Đồ n Tốt Nghiệp GVHD: Ks.Nguyễn Chí Tài
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
ĐẠI HỌC KỸ THUẬT - CÔNG NGHỆ TP.HCM
O0O
ĐỒ ÁN TỐT
NGHIỆP
HIỆN TRẠNG TIẾNG ỒN TP.HỒ
CHÍ MINH VÀ ĐỀ XUẤT BIỆN
PHÁP GIẢM THIỂU TIẾNG ỒN
TẠI NGÃ TƯ HÀNG XANH
Ngành học: Môi trường
Mã ngành:108
GVHD:Ks.Nguyễn Chí Tài
SVTH: Lê Mạnh Hùng
SVTH: Lê Mạnh Hùng 1
Đồ n Tốt Nghiệp GVHD: Ks.Nguyễn Chí Tài
ĐỀ CƯƠNG LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐH
I. GIỚI THIỆU
1. Lý do chọn đề tài
2. Mục đích đề tài
3. Nội dung đề tài
4. Giới hạn đề tài
5. Phương pháp thực hiên
II. TIẾNG ỒN GIAO THÔNG VÀ PHÂN LOẠI
1. Khái niệm về tiếng ồn
2. Tác hại của tiếng ồn
a) Lặp đi lặp lại sự quấy rầy giấc ngủ.
b) Tác động tới thính giác
c) Tác động tới thông tin
d) Tác động đối với thể lực, đối với tâm thần và hiệu quả làm việc của
con người.

V. TÌNH HÌNH TIẾNG ỒN Ở MỘT SỐ THÀNH PHỐ TRÊN THÀNH
PHỐ
1. Tại Paris
2. Tại Moscow
VI. CÁC BIỆN PHÁP GIẢM THIỂU TIẾNG ỒN Ở MỘT SỐ THÀNH
PHỐ TRÊN THẾ GIỚI.
1. Tại Paris
2. Tại Moscow
VII. TÌNH HÌNH TIẾNG ỒN TẠI NGÃ TƯ HÀNG XANH
1. Kết quả đo đạc tiếng ồn tại Hàng Xanh 2006
2. Kết quả đo đạc tiếng ồn tại Hàng Xanh năm 2002
3. Sự lan truyền tiếng ồn tại Hàng Xanh
VIII.NGUYÊN NHÂN GÂY RA TIẾNG ỒN Ở NGÃ TƯ HÀNG XANH
1. Thực trạng tiếng ồn
2. So sánh với TCVN về tiếng ồn.
IX. ĐỀ XUẤT BIỆN PHÁP GIẢM THIỂU TIẾNG ỒN TẠI NGÃ TƯ
HÀNG XANH
1. Biện pháp hành chính
2. Biện phá qui hoạch
3. Biện pháp kỹ thuật
X. HIỆU QUẢ GIẢM ỒN
XI. KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
SVTH: Lê Mạnh Hùng 3
Đồ n Tốt Nghiệp GVHD: Ks.Nguyễn Chí Tài
PHỤ LỤC
CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU 1
1.1.Lý do chọn đề tài. 1
1.2.Mục đích đề tài 2
1.3.Nội dung đề tài 2
1.4.Giới hạn đề tài 2

