Đề cương tổng quát

1. Lý do chọn đề tài:
Năm 1771, chiếc ô tô đầu tiên dựa trên mô hình của xe ngựa kéo ra đời
tại Pháp, đánh dấu bước ngoặt mới trong lĩnh vực giao thông vận tải. Đến
năm 1897, chiếc mô tô hai bánh đầu tiên đã được hai nhà sáng chế người
Pháp là Eugene và Michan Westnel chế tạo và giới thiệu. Từ đó đến nay, đã có
rất nhiều hãng sản xuất, nhiều thế hệ xe máy khác nhau ra đời và chúng ta
không thể phủ nhận vai trò của các sản phẩm này trong cuộc sống hàng ngày
đặc biệt là đối với người dân của các quốc gia châu Á.
Theo đà phát triển của khoa học kỹ thuật cũng như trước sức ép của
việc nguồn dầu mỏ ngày càng cạn kiệt, tiêu chuẩn phát thải ngày càng được
các quốc gia siết chặt hiện nay trên thế giới đã có những loại xe máy sau:
• Xe máy dùng xăng.
• Xe máy dùng dầu diesel.
• Xe máy dùng ga LPG.
• Xe máy dùng pin nhiên liệu.
• Xe máy xăng/ga Hybrid.
• Xe máy dùng xăng pha cồn.
Hiện nay mỗi năm cả thế giới tiêu thụ khoảng 43 triệu xe máy các loại.
Trong đó riêng Trung quốc là 17 triệu xe, Ấn Độ 5 triệu xe , Indonesia 5 triệu
xe, các nước Đông Nam Á khác là 6 triệu xe. Riêng năm 2006 Việt nam tiêu
thụ khoảng 2,2 triệu chiếc.
Theo Bộ Công nghiệp, hiện nay cả nước có khoảng 18 triệu xe máy
đang lưu hành và mỗi năm lại bổ sung thêm khoảng 2 triệu chiếc xe mới.
Phát biểu hội thảo xây dựng quy hoạch tổng thể xe máy Việt Nam,
Kenichi Ohno, Giáo sư Viện Nghiên cứu chính sách quốc gia Nhật Bản, cho
biết khi lượng xe máy tại Việt Nam đạt tới con số 30 triệu xe, thị trường sẽ
bão hòa. Nghĩa là đạt tới con số bình quân 2,5 người thì có 1 xe máy trong
khoảng 10 năm nữa.
Trang 1

Lon Lai (TP.HCM) đã sản xuất thành công bộ tiết kiệm xăng cho xe máy và
xe ôtô thông qua việc cải tiến 5 giải pháp: chế hòa khí, bình gió, phần điện,
Trang 2


Đề cương tổng quát

phần thoát nhiệt và tổng hợp ma sát. Kết quả đạt được là: 1) Tiết kiệm đến
50% chi phí nhiên liệu hàng ngày cho xe gắn máy; 2) Động cơ được tản nhiệt
nhanh, máy mát hơn; 3) Tăng thời gian sử dụng dầu bôi trơn đến 3.000 km
thay vì 1.500 km như trước đây; 4) Giảm hao mòn, tăng tuổi thọ động cơ và
các chi tiết máy; 5) Giảm khí thải độc hại gây ô nhiễm môi trường trong khi
vẫn không làm ảnh hưởng đến các thông số vận hành khác và độ an toàn của
xe, không làm thay đổi cấu hình tổng thể của xe.
b. Xăng tự chế với giá rẻ
Theo VietNamNet 9/8/2006 8h:24 thì có bài viết: Xăng tự chế, giá
dưới 8.000 đồng/lít… Một sáng chế mới?
Kỹ sư Lê Ngọc Khánh đã nghiên cứu tìm ra chất OBK (viết tắt từ Oil
Reduction, Khánh). Ông đem chất này pha vào condensat - một loại phụ
phẩm của ngành dầu khí, vốn có nhiều ở Việt Nam là (Nhà máy Dinh Cố Vũng Tàu thải ra gần 1 triệu lít/ngày) có chỉ số octan thấp (60-64) – sẽ nâng
được chỉ số octan của condensat lên thành 83-96, tức là tương đương chỉ số
octan của xăng A83 hoặc A92. Chỉ cần pha khoảng 2% OBK-5 vào condensat
thì có thế biến condensat thành một loại xăng mới tương tự như xăng A92.
Theo tính toán của Kỹ sư Lê Ngọc Khánh, nếu giá 1 lít condensat là
12,2 cent (khoảng 2.000 đồng) thì giá thành để chuyển hóa condensat thành
loại xăng mới, tương đương với xăng A 83 hoặc A92) chỉ vào khoảng 4.500
đồng/lít.
Vào cuối năm 2005, Viện Di truyền Nông nghiệp đã ra Quyết định
thành lập Hội đồng nghiệm thu gồm 17 thành viên để xét nghiệm thu đề tài
“Nghiên cứu sản xuất loại nhiên liệu mới theo công nghệ cao, dùng chạy động

