BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI

***o0o***

VŨ ĐỨC TUẤN

NGHIÊN CỨU GIẢI PHÁP THIẾT KẾ NÂNG CẤP ĐƯỜNG
BÊ TÔNG XI MĂNG TRONG ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ BẮC NINH,
TỈNH BẮC NINH

Ngành: Kỹ thuật xây dựng công trình giao thông
Mã số:
Chuyên sâu: Xây dựng sân bay

LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT

NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC
GS.TS. NGUYỄN XUÂN ĐÀO
NGƯỜI PHẢN BIỆN
1: ………………………….
2: ………………………….

HÀ NỘI - 2015


Luận văn thạc sỹ kỹ thuật

Trường ĐH GTVT Hà Nội

LỜI CAM ĐOAN

Nguyễn Xuân Đào đã tận tình giúp đỡ, hướng dẫn em nghiên cứu đề tài, hiệu
chỉnh và hoàn thiện luận văn này.
Cuối cùng, em xin chân thành cảm ơn công ty cổ phần tư vấn đầu tư xây
dựng giao thông Bắc Ninh, Ban Lãnh đạo công ty, các đồng nghiệp và gia đình
đã tạo mọi điều kiện, động viên và giúp đỡ em trong suốt thời gian qua.

Hà Nội, ngày ... tháng ... năm 2015
Học viên

Vũ Đức Tuấn

Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1

2


Luận văn thạc sỹ kỹ thuật

Trường ĐH GTVT Hà Nội

MỤC LỤC
LỜI CAM ĐOAN

1

LỜI NÓI ĐẦU

2

MỤC LỤC

HIỆN TRẠNG MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG ĐÔ THỊ TRONG ĐỊA BÀN

10

THÀNH PHỐ BẮC NINH, TỈNH BẮC NINH
1.1. Vị trí địa lý, điều kiện tự nhiên và lịch sử tỉnh Bắc Ninh
a)Vị trí địa lý
b) Lịch sử tỉnh Bắc Ninh

10
10
12

1.2. Hệ thống giao thông vận tải tỉnh Bắc Ninh

14

1.3. Mạng lưới giao thông thành phố Bắc Ninh

15

a) Đường sắt

15

b) Đường bộ

16

c) Đường thủy


2.1.4. Nguyên lý sử dụng vật liệu làm mặt đường

28

Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1

3


Luận văn thạc sỹ kỹ thuật

Trường ĐH GTVT Hà Nội

2.1.5. Trình tự chung xây dựng mặt đường
2.2.

Xây dựng mặt đường bê tông nhựa

31
32

2.2.1. Phân loại

32

2.2.2. Yêu cầu chung về vật liệu

33


CHƯƠNG III
NGHIÊN CỨU CẢI TẠO CÁC ĐOẠN ĐƯỜNG BTXM ĐÃ XUỐNG
CẤP TRONG ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ BẮC NINH
3.1.

Mục tiêu và hiệu quả của việc nâng cấp cải tạo các tuyến đường
đô thị trong địa bàn thành phố

51
51

3.1.1. Mục tiêu

51

3.1.2. Hiệu quả

51

3.2.

Hiện trạng các đoạn đường đô thị đã xuống cấp và đề xuất
phương án cải tạo, nâng cấp.

53

3.2.1 Đánh giá mức độ hư hỏng mặt đường

53


Thiết kế chi tiết

67

5.5.

Đánh giá tác động môi trường

72

5.5.1. Mục đích

Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1

72

4


Luận văn thạc sỹ kỹ thuật

Trường ĐH GTVT Hà Nội

5.5.2. Đánh giá tác động môi trường

72

5.5.3. Đề xuất các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm môi trường

