vào.
Trước tình hình đó nhiều ngư dân đành phải tìm hướng khác để kiếp
sống, cuộc sống bám biển vất vả, cực nhọc, nguy hiểm,…nhưng lại không đủ
tiền trang trãi cho cuộc sống từng ngày. Còn với một số tàu tiếp tục hoạt động
nhưng để có lãi là không nhiều, mức thu nhập của ngư phủ cũng bị giảm theo.
Nếu như trước đây, chủ tàu chi cho ngư phủ trong khoảng 40% lợi nhuận, thì
nay mức chi này chỉ còn 30% đến 35%. Nhiều ngư phủ chuyển sang các tàu
khai thác có công suất lớn, các tàu có công suất vừa và nhỏ thiếu ngư phủ
trong khai thác đành nằm bờ.
3.3.4. Tỉnh Cà Mau
Xăng dầu tăng giá, mỗi tàu đánh bắt xa bờ ở tỉnh Cà Mau phải tăng
thêm chi phí từ 20 triệu đến 70 triệu đồng trở lên cho một chuyến ra khơi. Mà
trong khi Cà Mau hiện có 1.137 phương tiện đánh bắt xa bờ thì chi phí tăng
khoảng từ 22.740 đến 79.590 triệu đồng. Nhiều ngư dân đang phân vân “giữa
hai dòng nước” nếu tiếp tục ra khơi thì sẽ nắm chắc phần lỗ lã, bằng không thì
lấy gì để mưu sinh và trả nợ. Đây thật sự là một bài toán khó cho ngư dân.
Mọi thứ điều tăng, trong khi giá hải sản thì không tăng, do bị các tư thương
ép giá để bù đắp cho khoản chi phí xăng dầu trong những chuyến đi thu mua.
Trước thực trạng này, không ít chủ tàu tuyên bố sẽ chuyển nghề hoặc đợi đến
khi dầu sụt giá mới dám ra khơi đánh bắt. Việc làm của hàng chục ngàn bà

trường bảo đảm: Đủ nguồn cung – Đóng góp cho ngân sách Nhà nước và có
tích lũy cho Doanh nghiệp, đảm bảo hài hòa 3 lợi ích Nhà nước - Doanh
nghiệp và Người tiêu dùng theo tinh thần của Nghị định 84 của Chính phủ.
Ba là, tiếp tục đầu tư mới, mua lại, nâng cấp hệ thống cửa hàng bán lẻ
để tăng cường hệ thống phân phối, nâng cao năng lực bán hàng và văn minh
thương mại.
Bốn là, sử dụng có điều kiện đối với hệ thống phân phối trung gian
trên cơ sở rà soát kỹ để lựa chọn các đối tượng đủ điều kiện và uy tín trong
kinh doanh để sử dụng làm Tổng đại lý/Đại lý.
GVHD Hứa Thanh Xuân SVTH Phạm Trường Sơn
19
Đánh giá tác động, ảnh hưởng của giá xăng dầu đến một số ngành nghề quan
trọng giai đoạn 2008 - 2010
Năm là, đẩy nhanh tiến độ thi công các công trình dự án đầu tư trọng
điểm để sớm đưa vào khai thác sử dụng, phát huy hiệu quả đồng vốn và tăng
khả năng dự trữ hàng hóa theo quy định mới (30 ngày), góp phần bình ổn thị
trường xăng dầu trong mọi tình huống.
Sáu là, triển khai đồng bộ chương trình Thẻ xăng dầu trên hệ thống
cửa hàng trực thuộc và đại lý có uy tín để gia tăng sản lượng bán lẻ cao hơn
mức tăng trưởng tự nhiên, tích cực hưởng ứng chủ trương thanh toán không
dùng tiền mặt của Chính phủ; mặt khác, hình thành thói quen mới theo hướng
văn minh, mang lại nhiều tiện ích cho người tiêu dung.
2. Các phương hướng và giải pháp cho ngành đánh bắt thủy sản
Trước những khó khăn của bà con ngư dân, Bộ thủy sản đã đề nghi
Chính phủ dùng một phần trong phí giao thông đường bộ thu qua xăng dầu để
tái đầu tư cơ sở hạ tầng cho ngành thủy sản và điều tra nguồn lợi ngư trường.
“Nhà nước có quy định thu phí đường bộ qua giá xăng dầu nhằm tạo nguồn
kinh phí tái đầu tư cho hạ tầng giao thông”. Tuy nhiên, việc thu phí như vậy
chưa hợp lý với ngành đánh bắt thủy sản, bởi họ chủ yếu hoạt động trên biển.
Vì vậy đề nghị trích một phần phí đó để đầu tư lại cho ngư dân”.