2.5.2.Tiêu chuẩn về mức ồn tối đa cho phép đối vơi các nguồn ồn. 27
2.5.3.TC về mức ồn tối đa cho phép ở các khu vực công công và dân cư 28
CHƯƠNG III: TÌNH HÌNH TIẾNG ỒN GIAO THÔNG TẠI THÀNH PHỐ
HỒ CHÍ MINH 29
3.1.Tình hình tiếng ồn tại Tp. Hồ Chí Minh 29
3.2.Tại một số nút giao thông trên đòa bàn Tp. Hồ Chí Minh 30
3.2.1.Ngã tư Hàng xanh 30
3.2.2.Vòng xoay Phú Lâm 41
3.2.3.Bùng binh Dân Chủ 46
3.3.Tại một số tuyến đường giao thông chính trên đòa bàn Tp. HCM 50
SVTH: Lê Mạnh Hùng 5
Đồ n Tốt Nghiệp GVHD: Ks.Nguyễn Chí Tài
3.3.1.Đường Võ Thò Sáu 50
3.3.2.Đường Ba tháng Hai 53
3.3.3.Đường Cộng Hòa 55
3.3.4.Đường Điện Biên Phủ 57
CHƯƠNG IV:CÁC PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG GÂY RA TIẾNG ỒN
VÀO GIỜ CAO ĐIỂM TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 61
4.1.Tiếng ồn do xe gắn máy gây ra 61
4.2.Tiếng ồn do các phương tiên cơ giới gây ra 61
4.3.Nhận xét 62
CHƯƠNG V: MỘT SỐ PHƯƠNG PHÁP GIẢM THIỂU TIẾNG ỒN VÀ XÂY
DỰNG DỰ ÁN CHỐNG ỒN Ở NGA 63
5.1.Một số phương pháp chống ồn 63
5.2.Xây dựng tài liệu cho dự án chống ồn 75
CHƯƠNG VI:PHƯƠNG HƯỚNG DỰ BÁO GIẢM TIẾNG ỒN TRONG
THÀNH PHỐ Ợ PHÁP 80
CHƯƠNG VII:HIỆN TRẠNG Ô NHIỄM TIẾNG ỒN TẠI NGÃ TƯ HÀNG
XANH 96
7.1.Kết quả đo đạc tiếng ồn tại Hàng Xanh tháng 9 và tháng 10 năm 2006 96

10.2. Đối với cầu vượt Điện Biên Phủ 112
CHƯƠNG XI: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 114
SVTH: Lê Mạnh Hùng 7
Đồ n Tốt Nghiệp GVHD: Ks.Nguyễn Chí Tài
SVTH: Lê Mạnh Hùng 8
Đồ n Tốt Nghiệp GVHD: Ks.Nguyễn Chí Tài
CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU
1.1.Lý do chọn đề tài
Hiện nay Thành phố Hồ Chí Minh đang đối mặt với nhiều loại ô nhiễm, nhưng
loại ô nhiễm mà người dân thành phố đang hàng ngày phải đối mặt với nó và
chúng ta thường không chú ý tới tác hại của nó đến sức khỏe đó là ô nhiễm tiếng
ồn do các phương tiện giao thông gây ra.
Hàng ngày chúng ta tiếp xúc thường xuyên với ô nhiễm tiếng ồn giao thông
nhưng chúng ta không biết những tác hai do chúng gây ra với sức khỏe con người.
Trong quá trình học tập tại Trường Đại học Kỹ thuật – Công nghệ, em đã được
học các môn liên quan đến xử lý và quản lý môi trường, mà môn học Xử lý Tiếng
ồn do Thày Nguyễn Chí Tài giảng dạy là một trong những môn như vậy.
Trong thời gian học đại học, em thường xuyên đi lại trên các tuyến đường của
Thành phố Hồ Chí Minh, mà chủ yếu là đi thực đòa và tìm kiếm tài liệu phục vụ
cho việc học tập. Do vậy em đã tiếp xúc trực tiếp rất nhiều với ô nhiễm tiếng ồn
do các phương tiện giao thông gây ra. Là một sinh viên học ngành Kỹ thuật Môi
trường, để đưa kiến thức đã học của mình áp dụng và thực tế, và muốn làm được
cái gì để góp phần làm cho môi trường Thành phố thêm trong lành, đặc biệt là
việc giảm thiểu ô nhiễm tiếng ồn. Chính vì vậy, em đã chọn đề tài “Hiện trạng
Tiếng ồn TP. Hồ Chí Minh và đề xuất biện pháp giảm thiểu tiếng ồn tại Ngã tư
Hàng Xanh”.
Sau khi chọn đề tài trên, em đã tiến hành đo đạc mức độ ồn do các phương
tiện giao thông gây ra tại 34 tuyến đường giao thông của thành phố và các nút
giao thông trọng yếu. Em đã đề xuất “Biện pháp giảm thiểu tiếng ồn tại Ngã tư
Hàng Xanh”. Vì Ngã tư Hàng Xanh là của ngõ phía Đông của Thành phố Hồ Chí

