BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG
PHAN CAO THỌ
NGHIÊN CỨU VỀ KHẢ NĂNG THÔNG HÀNH VÀ VẤN ĐỀ
SỬ DỤNG NÚT GIAO THÔNG ĐIỀU KHIỂN BẰNG TÍN HIỆU ĐÈN
TRONG CÁC ĐÔ THỊ VIỆT NAM
Chuyên ngành: Xây dựng đường ôtô và đường thành phố
Mã số: 2.15.08
LUẬN ÁN TIẾN SỸ KỸ THUẬT
Người hướng dẫn khoa học:
1. GS.TS Đỗ Bá Chương
2. TS Nguyễn Quang Đạo
Kết cấu LA: 162 trang A4: Mở đầu, 4 chương nội dung, phần kết luận, 35 bảng, 32
hvẽ+đồ thị; 169 trang phụ lục ( phụ lục 1,2,3,4)
TỔNG QUAN VỀ NGT ĐK VÀ CÁC PP TÍNH KNTH NGTĐK
PHÂN LOẠI NGT: Theo cấu tạo và theo TCĐKGT --> sự phổ biến của NGT ĐK
trong đó NGTĐKBTHĐ là phổ biến hơn cả (thế giới và nước ta)
TỔNG QUAN VỀ PHƯƠNG PHÁP TÍNH KNTH
ĐN: KNTH của NGT là suất dòng lớn nhất mà xe và người có thể thông qua nút
trên một làn hay một nhóm làn trong một đơn vị thời gian dưới đkđ, đkgt và tcgt nhất
định.
CÁC HƯỚNG NC VÀ CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG
MỘT SỐ KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU TRÊN TG VÀ TRONG NƯỚC
Lý thuyết và LT + TN
Mỹ (HCM 2000): TWSC - 2 nhánh dừng (chính - phụ) và AWSC - tất cả các nhánh
dừng (N.cứu gốc ở Đức). Các xe trên đ.phụ tận dụng triệt để ∆t của các xe chạy liên
tục trên đ.chính để cắt, nhập vào dòng, khi ∆t ≥ ∆t
cn
thì xe trên đ. phụ mới vào
đựơc (1.2).
Nga: E.M Lobanov cho nút ưu tiên chính phụ, trên cơ sở các xe đường phụ tận dụng

(p
tr
%= p
ph
%)
M.C Fiselson: NGTĐKBTHĐ từ 2 giả
thiết: Các xe dừng hẳn chờ t
x
;
đi chậm không dừng vào nút cùng V,
cách đều nhau ∆t:
P
1làn
= 3600(t
x
-t
a
)/t
q
.T
ck
(xe/hlàn)

ĐV X
Đ V X
T
CK
Pha 1
Pha 2
1

1. HCM 2000 (Mỹ), Simon COHEN (Pháp), R.M Kimber (Anh): KNTH
cho mỗi n.d vào nút theo DBH. Trên n.d luôn tồn tại t
x
là t
xch
.
C
i
= S
i
(g
i
/c); xcqđ/h. S
i
là LL DBH n.d thứ i, S
i
= S
0
.n.K,
S
0
= 1900xcqđ/hx, K = f
w
.f
HV
.f
G
.f
p
.f

: DÊ62m.
Tây Ban Nha: S = 509 Wm - 738 ; (xcqđ/hx), Không trạm bus
S = 494 Wm - 1907; (xcqđ/hx), có trạm bus, w
m
(m)
Trung quốc: 2 nhóm
Nhóm 1: Tính KNTH của nút thông qua việc phân tích xe qua vạch dừng
Nhóm 2: Tính KNTH của nút thông qua việc phân tích xe qua điểm xđ.
N=3600/t
q
(xe/h), tq =3,0 - 3,5s, N=1000-1200xe/h; 320xe/h nếu có B hành
N = (3600/T
CK
) Σn
i
; trong đó Σn
i
là số xe trên các hướng qua điểm x.đột
MỘT SỐ KẾT QUẢ NC Ở VIỆT NAM
1980 NC của GS Đỗ Bá Chương về QLCĐ của DX có nhiều nhóm tốc độ trên đường
2 làn xe nói chung.
1991 NC của GS Dương Học Hải và TS Nguyễn Quang Đạo về KNTH NGT và đ-
ường đô thị nhiều xe 2 bánh (xe đạp) ở Hà Nội.
1990-1993 NC của GS Lâm Quang Cường, PGS Lưu Đức Hải về dòng xe đạp trong
đô thị nước ta.
1993 NC của TS Vũ Gia Hiền về KNTH của đường QL 2 làn xe trong đk xe đạp đi
chung.
1994 NC của TS Trần Danh Lợi về tiêu chuẩn dùng đèn và ảnh hưởng của xe đạp
đến T
CK

5.0 - 8.0
15 - 25
3.0 - 7.0
2.5 - 5.0
2.0 - 5.0
25 - 30
1.5 - 4.0
1.0 - 2.0
1.0 - 3.0
30 - 35
0.8 - 2.4
< 1.0
< 1.0
2. Qu ng gi÷a c¸c xe: · xác định ảnh chụp, camera + kiểm chứng và tính toán hình học
ở 3 đoạn.
3. LLXC: (xe/h), hàng chờ L
ch
= f (B,p, tín hiệu đk); Hànội (>100m), ĐN (pbiến 30-45)
 Cùng một cùng một lượng GT nhất định mà B
nd
lớn à L
chờ
ngắn hơn, ngược lại (nhóm
III,IV)àXem xét quan hệ P-B, L
chờ
cần thiết.
 4. Mật độ DX:
Đề nghị: q(xe/m
2
) với 5 lý do(dòng hh, V thấp, cơ động, chia và không chia làn)

===
km
xe
hkm
hxe
q
N
q
/
/
AH ca xe r trỏi
KT LUN CHUNG ( 4 )
1. THNH PHN DềNG XE p
i
(%)
2. LLXC TRấN CC NHNH DN, L
CH
(m)
3. MT q(xe/m
2
), QUNG CCH t (s), khụng gian ng D(m
2
).
4. THAY I V
TB
i
TRC, TRONG V SAU NT THEO CC HNG R.
Hỡnh 2.4 Biu tc trung bỡnh ca dũng xe trờn NGT nhúm II
PHNG PHP LUN V CC KT QU NC V KNTH
CA NGTKBTH

13,80
20 30
V (Km/h)
13,70
11,30
13,25
75
Dòng xe đạp
14,10
L (m)
105
: Dòng phương tiện trước hoặc sau nút
: Dòng phương tiện rẽ phải trong nút
: Dòng phương tiện đi thẳng trong nút
: Dòng phương tiện rẽ trái trong nút
cg
tr
cg
TB
pV 76,030
=
0 10 20 30 40 50 60 thi gian xanh
(s)
2000
1500
1000
500
0
xd
tr