GIẢI
PHÁP
CSHT
TIẾNG
ỒN
KHÔNG
KHÍ
RÁC
THẢI
NHÓM 2 Page 1

MỤC LỤC

I. MỞ ĐẦU 2
1. Lý do chọn đề tài 2
2. Phạm vi nghiên cứu 2
3. Mục đích nghiên cứu 2
4. Phương pháp nghiên cứu 2
5. Cơ sở lý thuyết 2
6. Cơ sở lý luận 3
II. NỘI DUNG NGHIÊN CỨU 3
1. Tổng quan 3
1.1. Giới thiệu khu vực trung tâm TP. Hồ Chí Minh 3
1.2. Giới thiệu hệ thống giao thông công cộng khu vực trung tâm TP Hồ Chí
Minh 4
2. Tác động của giao thông công cộng đối với khu vực trung tâm đô thị 6
2.1. Môi trường 6
2.2. Cơ sở hạ tầng và các vấn đề giao thông 10

- Phương pháp phỏng vấn sâu nhằm thu thập thông tin từ người dân.
- Tổng hợp, phân tích thông tin từ những ý kiến thu thập được để đánh giá thực
trạng. Từ đó đưa ra những nguyên nhân, những tác động dẫn đến tồn tại và đề xuất
giải pháp.
5. Cơ sở lý thuyết
Các khái niệm cơ bản:
 Hệ thống giao thông:
NHÓM 2 Page 3

- Hệ thống giao thông là hệ thống quan trọng nhất trong các loại hạ tầng kỹ thuật đô
thị, nó đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách và hàng hóa từ nơi này đến nơi khác
trong đô thị hoặc vận chuyển hành khách và hang hóa từ đô thị đi nơi khác.
 Giao thông đô thị (theo GS.TS.Nguyễn Thế Bá):
- Giao thông đô thị là một bộ phận hết sức quan trọng trong thiết kế quy hoạch đô
thị. Mạng lưới giao thông đô thị quyết định hình thái tổ chức không gian đô thị,
hướng phát triển đô thị, cơ cấu tổ chức sử dụng đất đai và mối quan hệ giữa các bộ
phận chức năng với nhau.

 Giao thông công cộng:
- Vận tải hành khách công cộng gọi tắt là giao thông công cộng
GTCC = Mạng lưới giao thông + phương tiện chở khách.
GTCC là hệ thống giao thông trong đó người tham gia giao thông không sử dụng
các phương tiện thuộc sở hữu cá nhân.
- Các dạng giao thông công cộng thường gặp bao gồm: Xe kéo tay; xe ngựa, xe thổ
mộ; xe xích lô; đò ngang; ghe, thuyền; xuồng, tắc ráng, vỏ lải; xe bus; tàu điện;
tàu hỏa; tàu thủy; máy bay; taxi; phà.
6. Cơ sở lý luận
Đánh giá tác động của GTCC lên đô thị có hai mục đích chính:
- Nhận biết được những tác động tích cực, tiêu cực của việc sử dụng hệ thống GTCC
đối với đô thị.
NHÓM 2 Page 5 Hệ thống phương tiện giao thông công cộng tại TP.HCM

- Xe bus: thống kê của sở GTVT đến ngày 8-3-2010, toàn TP có 148 tuyến xe bus.
Hiện nay cả TP có hơn 3250 xe bus và theo báo cáo của trung tâm quản lý và điều
hành VTHKCC thì hiện nay hệ thống xe bus trên toàn TP đạt 452,1 triệu HK/năm,
đáp ứng được 7,2% nhu cầu đi lại của người dân. Qua quá trình tìm hiểu nhóm
nghiên cứu đã tìm được có 45 tuyến xe bus xuất phát từ bến xe Bến Thành - Quách
Thị Trang thuộc khu vực trung tâm TP, hơn 60 tuyến xe bus chạy qua khu vực
trung tâm TP.
- Tàu cánh ngầm: Theo thống kế của Sở GTVT TP.HCM, hiện có 3 công ty tham
gia khai thác vận chuyển HK bằng tàu cánh ngầm trên tuyến TP.HCM - Vũng Tàu,
gồm: hãng Greenlines, Vina Express và Petro Express. Hàng năm, vận chuyển
khoảng gần 1 triệu lượt HK từ TP.HCM đi Vũng Tàu và ngược lại, trên tuyến có
18 tàu tham gia vận chuyển HK, trong đó có 13 chiếc loại 2 động cơ chính có sức
chở 132 HK/tàu và 5 chiếc có 1 động cơ chính có sức chở 75 HK/tàu.

