Bài thảo luận nhóm 5:Cảng biển Phú Mỹ
I- Quá trình thành lập Cảng
Phú Mỹ
- Cảng Phú Mỹ là cảng biển
nước sâu đầu tiên của khu vực
phía Nam, nằm trên bờ sông
Thị Vải, thuộc Khu Công
Nghiệp Phú Mỹ I, thị trấn Phú
Mỹ, huyện Tân Thành, tỉnh
Bà Rịa-Vũng Tàu, được thành
lập năm 1993 bởi Công Ty
Liên Doanh Dịch Vụ Xuất
Nhập Khẩu Nông Lâm Sản và
Phân Bón Bà Rịa, gọi tắt là
CTY LD BARIA SERECE
gồm các nhà đầu tư thuộc 03
quốc gia Việt Nam, Pháp và Na Uy.
-Đây là cảng biển quốc tế quy mô rất lớn, có thể đón tàu trọng tải tới 70.000 DWT, khả
năng khai thác bốc dỡ lên tới 9 triệu tấn/năm với tổng vốn đầu tư hơn 4.270 tỷ đồng
Và cảng Phú Mỹ chính thức đi vào họat động kể từ cuối tháng 09 năm 1996.
-Mới đây vào ngày 20 tháng 08 năm 2007, Công Ty Liên Doanh Baria Serece đã đựoc Ủy
Ban Nhân Dân tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu cấp giấy phép chuyển đổi thành Công Ty Cổ Phần
Dịch Vụ Xuất Nhập Khẩu Nông Lâm Sản và Phân Bón Bà Rịa, tên giao dịch viết tắt vẩn
giữ nguyên là BARIA SERECE
II-Khó khăn:
Trong quá trình cảng biển mới được đưa vào hoạt động cũng có gặp một số khó khăn ban
đầu :
1)-Nguồn hàng của các thành viên trong Công Ty đưa về Cảng Phú Mỹ chưa được nhiều
khiến doanh thu không đủ để khấu hao tài sản và đầu tư thêm đề phát triển. Trong tình hình
này Cảng cần phải tìm nguồn hàng từ thị trường tự do ngoài tập đoàn
2)-Khi khu công nghiệp Phú Mỹ mới ở giai đoạn đầu phát triển. Chỉ có Công Ty Liên

bằng tàu panamax sẽ thấp hơn. Người mua hàng trong nước có được nguồn hàng với giá
cạnh tranh và thương nhân nước ngoài có thể bán được hàng nhanh hơn. Nếu giá mua CIF
giảm đi 3 đô la Mỹ cho một tấn hàng thì người mua có thể dể dàng bù đắp chi phí vận
chuyển cao từ Cảng Phú Mỹ về kho hay nhà máy của họ.
-Đây là thị trường còn bỏ ngỏ mà bộ phận tiếp thị của Cảng Phú Mỹ cần phải nghiên cứu
để trình Ban Giám Đốc phương án mua sắm thiết bị chuyên dụng làm hàng tàu panamx.
Thế là chúng tôi đã tập trung thời gian đi vận động khách hàng nhập khẩu phân bón trong
nước và thương nhân nước ngoài nên mua bán những lô hàng lớn vận chuyển về Việt Nam
bằng tàu panamax để đưa về Cảng Phú Mỹ dỡ hàng và đóng bao.. Thoạt đầu khách hàng
không tin tưởng vào tính khả thi của dự án vì Cảng Phú Mỹ chưa có trang thiết bị làm hàng
tàu panamax thường không được trang bị cẩu. Liên quan đến việc này cũng cần nói thêm là
lúc đó Hội Đồng Quản Trị và Ban Giám Đốc Cảng do thận trọng, chưa dám đưa ra quyết
định đầu tư mua sắm trang thiết bị đắt tiền khi chưa có nguồn hàng ổn định.
Trong năm 1999, thỉnh thoảng có tàu panamax vận chuyển phân bón u-rê xá từ Ukraina
về Việt Nam. Nhưng do luồng sông Sài Gòn cạn nên tàu không thể vào cập cảng Sài Gòn
ngay. Công tác bốc dỡ một phần hay phân nữa lượng hàng trên tàu để đáp ứng độ sâu của
luồng sông phải được thực hiện bằng cẩu nổi kết hợp với cẩu con đặt trên boong tàu đậu ở
vùng neo Gành Rái hay Gò Gia. Tuy nhiên, bốc dỡ hàng tại Gành Rái hay Gò Gia có
những rủi ro nhất định như : không đảm bảo được tốc độ dỡ hàng và mức thất thoát hàng
cao do gió mạnh làm bay hàng xuống nước, không thu gom lại được như ở cầu cảng.
Ngoài ra còn phải đối phó với việc mất hàng trong quá trình chuyển hàng bằng sa-lan vào
cảng.
Để giảm rủi ro mất hàng khi phải dỡ hàng ở vùng neo, chủ tàu và khách hàng đã chọn
Cảng Phú Mỹ cho tàu panamax cập cầu để bốc dỡ một phần hàng trước khi đưa tàu về
cảng đích ở TP HCM. Trong thời điểm này, như đề cập ở trên, Cảng Phú Mỹ chưa được
chuẩn bị tốt cho nên khi nhận tàu panamax, Cảng phải thuê cẩu con đặt trên boong tàu để
dỡ hàng và đóng bao cùng một lúc. Cảng Phú Mỹ chỉ có thể cam kết tốc độ giải phóng tàu
ở mức tối đa 3.000 tấn cho một ngày thời tiết tốt
III- Xây dựng chiến lược để phát triển :
-Do thị trường phân bón không ổn định, từ năm 2002 Cảng đã đa dạng hoá hoạt động của