CHƯƠNG II: TIẾNG ỒN GIAO THÔNG VÀ PHÂN LOẠI
2.1.Khái niệm về tiếng ồn
Tiếng ồn là một dạng ô nhiễm rất phổ biến của đô thò. Thành phố càng lớn,
giao thông càng phát triển m mạnh thì ô nhiễm tiếng ồn càng nặng.
Có thể đònh nghóa tiếng ồn như sau: Tiếng ồn là âm thanh không có giá trò,
không phù hợp với mong muốn của người nghe. Có thể là một âm thanh hay
nhưng lại trở thành tiếng ồn vì nó xay ra không đúng lúc, không đúng chỗ.
Người ta có thể đánh giá chính xác chất lượng môi trường không khí bằng
nồng độ chất ô nhiễm chứa trong không khí lớn hay bé, hay đánh giá chất lượng
môi trường nước theo yêu cầu của lượng oxi sinh hóa trong nước. Nhưng thật khó
khăn trong việc đánh giá nguồn tiếng ồn nào gây ảnh hưởng xấu hơn, bởi vì cùng
một tiếng ồn xảy ra, nhưng mỗi người cảm thấy mức độ tác động ở mức độ khác
nhau. Ngay cả cùng một con người, đối với cùng một tiếng ồn gây ra còn phụ
thuộc vào lúc đó người ta đang làm gì, ở nhà hay ở cơ quan, hay đang đi dạo
chơi…
Thính giác (tai) của con người có đặc tính là cảm thụ cường độ âm thanh theo
hàm số logarit, ví dụ cường độ âm thanh tăng 100 lần nhưng tai chỉ nghe to gấp 2
lần, hay khi cường độ âm thanh tăng gấp 1000 lần thì tai chỉ nghe to gấp 3 lần,…
Vì vậy có thể dùng nhiều hệ thống đơn vò vật lý khác nhau để đo mức cường
độ của âm thanh, nhưng phổ biến nhất là hệ dexiben, do ông Alfred Bell thiết lập
nên. Bội số 10 dexiben (dB) là Bel. Tương ứng với độ âm thanh yếu nhất mà tai
có thể nghe được là 1 dB.
Tai người có thể cảm thụ một khoảng âm thanh rất rộng, từ 0 đến 180 dB.
Người ta gọi âm thanh 0 dB là ngưỡng bắt đầu nghe thấy, còn mức cao nhất tai
người có thể chòu đựng được (khi nghe bò chói tai) gọi là ngưỡng chói tai. Thông
thường ngưỡng chói tai là 140 dB. Tuy nhiên một số ngừơi đã bò chói tai khi âm
thanh mới đạt mức âm 85 dB, một số người khác cảm thấy khó chòu khi âm thanh
SVTH: Lê Mạnh Hùng 11
Đồ n Tốt Nghiệp GVHD: Ks.Nguyễn Chí Tài
ở mức 115 dB. Tiếng nói chuyện thông thường hay tranh luận với nhau mức âm

nhau giữa người này và người kia. Để thống nhất tiêu chuẩn hóa, người ta thừa
nhận trò số P
0
= 2.10
-5
N/m
2
và I
0
= 10
-12
W/m
2
và như vậy khi âm thanh có áp lực
bằng 2.10
-5
N/m
2
hay cường độ bằng 10
-12
W/m
2
thì có mức âm bằng 0 dB.
Con người có thể nghe thấy âm có tần số từ 16 đến 20.000 Hz. Nhưng khoảng
tần số đó giảm dần theo tuổi tác và các nhân tố khác. Tần số thấp hơn 16 Hz
không thể nghe được, tần số trên 20.000 Hz là siêu âm không thể nghe được.
Một số người có thể nghe được âm thanh tần số này, một số người khác lại
không thể nghe được âm thanh tần số đó. Rất nhiều động vật có thể nghe được
siêu âm mà con người không thể nghe được. Cũng vì vậy độ nhạy cảm của âm
thanh của người phụ thuộc và tần số âm thanh. Hai âm thanh có cøng độ dB