73


Luận văn thạc sỹ kỹ thuật

Trường ĐH GTVT Hà Nội

Bắc Ninh có 5 quốc lộ chạy qua là tuyến Quốc lộ 1A (chạy từ Hà
Nội lên Lạng Sơn), tuyến Quốc lộ 18 (Nội Bài - Hạ Long- Cảng Cái Lân - Móng
Cái), tuyến Quốc lộ 38 từ thành phố Bắc Ninh đi Hà Nam. Cao tốc quốc lộ 3 mới
Hà Nội - Bắc Ninh - Thái Nguyên. Quốc lộ 18B được nâng cấp theo Quyết định
số 2546/QĐ-BGTVT từ tỉnh lộ 282 đoạn (Quế Võ - Gia Bình - Thuận Thành
thuộc tỉnh Bắc Ninh) nối Quốc lộ 18 (tại Quế Võ) với Quốc lộ 5 (Hà Nội - Hải
Phòng) tại Thị trấn Trâu Quỳ - Gia Lâm - Hà Nội (cách cầu vượt Thanh Trì
khoảng 2 km). Ngoài ra, Quốc lộ 5 nằm liền kề với Bắc Ninh. Cùng với quy
hoạch vành đai 3, 4 của Hà Nội đều đi qua hầu hết các huyện, thị xã, thành phố
của tỉnh Bắc Ninh tạo ra một mạng lưới giao thông đồng bộ, liên hoàn giữa Hà
Nội với Bắc Ninh, và giữa Bắc Ninh với các tỉnh lân cận. Trong tỉnh có các tỉnh
lộ như 179,276, 280, 281, 283, 285, 287, 291, 295 kết nối các địa phương trong
tỉnh với nhau.
Hơn nữa, Bắc Ninh là cửa ngõ của thủ đô Hà Nội, trong khu vực tam giác
kinh tế trọng điểm Hà Nôi - Hải Phòng - Quảng Ninh nên được Chính phủ quan
tâm đầu tư cho phát triển các tuyến đường huyết mạch. Quốc lộ 1, quốc lộ 18,
quốc lộ 38 và tuyến đường sắt Hà Nội - Bắc Ninh - Lạng Sơn. Trong khi đó hệ
thống các tuyến đường trong nội tỉnh được nâng cấp và xây dựng mới, đặt biệt
phong trào xây dựng đường giao thông nông thôn với phương thức nhà nước và
nhân dân cùng làm đã góp phần tích cực vào việc mở rộng thông thương, khai
thác tiềm năng của tỉnh, rút ngắn “khoảng cách” giữa Bắc Ninh với các tỉnh trong
vùng, giữa thành thị và nông thôn. Tính đến nay trên địa bàn tỉnh đã có 375 km
đường quốc lộ trải nhựa. 290 km đường tỉnh lộ phần lớn được trải nhựa và hơn
3000 km đường huyện, đường xã, đường thôn xóm trong đó có gần 2000km được
trải bê tông và lát gạch.

Bắc Ninh nói chung trong tương lai.
Từ những thực tế này, cùng với những kiến thức đã được học và nghiên cứu
tại trường Đại học Giao Thông Vận Tải, tác giả mạnh dạn đề xuất tham gia
“Nghiên cứu giải pháp thiết kế nâng cấp đường bê tông xi măng trong địa
bàn thành phố Bắc Ninh, tỉnh Bắc Ninh”và chọn đây làm đề tài thực hiện trong
Luận văn thạc sĩ của mình.
2. Mục tiêu nghiên cứu của đề tài:
Mục đích của đề tài là nghiên cứu, đánh giá hiệu quả, lựa chọn phương án,
giải pháp phù hợp nhất để nâng cấp,cải tạo đường bê tông xi măng cũ đã xuống

Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1

7


Luận văn thạc sỹ kỹ thuật

Trường ĐH GTVT Hà Nội

cấp tại các tuyến đường đô thị trong địa bàn thành phố Bắc Ninh, tỉnh Bắc Ninh,
nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông, nâng cao độ êm thuận cho các phương tiện
khi tham gia giao thông qua các đoạn đường này.
Đề tài sẽ tập trung vào phương án sử dụng mặt đường bê tông nhựa , trên
nền là mặt bê tông xi măng đã xuống cấp, sau khi đã được xử lý, gia cố với các
nội dung chính là khảo sát hiện trạng, chứng minh tính hiệu quả và sự phù hợp
của phương án với điều kiện kinh tế - xã hội của tỉnh và đề xuất các biện pháp thi
công hợp lý..
3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:
Các trục đường đô thị chính, có mặt đường làm bằng bê tông xi măng bị hư
hỏng, xuống cấp trong địa bàn thành phố Bắc Ninh.