kali.
3)- Công Ty CS Wind Tower của Hàn Quốc nhập khẩu thép tấm và xuất khẩu tháp gió
(wind tower).
4)- Formosa là Tập Đoàn tư nhân trong danh sách 10 Tập Đoàn có tiềm năng nhất của Đài
Loan đã đầu tư tại Nhơn Trạch – Đồng Nai để xây dựng một khu liên hợp dệt trên diện
tích 300 hecta đất. Để đáp ứng nhu cầu sử dụng điện năng của mình, Formosa xây thêm
một nhà máy phát điện chạy bằng than đá nhập khẩu. Hai bên đã ký hợp đồng dài hạn bốc
dỡ than đá + các loại hóa chất lỏng phục vụ cho kỹ nghệ dệt.
5)- Bunge là Tập Đoàn hàng đầu của Mỹ trên thế giới chuyên kinh doanh các mặt hàng
nông sản thực phẩm với doanh số 25 tỷ đô la Mỹ mỗi năm. Với ý muốn xâm nhập thị
trường thức ăn gia súc đang tăng trưởng ở Việt Nam, Bunge đã quyết định đưa hàng bằng
tàu panamax đến Cảng Phú Mỹ để dỡ hàng + lưu kho.
6)- Công Ty Cổ Phần Dầu Thực Vật Tường An, có nhà máy chế biến gần Cảng Phú Mỹ,
mới đây đã ký với Cảng Phú Mỹ một hợp đồng dỡ hàng nhập khẩu là dầu thực vật thô.
7)- Tổng Công Ty “Thép Việt” là káhch hàng tiềm năng cuối cùng đã ký với Cảng một hợp
đồng bốc dỡ nguyên liệu là sắt vụn nhập khẩu để cung cấp cho nhà máy luyện cán thép của
họ tại Khu Công Nghiệp Phú Mỹ I.
Lượng hàng xuất nhập khẩu và nội địa thông qua Cảng tăng dần từng năm, cụ thể trong
03 năm gần đây (lấy số tròn) :
Năm 2004 : 1.451.000 tấn
Năm 2005 : 2.267.000 tấn
Năm 2006 : 2.633.000 tấn
Dự kiến trong năm 2007, lượng hàng xuất + nhập khẩu và hàng nội địa thông qua Cảng
Phú Mỹ có thể là 2.900.000 tấn.
- 3 -
Bài thảo luận nhóm 5:Cảng biển Phú Mỹ
IV-Thông tin về cảng biển Phú Mỹ
1. Tên và địa chỉ liên hệ:
CẢNG PHÚ MỸ
Trực thuộc: Cty CP Dịch Vụ XNK Nông lâm Sản và Phân Bón Bà

-Dài: 24 hải lý. Độ sâu: 9.3 m nhỏ nhất. Chênh lệch bình quân: 3.8 m.
-Chế độ thủy triều: bán nhật triều
-Mớn nước tại mặt ngoài cầu cảng lúc thủy triều thấp nhất: 12 m.
-Cỡ tàu lớn nhất tiếp nhận được: 60,000 DWT.

4. Cầu bến:
Tên/Số hiệu Dài Sâu (Depth along side) Loại tàu/ hàng
Cầu cảng hình chữ T:
- Mặt ngoài
- Mặt trong453 m

428 m

12m, lúc thủy triều thấp nhất
7m, lúc thủy triều thấp nhất02 tàu panamax
60.000DWT
Tàu 5.000DWT, dài
<110m

5. Kho Bãi:
- 4 -
Bài thảo luận nhóm 5:Cảng biển Phú Mỹ
Tổng diện tích mặt bằng: 129,790 m2, trong đó: Warehouse/shed: 35,250 m2, trong đó kho
ngoại quan 18,000 m2. Bãi: 30,000 m2, trong đó 14,500 m2 sử dụng cho kho ngoại quan

MT
Xuất Nil 32,324 MT 22,880,36 MT 50,668,640 MT 88,254 MT
Nội địa 292,196 MT 511,018 MT
450,940,24
MT
458,238,128 MT 475,996 MT
Số tàu
đến
243 283 401 419 382
8. Kế hoạch phát triển:
Dự án Tổng kinh phí Kế hoạch thực hiện
Xây thêm 02 kho chứa hàng xá sức chứa
50.000 MT
6 triệu USD 9. Các dịch vụ chính:
-Bốc xếp, đóng bao, kho hàng
-Lai dắt, hỗ trợ tàu biển
-Trung chuyển hàng hóa, container .
-Dịch vụ vận tải.
-Dịch vụ logictic..
-Dịch vụ đóng gói, vận tải hàng hải đường bộ, đường sông.

MỘT SỐ HÌNH ẢNH VỀ CÁC LOẠI DỊCH VỤ

- 5 -