- Taxi: theo thống kê của sở GTVT thì tới đầu tháng 2-2010, số lượng taxi tại
TPHCM là khoảng 12.551 xe.
- Xe ôm: Xe ôm hiện nay tại TP.HCM là một nghề tự phát, chưa được quản lý.
Chúng ta thường bắt gặp xe ôm ở khắp mọi nơi trog TP, rất dễ để nhận ra họ, bởi
vì họ thường đậu xe trên các vỉa hè hay tập trung ở các bến xe, tạm xe bus để đón
khách. Ở khu vực trung tâm, lượng xe ôm tập trung đông nhất ở bến xe bus Quách
Thị Trang. Để siết chặt quản lý dạng vận chuyển hành khách này, UBND TP.HCM
cũng vừa ban hành dự thảo quản lý và hướng dẫn sử dụng xe thô sơ, xe gắn máy,
môtô hai bánh, môtô ba bánh vận chuyển hành khách, hàng hóa trên địa bàn TP để KHÍ THẢI:
NHÓM 2 Page 7

- Thành phần các chất độc thải ra khi sử dụng nhiên liệu ở các phương tiện giao thông
(nhiên liệu xăng hay diesel) là : CO và NO
2
trong khói xe, có khả năng gây ô nhiễm
môi trường nghiêm trọng đang có xu hướng tăng mạnh.
- Xe bus cũ kỹ, xả khói mù trời, các loại xe này khi lưu thông bình thường đã đủ để
"giết người" từ những thứ nó thải ra. Nhưng đáng sợ hơn, khi phần lớn trong ngày
các phương tiện tham gia giao thông hoạt động trong tình trạng kẹt xe. Lúc đó, hàng
triệu phương tiện đứng yên, đồng loạt xả khói như một cuộc tấn công huỷ diệt môi
trường.
- Hiện nay, đối với xe chạy bằng diesel thì tỷ lệ không đạt yêu cầu khí thải khi kiểm tra
trong trung tâm đăng kiểm chiếm từ 16 - 20%, chủ yếu là xe kinh doanh vận tải như
xe bus, xe khách và xe tải.
Số liệu nồng độ khí thải từ các trạm quan trắc của TP:
- Ô nhiễm khí SO
2
: hầu hết nồng độ trung bình của SO
2
trong không khí đều nhỏ hơn
hoặc xấp xỉ CTCP (0.3mg/m³), tuy nhiên theo một số nghiên cứu khác cho thấy tại
các nút giao thông chính hay gần một số khu công nghiệp nồng độ SO
2
thải ra môi

xe bus. "Ngoài quét xe, xả rác ngay xuống mặt đường, rất nhiều lái và phụ xe còn
thản nhiên đứng úp mặt vào xe và trút bầu tâm sự", chị Minh, nói. Còn chị Dung,
nhân viên thu gom vệ sinh của Công ty Công trình công cộng, quận 1, đang làm
nhiệm vụ tại khu vực này, cho biết: "Chúng tôi rất khổ khi phải quản lý đoạn đường
này. Mỗi lần xe bus về chúng tôi lại phải gò mình quét rác. Quét đi quét lại mà vẫn
không sao sạch được".
- Địa điểm bị gây xú uế chỉ cách Trạm điều hành Sài Gòn, trước cổng chợ Bến Thành,
với đầy đủ nhà vệ sinh, căn tin chưa đến 100 m. Nhóm nghiên cứu bắt gặp một nhân
viên của xe bus biển kiểm soát 53LD-3401 đang tiểu tiện ngay trước số nhà 147
Hàm Nghi và ghi lại được các hành vi xả rác vô ý thức khác…