Chương IV: Áp dụng phương án để cải tạo tuyến đường Ngô Miễn Thiệu,
phường Tiền An, thành phố Bắc Ninh.
Kết luận và kiến nghị.
Tài liệu tham khảo

CHƯƠNG I:
HIỆN TRẠNG MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG ĐÔ THỊ TRONG ĐỊA BÀN
THÀNH PHỐ BẮC NINH, TỈNH BẮC NINH

Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1

9


Luận văn thạc sỹ kỹ thuật

1.1.

Trường ĐH GTVT Hà Nội

Vị trí địa lý, điều kiền tự nhiên và lịch sử tỉnh Bắc Ninh:

a) Vị trí địa lý, điều kiện tự nhiên:
Bắc Ninh là một tỉnh thuộc vùng đồng bằng Sông Hồng, nằm trong tam
giác kinh tế trọng điểm Hà Nội- Hải Phòng- Quảng Ninh và là cửa ngõ phía
Đông Bắc của thủ đô Hà Nội. Tỉnh có địa giới hành chính tiếp giáp với các tỉnh:
Bắc Giang ở phía Bắc, Hải Dương ở phía Đông Nam, Hưng Yên ở phía Nam và
thủ đô Hà Nội ở phía Tây. Theo số liệu thống kê năm 2010 tỉnh Bắc Ninh có diện
tích tự nhiên 823km2 với tổng dân số 1.038.229 người.
Vùng đất trù phú nơi đây khi xưa vốn là “xứ Kinh Bắc”, nổi tiếng với

Bắc Ninh không giàu về tài nguyên khoáng sản và cũng ít tài nguyên rừng,
nhưng vô cùng phong phú về tài nguyên nhân văn. Đây là một trong những miền
quê “địa linh nhân kiệt”, một trong những nơi hội tụ nhiều nhất các di tích lịch
sử, văn hóa. Tiêu biểu là chùa, đền, đình, miếu, các loại hình nghệ thuật dân gian
gắn liền với các lễ hội, các làng nghề truyền thống. Đặc biệt, các làn điệu dân ca
quan họ không những đã trở thành di sản văn hóa của cả nước mà còn vượt qua
mọi không gian, thời gian đến với bạn bè quốc tế.
Nhờ vị trí địa lý thuận lợi cùng với các cơ chế và giải pháp phát triển kinh tế
hợp lý, Bắc Ninh đã và đang khai thác các tiềm năng hiện có của tỉnh để trở
thành một trung tâm kinh tế- văn hóa phụ trợ, một thành phố vệ tinh quan trọng
cho Hà Nội và là một điểm nhấn trong tam giác kinh tế trọng điểm Hà Nội- Hải
Phòng-Quảng Ninh. Nơi đây vừa là thị trường tiêu thụ, vừa là khu vực cung cấp
nguồn nhân lực, sản phẩm nông sản, vật liệu xây dựng, hàng thủ công mỹ nghệ…
cho các tỉnh thành trong vùng đồng bằng Sông Hồng và các vùng lân cận. Cùng
với việc khai thác lợi thế của các làng nghề thủ công truyền thống, Bắc Ninh
đang có nhiều chính sách thu hút đầu tư, mở rộng về quy mô sản xuất, đa dạng
hóa và nâng cao chất lượng sản phẩm tạo thành các khu công nghiệp tập trung,
cụm công nghiệp vừa và nhỏ, cụm công nghiệp làng nghề nhằm cung cấp các sản
phẩm đáp ứng nhu cầu tiêu dùng tại chỗ, trong nước và xuất khẩu. Song song với
việc phát triển công nghiệp, Bắc Ninh đang tập trung khai thác hiệu quả diện tích
đất nông nghiệp- nguồn tài nguyên đất chiếm hơn 60% tổng diện tích tự nhiênbằng việc hình thành và phát triển các vùng cây, con có giá trị thương mại theo
hướng chuyên canh. Tỉnh đang từng bước đưa chăn nuôi trở thành một ngành
chính tạo nguồn nguyên liệu cho phát triển công nghiệp chế biến nông sản, góp
phần làm thay đổi diện mạo nông thôn theo hướng hiện đại hóa.

Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1

11



Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1

12


Luận văn thạc sỹ kỹ thuật

Trường ĐH GTVT Hà Nội

- Vào năm 1963 tỉnh Bắc Ninh được sát nhập với tỉnh Bắc Giang thành tỉnh
Hà Bắc. Mặc dù không còn vị trí tỉnh lỵ như trước đây (lúc đó Bắc Giang trở
thành tỉnh lỵ của tỉnh mới sát nhập), nhưng thị xã Bắc Ninh vẫn là một trung tâm
kinh tế - xã hội quan trọng của Hà Bắc, nhất là trong mối quan hệ giao lưu với
thủ đô Hà Nội.
- Đến năm 1996 tỉnh Hà Bắc lại được chia lại thành hai tỉnh Bắc Ninh và
Bắc Giang theo Nghị quyết của Quốc hội khoá IX, kỳ họp thứ 10 (ngày 15 - 11 1996). Từ đó thị xã Bắc Ninh lại trở thành thị xã của tỉnh Bắc Ninh mới.
Từ đó đến nay Bắc Ninh đã phát triển không ngừng bộ mặt đô thị hoá của
tỉnh mà tiêu biểu là việc xây dựng mới:
Khu vực hành chính và các khu dân cư mới ở thị xã Bắc Ninh.
Cải tạo và phát triển mạnh bộ mặt trung tâm của các thị trấn huyện lỵ, nhất
là thị trấn Từ Sơn.
Đang hình thành và phát triển một số khu công nghiệp tập trung quan trọng
như khu công nghiệp Từ Sơn, Quế Võ.
Hệ thống kỹ thuật hạ tầng được cải tạo và nâng cấp đáng kể nhất là QL 1A,
QL 1B, QL 18, QL 38, và 11 tuyến tỉnh lộ với tổng chiều dải trên 350 km. Các hệ
thống hạ tầng kỹ thuật cấp nước, cấp điện cũng được đầu tư đáng kể.
Hệ thống di tích lịch sử văn hoá lâu đời của xứ Kinh Bắc xưa nhất loạt đã
được khôi phục, bảo tồn và phát triển có hiệu quả thu hút khách du lịch thập
phương.
Ngoài ra với hàng trăm ngành nghề khác nhau của tỉnh Bắc Ninh cũng được

Nội với Bắc Ninh, và giữa Bắc Ninh với các tỉnh lân cận. Trong tỉnh có các tỉnh
lộ như 179,276, 280, 281, 283, 285, 287, 291, 295 kết nối các địa phương trong
tỉnh với nhau.
Hơn nữa, Bắc Ninh là cửa ngõ của thủ đô Hà Nội, trong khu vực tam giác
kinh tế trọng điểm Hà Nôi - Hải Phòng - Quảng Ninh nên được Chính phủ quan
tâm đầu tư cho phát triển các tuyến đường huyết mạch. Quốc lộ 1, quốc lộ 18,
quốc lộ 38 và tuyến đường sắt Hà Nội - Bắc Ninh - Lạng Sơn. Trong khi đó hệ
thống các tuyến đường trong nội tỉnh được nâng cấp và xây dựng mới, đặt biệt
phong trào xây dựng đường giao thông nông thôn với phương thức nhà nước và
nhân dân cùng làm đã góp phần tích cực vào việc mở rộng thông thương, khai
thác tiềm năng của tỉnh, rút ngắn “khoảng cách” giữa Bắc Ninh với các tỉnh trong
vùng, giữa thành thị và nông thôn. Tính đến nay trên địa bàn tỉnh đã có 375 km
Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1