được hiệu chỉnh với mức ồn tần số 1.000 Hz. bảng 1 so sánh trò số Fon với trò
số Son.
SVTH: Lê Mạnh Hùng 13
Đồ n Tốt Nghiệp GVHD: Ks.Nguyễn Chí Tài
Bảng 1: So sánh giữa mức to và độ to của âm thanh
Fon Son Fon Son
20
30
40
50
60
70
0.25
0.50
1.00
2.00
4.00
8.00
80
90
100
110
120
16.00
32.00
64.00
128.00
256.00
Đối với mức âm có tần số 250 – 8.000 Hz, thì sự khác nhau giữa mức cường
độ âm đo bằng dB và mức to âm đo bằng Fon, rất ít. Chỉ có tần số âm thanh thấp

nước ta các công trình kiến trúc thường mở cửa đi và cửa sổ trong phần lơn
thời gian trong ngày. Điều đó dẫn tới kết quả là mức ồn ở trong nhà thường rất
gần mức ồn ở ngoài nhà.
2.2.Tác hại của tiếng ồn
Nhìn chung, bất cứ tiếng ồn nào có trong môi trường đều là loại ô nhiễm, vì
nó hạ thấp chất lượng cuộc sống. Tiếng ồn tác động trước hết đến hệ thần kinh
trung ương, sau đó đến hệ thống tim mạch và nhiều cơ quan khác, cuối cùng tác
động đến thính giác. Tác hại của tiếng ồn chủ yếu phụ thuộc vào mức ồn. Tuy
nhiên tần số lặp lại của tiếng ồn, đặc điểm của nó cũng ảnh hưởng lớn. Tiếng ồn
phổ liên tục gây tác đụng khó chòu hơn tiếng ồn gián đoạn. Tiếng ồn tần số cao
khó chòu hơn tiếng ồn tần số thấp. Khó chòu nhất là tiếng ồn thay đổi cả về tần số
và cường độ. nh hưởng của tiếng ồn đối với cơ thể còn phụ thuộc vào hướng và
lượng của năng lượng âm tới, thời gian tiếp xúc của con ngươi với nó, độ nhạy
cảm của từng người và từng lứa tuổi. Tiếng ồn tác động sấu đối với con người
theo một số cach sau đây:
SVTH: Lê Mạnh Hùng 15
Đồ n Tốt Nghiệp GVHD: Ks.Nguyễn Chí Tài
2.2.1.Lặp đi lặp lại sự quấy rầy giấc ngủ
Nghiên cứu điều tra xã hội cho thấy, những người sống ở vùng lân cận sân
bay: khoảng 22 % dân nói rằng họ thường cảm thấy khó chòu vì tiếng ồn ở sân
bay. khu vực mà tiếng ồn có mức cao, 50% số dân phàn nàn về tiếng ồn. Tỷ lệ
phần trăm số người phàn nàn vì bò đánh thức bởi cường độ âm thanh cao hoặc
giấc ngủ không sâu còn cao hơn.
2.2.2.Tác động đối với thính giác
Tác dụng này chỉ trở thành thực tế quan trọng nếu âm thanh quá to. Tiếp tục
tăng mức âm lên tới khoảng 100 dB trong khoảng thời gian ngắn gây tác động
xấu đối với thính giác. Rất nhiều công nhân chòu tác dụng trực tiếp tiếng ồn của
máy bay phản lực hay ở một phân xưởng ồn ào trong một thời gian vừa phải đã
nhanh chóng mắc bệnh giảm thính giác. Tiếng ồn mạnh có thể gây chói tai, đau
tai, thậm chí còn làm thủng màng nhó.