NHÓM 2 Page 9 c) Tiếng ồn
- Giao thông công cộng nếu được khai thác đúng cách sẽ có tác dụng rất lớn trong việc
giảm tiếng ồn trên đường giao thông, bởi GTCC giúp giảm một lượng đáng kể
phương tiện cá nhân là một phần không nhỏ gây ra tiếng ồn trên đường giao thông.
Thế nhưng theo cơ quan quan trắc tiếng ồn ở TP.HCM cho biết thì mức ồn ở đây vượt
tiêu chuẩn cho phép lên tới 10dBA.
- Tiếng ồn gây ra do phương tiện giao thông công cộng chủ yếu là xe bus, taxi. Và mức
độ ồn thường cao ở khu vực trạm điều hành nơi tập trung rất nhiều xe bus và rải rác ở
các khu vực tập trung taxi như các tuyến đường Hàm Nghi, Lê Lợi, CMT8, Nguyễn
Thị Minh Khai…
- Tại những chốt đèn tín hiệu việc bóp còi dường như thành một thói quen, đèn đỏ chưa
chuyển sang xanh thì một số người điều khiển phương tiện giao thông đã đua nhau
bóp còi, đặc biệt là những tài xế lái xe bus, taxi, gây nguy hiểm cho người tham gia
giao thông.
- Tình trạng này còn nghiêm trọng hơn vào giờ cao điểm, các tuyến đường chính của
TP như Nguyễn Thị Minh Khai, Cách mạng Tháng 8, Hai Bà Trưng, Ðiện Biên Phủ

vô gia cư, chỗ tránh mưa nắng cho cánh xe ôm….giành hết không gian của người đi
bộ và người chờ xe bus. Giờ cao điểm, xe máy thường chạy leo lề, gây nguy hiểm cho
khách bộ hành.
- Ngoài ra, nhiều con đường ở TP bị ngập nước khi triều cường lên bởi hệ thống thoát
nước không được đảm bảo.

“Lô cốt” trên đường Nguyễn Kiệm (Q.Phú Nhuận, TP.HCM), một công trình
thi công quá chậm

Thi công lề đường Trần Quang Khải Q.1 TP.HCM làm ảnh hưởng đến việc
kinh doanh, đi lại của người dân
b) Các vấn đề giao thông
- Cơ sở hạ tầng không đảm bảo là một trong những nguyên nhân chính gây ra tai nạn
giao thông:
+ Trên vỉa hè, có nhiều cống không được đậy nắp gây tai nạn cho người đi đường.
NHÓM 2 Page 12

+ Một số con đường chất lượng chưa tốt, xuống cấp chỉ vài tháng sau khi xây dựng,
nhiều con đường thi công xong đã được gỡ bỏ lô cốt nhưng mặt đường không được
xử lý kỹ nên lại xuất hiện ổ gà, ổ voi, ngập nước gây nguy hiểm cho người tham
gia giao thông. Những miệng cống không được đậy nắp như thế này là "thủ phạm" giết chế gnười đi
đườngt Taxi lọt xuống hố trên đường Lê Văn Sĩ, Q.3, TP.HCM

NHÓM 2 Page 13
Kẹt xe – vấn nạn của TP.HCM
3. Giải pháp
a) Môi trường
*Không khí
- Tăng cường công tác thanh tra, kiểm tra chất lượng xe, tiêu hủy các loại xe cũ kỉ quá
thời hạn sử dụng.
- Nâng cấp cơ sở hạ tầng, nâng cao chất lượng xe công cộng.
- Khuyến khích trồng cây xanh ở các hộ dân cư, có thể trồng cây trên các tầng cao (quy
hoạch cây xanh theo tầng cao).
- Sử dụng nhiên liệu sạch: Trước tiên là đưa vào việc sử dụng xăng không chì và có lộ
trình để loại bỏ dần việc dùng xăng có chì. Tiếp cận với việc sử dụng các loại nhiên
liệu sạch khác như điện, ga, Hydro, năng lượng mặt trời
- Cải thiện kỹ thuật xe máy nhằm giảm bớt sự phát thải khí ô nhiễm từ xe cộ và sử dụng
các biện pháp đơn giản để giảm sự bay hơi nhiên liệu.
- Tăng cường kiểm soát sự phát thải như kiểm tra sự thải khói, kiểm định kỹ thuật máy
móc. Biện pháp này đã có nhưng còn yếu và vận hành chưa tốt.
- Biện pháp giáo dục cộng đồng.