14


Luận văn thạc sỹ kỹ thuật

Trường ĐH GTVT Hà Nội

đường quốc lộ trải nhựa. 290 km đường tỉnh lộ phần lớn được trải nhựa và hơn
3000 km đường huyện, đường xã, đường thôn xóm trong đó có gần 2000km được
trải bê tông và lát gạch.
Về đường sắt, Bắc Ninh có tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng chạy qua
và tuyến đường sắt Hà Nội - Bắc Ninh - Hạ Long (Quảng Ninh) đang được xây
dựng.
Về đường thủy, Bắc Ninh có hệ thống sông Cầu, sông Thái Bình và sông
Đuống nối ra sông Hồng; các sông nhỏ như sông Ngũ Huyện Khê, sông Dâu,
sông Đông Côi, sông Bùi, ngòi Tào Khê (đang được nâng cấp để thoát nước cho

Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1

16


Luận văn thạc sỹ kỹ thuật

Trường ĐH GTVT Hà Nội

có mặt cắt đường rộng 7m, nền rộng 12m, đoạn chạy qua trung tâm có mặt đường
12m hè hai bên mỗi bên 4m đến 5m.

Quốc lộ 1 mới: Là tuyến đường mới được xây dựng, đoạn qua Thành phố có
chiều dài 11850m, đạt tiêu chuẩn đường cao tốc cấp 120.

Quốc lộ 18: Đoạn qua Thành phố có chiều dài 4070m, nối Thành phố Bắc
Ninh với Thành phố Hạ Long, hiện đã được nâng cấp, chất lượng tốt.

Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1

17


Luận văn thạc sỹ kỹ thuật

Trường ĐH GTVT Hà Nội

( Quốc lộ 18 đoạn qua cầu vượt Đại Phúc, Thành phố Bắc Ninh)

( Quốc lộ 18 giao cắt với đường Lý Thái Tổ trung tâm Thành phố Bắc Ninh)

dùng cho tàu và xà lan có tải trọng 300 – 400 tấn, bao gồm:
+ Cảng nhà máy kính Đáp Cầu, công suất 0,3-0,5 TR.T/năm
+ Cảng Trung Ương: cảng than công suất 0,3 TR.T/năm
+ Cảng địa phương: cảng vật liệu xây dựng công suất 0,3 TR.T/năm.
- Giao thông nội thị:
+ Khu vực phía Tây đường sắt: Mạng lưới giao thông chạy theo thành cổ,
có mặt cắt ngang hẹp, chất lượng tương đối tốt.
+ Khu vực phía Đông đường sắt: Mạng lưới giao thông hiện đại, được đầu
tư xây dựng đồng bộ theo quy hoạch năm 1997.

(Hình ảnh: đường Lý Thái Tổ, Thành phố Bắc Ninh)

Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1

20


Luận văn thạc sỹ kỹ thuật

Trường ĐH GTVT Hà Nội

(Hình ảnh đường Nguyễn Trãi giao cắt đường Lê Thái Tổ, TP Bắc Ninh)
• Phân tích đánh giá hiện trạng:
Nhìn tổng thể thì giao thông Bắc Ninh có 1 số đặc điểm cơ bản sau đây:
-

Về mạng lưới đường: được hình thành từ các vùng, giao thông ở Bắc

Ninh đã có thể đảm bảo cho xe ô tô từ Thành phố tới các xã các thôn trong toàn
tỉnh. Mạng lưới đường giao thông Quốc gia trên địa bàn được nhà nước đầu tư


Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1

22


Luận văn thạc sỹ kỹ thuật

Trường ĐH GTVT Hà Nội

( Mặt đường bị nứt cạnh tấm)

( Mặt đường hư hỏng do cải tạo đường ống)

Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1

23


Luận văn thạc sỹ kỹ thuật

Trường ĐH GTVT Hà Nội

CHƯƠNG 2: MỘT SỐ CÔNG NGHỆ XÂY DỰNG MẶT ĐƯỜNG CÓ THỂ
ÁP DỤNG CHO VIỆC NÂNG CẤP MẶT ĐƯỜNG TẠI THÀNH PHỐ BẮC
NINH.
2.1. Một số vấn đề chung trong xây dựng mặt đường:
2.1.1. Định nghĩa Mặt đường:

Líp mãng trªn

Các loại kết cấu mặt đường trong xây dựng và cải tạo mạng lưới đường ô
tô và sân bay ở nước ta và trên thế giới rất đa dạng.

Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1

24