Hình 1: giới thiệu tác hại của tiếng ồn có mức âm trung bình ở tần số 1.000Hz
là 50 dB (đường cong c) và 70 dB (đường cong b) và 90 dB (đường cong a) đối với
cuộc sống con người
250
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
500 1000 2000 4000
c
b
a
Mức âm dB
Tần số
SVTH: Lê Mạnh Hùng 17
Hình1: Tác hại của tiếng ồn đế sức khỏe
Đồ n Tốt Nghiệp GVHD: Ks.Nguyễn Chí Tài
Trong đó: a; làm tổn thương chức năng thính giác, mất ngủ suy nhược thần
kinh, mệt mỏi toàn thân…, b; làm ảnh hưởng tới mạch tim đập, nhòp thở, huyết
áp, hoạt động dạ dày, mất hứng thú lao động. c; quấy rầy trao đổi thông tin,
giảm hiệu xuất lao động.
Bảng 2: tác hại của tiếng ồn có cường độ cao đến sức khỏe con người.
Mức tiếng ồn
(dB)

Tiến só Samuel Rosen ở trường Đại học Y khoa Mount Sinai ở New York đã
nghiên cứu phát hiện ra rằng người Manban (thuộc bộ lạc châu Phi nguyên thủy)
SVTH: Lê Mạnh Hùng 18
Đồ n Tốt Nghiệp GVHD: Ks.Nguyễn Chí Tài
sống ở môi trường yên tónh nên ở tuổi 75 vẫn có độ nhạy thính giác giống như
người Mỹ ở tuổi trung binh 25.
Khi con người làm việc trong môi trường ồn, sau vài giờ làm việc phải mất
thời gian nhất đònh thì thính giác mới phục hồi được bình thường. Thời gian đó gọi
là thời gian phục hồi thính giác.nếu con người chòu tác động với tiếng ồn to và
quá lâu thì gây bệnh thính giác mãn tính, như là làm thay đổi sự trao đổi chất các
trong ốc tai.
Để bảo vệ thính giác, người ta quy đònh thời gian tối đa tiếp xúc của tiếng ồn
trong mỗi ngày phụ thuộc vào mức ồn khác nhau.
SVTH: Lê Mạnh Hùng 19
Đồ n Tốt Nghiệp GVHD: Ks.Nguyễn Chí Tài
Bảng 3 giới thiệu các giá trò ồn khác nhau mà nó ít gây ra hậu quả làm biến
đổi thính lực lâu dài của con người.
Thời gian tác động (số giờ trong ngày) Mức ồn
8
6
4
3
2
1.5
1
0.5
0.25
90
92
95