*Rác thải
- Tăng cường nhân lực và phương tiện cho cảnh sát môi trường ở những nơi công
cộng, nhất là những khu vực tập trung đông người như bến xe bus để xử phạt
những người xả rác.
- Thiết lập thêm nhiều thùng rác công cộng tại các trạm xe bus.
- Tăng cường giáo dục trẻ em từ lớp vỡ lòng cho đến sinh viên ở đại học có ý thức
bỏ rác đúng nơi quy định.
NHÓM 2 Page 15

- Tập huấn cho tài xế và tiếp viên phải là những người gương mẫu không xả rác trên


hệ thống vận tải công cộng tiến hành song song với nhau.Trong tương lai, TP.HCM
không chỉ có xe bus, mà còn còn có 6 tuyến metro hiện đại, nhiều tuyến xe điện trên
cao, “bus trên sông”… Muốn trở thành một TP văn minh, hiện đại, thì giao thông
TP phải thuận tiện và thông thoáng, vận tải hành khách công cộng phải là phương
tiện đi lại chính của người dân.

4. Kiến nghị
- Khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng bằng cách : đưa ra chương
trình khuyến mãi rút thăm trúng thưởng cho người sử dụng vé xe bus.
- Khuyến khích trường học, cơ quan sử dụng phương tiện công cộng đưa rước học
sinh, cán bộ công nhân viên.
- Xã hội hóa trong việc đầu tư phương tiện GTCC => nâng cao chất lượng phục vụ
của GTCC.
- Có chính sách ưu đãi giảm thuế cho đơn vị kinh doanh trong lĩnh vực taxi => hạ giá
thành
=> khuyến khích người dân sử dụng.
- Nghiên cứu quy hoạch mạng lưới GTCC sao cho phủ kín toàn địabàn TP.
- Mở các làn đường dành riêng cho xe bus để hạn chế việc xe bus lấn đường gây ra tai
nạn giao thông.
III. KẾT LUẬN
- Bên cạnh một số mặt hạn chế như đã nêu trên thì nhìn chung hệ thống giao thông
công cộng cũng có nhiều tác động tích cực đến đô thị.Tác động lớn nhất là hạn chế
vấn đề kẹt xe, một trong những yếu tố giúp cải thiện môi trường và nâng cao chất
lượng sống cho người dân trong đô thị.
- Hiện nay việc sử dụng hệ thống GTCC đang được ứng dụng rộng rãi ở các quốc gia
phát triển và đã đạt được những thành công nhất định. Vì vậy việc sử dụng rộng rãi
hệ thống GTCC là việc nên làm ở nước ta để cải thiện tình trạng kẹt xe một trong
những vấn đề bức xúc của xã hội.
NHÓM 2 Page 17

SOx

2,325
3,8
5
NOx
19,7875
24,581
6
R – COOH
1,432
1,327
7
R – CHO
1,125
0,944
8
Muội (C)
1,25
6,250
9
Chì (Pb)
0,625 0,00
0,00

Cấp quy chuẩn về khí thải:
Giá trị giới hạn các thông số cơ bản trong không khí xung quanh (QC05/2009-

-
3
NO
x
200
-
100
40
4
O
3
180
120
80
-
5
Bụi lơ lửng
(TSP)
300
-
200
140

Mức ồn của một số phương tiện giao thông :

Loại
phương
tiện
Mức ồn
tối đa

110
dbA
Ô tô tải, ô
tô chuyên
dùng và ô
tô khách
hạng nhẹ,
103dbA
Xe chở rác
a. – 88
dbA
NHÓM 2 Page 19

G <
3500kg