tranh với các đội tàu nước ngoài, cùng chia sẻ rủi ro trong kinh doanh.
GVHD Hứa Thanh Xuân SVTH Phạm Trường Sơn
21
Đánh giá tác động, ảnh hưởng của giá xăng dầu đến một số ngành nghề quan
trọng giai đoạn 2008 - 2010
PHẦN KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
1. KẾT LUẬN
Trước những biến động phức tạp của giá xăng dầu thế giới, đã gây ra
nhiều khó khăn cho ngành kinh doanh xăng dầu ở nước ta. Mặc dù việc Chính
phủ đưa ra biện pháp kinh doanh xăng dầu theo cơ chế thị trường là một
quyết định đúng đắng, và nó đã mang lại những mặt tích cực cho việc điều
hành giá của chính phủ, họ không còn đau đầu với những con số hàng tỷ đồng
tiền bù lỗ trong việc hổ trợ giá. Giờ đây các doanh nghiệp phải tự quyết định
giá bán lẻ theo cơ chế thị trường dưới sự điều hành của Nhà nước, giá sẽ tăng,
giảm theo giá của thế giới.
Tuy nhiên, điều này cũng mang lại nhiều ảnh hưởng tiêu cực cho
người tiêu dùng nói chung. Trong khi đó, chịu tác động mạnh bởi quyết định
này là ngành khai thác thủy sản và ngành vận chuyển nói riêng.
Đối với các ngành khai thác thủy hải sản thì khi giá xăng dầu tăng đã
làm cho chi phí của ngành này tăng cao. Trong khi giá các sản phẩm khai thác
được không tăng hoặc tăng rất ít do sự ép giá của thương lái để bù lỗ cho chi
phí của các chuyến đi thu mua. Tuy chính phủ đã có một số biện pháp, chính
sách nhưng ngành vẫn còn rất nhiều khó khăn.
Giá xăng dầu tăng cao làm cho chi phí vận chuyển hành khách, hàng
hóa tăng lên rất cao còn giá cước vận chuyển thì không thể tăng đột ngột mà
phải tăng từ từ để không gây sốc đối với khách hàng. Việc tăng giá cước là
chuyện sớm muộn, tuy nhiên ngành giao thông vận tải cần thực hiện nhiều
GVHD Hứa Thanh Xuân SVTH Phạm Trường Sơn
22
Đánh giá tác động, ảnh hưởng của giá xăng dầu đến một số ngành nghề quan

hiện đại tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Xây dựng các tuyến đường giao thông mới, nhằm rút ngắn quảng
đường vận chuyển giữa các nơi trên vùng lãnh thổ.
GVHD Hứa Thanh Xuân SVTH Phạm Trường Sơn
23
Đánh giá tác động, ảnh hưởng của giá xăng dầu đến một số ngành nghề quan
trọng giai đoạn 2008 - 2010
Xây dựng các đội tàu, đội xe với công xuất lớn để có thể trở được
nhiều hàng hóa hơn, từ đó giảm thiểu chi phí cho các lần vận chuyển.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
Bà Nguyễn Thanh Hương – Phó Cục trưởng Cục quản lý Giá, Bộ tài
chính (9/9/2009); “không lấy giá dầu thô để tính giá xăng trong nước”, tuổi
trẻ trang 3 & 4.
Cầm Văn Kình (26/02/2008); “Nhà nước giá dầu, doanh nghiệp định
giá xăng”, tuổi trẻ, trang 3.
Nguyễn Thị Cành (2004); “Phương pháp và phương pháp luận
nghiên cứu khoa học kinh tế”. Nhà xuất bản Đại học quốc gia TP. HCM, TP.
HCM.
TS. Mai Văn Nam; “Giáo Trình: Nguyên Lý Thống Kê Kinh Tế”. Trường
Đại Học Cần Thơ.
TS. Trịnh Thế Cường(2010); “Cận Cảnh Biển Việt Nam”.
Thông cáo báo chí; “Kết Quả Hoạt Động Kinh Doanh Năm 2010 Và
Phương Hướng Nhiệm Vụ Năm 2011 Của Công Ty Xăng Dầu Việt Nam”.
( />Dung/Thong-cao-bao-
chi/Ket_qua_hoat_dong_san_xuat_kinh_doanh_nam_2010_va_phuong_huon
g_nhiem_vu_nam_2011_cua_Tong_cong_ty_Xang_dau_Viet_Nam/)
/>chi-viet-ve-Petrolimex-va-xang-
dau/Tiep_tuc_dieu_hanh_gia_xang_theo_co_che_thi_truong/
htt://www.google.com