2.3.1.Tiếng ồn giao thông: Cần phải phân biệt rõ tiếng ồn do một xe gây ra và
tiếng ồn do một luồng xe gây ra. Và do đường sắt gây lên
a. Tiếng ồn của từng xe : Tiếng ồn của từng xe có thể tổng hợp từ các tiếng ồn
sau:
- Tiếng ồn từ động cơ và do sự dung động của các bộ phận của xe: Tiếng ồn
này phụ thuộc vào trình độ thiết kế và công nghệ sản suất xe. Động cơ xe càng
chính xác, bộ giảm sóc của xe càng tốt thì tiếng ồn truyền đến vỏ xe, và sau đó
truyền ra ngoài càng nhỏ. Trình độ thiết kế hiện nay đảm bảo có loại xe phát ra
tiếng ồn rất bé.
- Tiếng ồn của ống xả khói: Giảm tiếng ồn từ ống khói phát ra là một vấn đề
âm học đơn giản, nó được giải quyềt một cách hoàn thiện. Nhưng hệ thống tiêu
âm càng tốt thì giá thàh càng cao, và đòi hỏi chi phí năng lượng nhiều hơn. Vì
vậy trong thực tế, một số người đã lắp ống xả không có tiêu âm để tiết kiệm năng
lượng và đỡ gây hại máy nên gây tiếng ồn rất lớn trên đường phố. Vì vậy chúng
ta phải quy đònh mức ồn bao nhiêu dB để cho phép xe chạy trên đường phố.
- Tiếng ồn do đóng cửa xe : tiếng ồn đó do,
- Tiếng rit phanh: Tiếng rít hãm phanh cũng rất khó chòu. Ngày nay người ta
chú ý giải quyết vấn đề này bằng các đóa hãm
b. Tiếng ồn từ dòng xe liên tục
Là tiếng ồn của tất cả các xe cùng chạy trên đường tạo ra. Nói tiếng ồn giao
thông là chỉ tiếng ồn của từng dòng xe và nó có ý nghóa rất quan trọng đối với
cuộc sống của người dân thành phố, bởi tiếng ồn giao thông chiếm tỷ lệ 60 – 90%
trong tiếng ồn thành phố, và mức ồn của các thành phố lớn trên thế giới cứ mỗi
SVTH: Lê Mạnh Hùng 21
Đồ n Tốt Nghiệp GVHD: Ks.Nguyễn Chí Tài
năm lại tăng thêm 1dB, nghóa là cứ 10 năm cảm giác độ to của tiếng ồn lại tăng
gấp 2 lần.
Mức ồn của dòng xe cũng được đo ở điểm cách trục của làn xe gần nhất 7.5m
và ở độ cao 1.2m trên mặt cắt của đường. Mức ồn của dòng xe phụ thuộc vào:
− Số lượng xe chạy trên đường trong một giờ theo cả 2 chiều, gọi là cường độ

Máy đập bê tông
Máy cưa tay
Máy nén diezen
Máy đóng búa 1.5 tấn
Máy trộn bê tông
93 dB
87 dB
85 dB
82 dB
80 dB
75 dB
75 dB
Tiếng ồn của từng thiết bò gây ra ở trong khu xây dựng còn tăng lên so với khu
đất trống trải, vì có sự phản xạ âm giữa các công trình. Để giảm tiếng ồn các
thiết bò xây dựng,thì biện pháp quây tường xung quanh là một biện pháp hữu có
thể giảm được 4-10 dB
2.3.3. Tiếng ồn công nghiệp
Tiếng ồn công nghiệp được sinh ra từ quá trình va chạm, chấn động hoặc
chuyển động qua lại do sự tiếp xúc của các thiết bò và hiện tượng chảy rối của
các dòng không khí và hơi.
Có thể giảm đáng kể tiếng ồn va chạm và chấn động bằng cách đặt các thiết
bò trên đệm đàn hồi. Thêm vào đó có thể giảm tiếng ồn dao động bằng cách tăng
trọng lượng hoặc thiết kế các bộ phận máy cẩn thận để tránh sự cộng hưởng. Khi
cần thiết có thể dùng các vệt liệu hút âm bao phủ thiết bò.
2.3.4.Tiếng ồn do Quảng cáo
Tiếng ồn này được sinh ra, do các hoạt động quảng bá sản phẩm của các công
ty, xí nghiệp hoặc các tổ chức cá nhân. Tiếng ồn này thường chỉ kéo dài không
lâu, nên ít gây tác hại đến sức khỏe và cuộc sống con người.
SVTH: Lê Mạnh Hùng 23
Đồ n Tốt Nghiệp GVHD: Ks.Nguyễn Chí Tài

d
t

A
2n
n
Nguồn âm
Ta lấy Logarit hóa hai vế công thức (3), ta xác đònh được mức âm (dB) tại r
theo công thức:
L
r
= L
p
+ 10lg
2
4
1
r
π
(4)
Hay L
r
= L
p
– 20lgr – 11, dB (5)
Trong đó: L
p
– mức công suất âm của nguồn, dB.
Với đề tài là hạn chế tiếng ồn tại Ngã tư Hàng Xanh, thì ta xác đònh mức âm
tại các khoảng cách r

I
r
=
2
4
.
r
QP
π
(7)
SVTH: Lê Mạnh Hùng 25
Hình 2: nồng độ âm giảm theo bình phương khoảng cách