hoạt động trong đô thị cho phép giảm từ 40% ÷ 76 % lượng khí
thải độc hại (CO, HC và NOx).
• Khi lắp BXT cho xe máy hoạt động trong đô thị thì tiêu hao nhiên
liệu tăng 0,5% và công suất động cơ giảm nhiều nhất là 1,5%.
• Ở vị trí từ 110 mm ÷140 mm của ống xả tính theo chiều dài từ cổ
ống xả trở ra sẽ cho vùng nhiệt độ tối ưu từ 2000C đến 8000C. Tại
vùng này khi lắp BXT sẽ cho hiệu quả giảm ô nhiễm tốt nhất.
Trang 4


Đề cương tổng quát

• Khi lắp thêm BXT trên đường ống xả ngoài chức năng giảm ô
nhiễm còn cho thêm chức năng giảm tiếng ồn.
d. Xe máy chạy ga LPG
Ngày 21/8/07, những chiếc xe máy chạy bằng gas LPG đầu tiên do
Trung tâm nghiên cứu Đại học Đà Nẵng kết hợp Công ty cổ phần Thương mại
- kỹ thuật Đà Nẵng (Datechco) sản xuất chính thức lăn bánh trên đường phố
Đà Nẵng. Đây là dự án thành công nhất và khả thi nhất hiện nay do GS.TSKH
Bùi Văn Ga – Giám đốc Đại học Đà nẵng làm chủ nhiệm đề tài. Theo kết quả
thử nghiệm của Trung tâm thử nghiệm xe cơ giới (Bộ GTVT), đối với xe chân
số, chạy với vận tốc 45km/giờ thì tiêu hao chừng 0,8kg/100km, chạy với vận
tốc 60km/giờ thì tiêu hao khoảng 0,75kg gas/100km. Riêng với xe tay ga, nếu
chạy ở tốc độ 45 km/giờ thì tiêu hao khoảng 0,97 kg/100km. Tóm lại, so với
chạy xăng thì xe chạy bằng gas tiết kiệm khoảng 40% chi phí. Giá bán lẻ hiện
nay là 12.000 đồng/kg gas.
Ngoài ra, khi chạy bằng gas sẽ giảm thiểu ô nhiễm môi trường xuống
chỉ còn khoảng 30% so với chạy xăng và kéo dài tuổi thọ của động cơ.
c. Xe máy chạy xăng pha cồn
Đã có những đề tài nghiên cứu ứng dụng cồn trên xe gắn máy được tiến

thông thường.
- Ethanol sử dụng làm nhiên liệu cho động cơ đốt trong là Ethanol
thông dụng 960.
- Công suất tăng, giảm chi phí nhiên liệu và suất tiêu hao năng lượng.
Đặc biệt cải thiện đáng kể ô nhiễm môi trường của khí xả.
- Biện pháp cải tạo đơn giản, giá thành cải tạo thấp, khoảng 350.000
đồng, hình dạng xe sau khi lắp đặt hệ thống nhiên liệu xăng-Ethanol
không thay đổi so với khi dùng xăng.
- Trong thời gian nghiên cứu chưa phát hiện ra những hỏng hóc các
chi tiết kim loại và phi kim loại do sử dụng hỗn hợp xăng-Ethanol.

Trang 6


Đề cương tổng quát

- Loại Ethanol này hòa tan hoàn toàn với xăng ở tất cả các tỷ lệ. Ăn
mòn kim loại và làm hư hỏng vật liệu phi kim loại không xảy ra đối
với hỗn hợp xăng-Ethanol thông dụng.
Tóm lại, tính tới thời điểm này thì dự án chuyển đổi xe gắn máy dùng
xăng sang dùng ga LPG đang dần được ứng dụng rộng rãi. Vấn đề quan tâm
còn lại hiện nay đó là sớm có những nghiên cứu góp phần triển khai nhanh dự
án chuyển đổi xe máy sang dùng xăng pha cồn bởi những lí do sau đây:
- Xe máy dùng xăng pha cồn sẽ giải quyết được 2 vấn đề lớn là giảm
sự phụ thuộc vào dầu mỏ và giảm ô nhiễm môi trường.
- Tiềm năng sản xuất cồn của nước ta là rất lớn vì có thể sản xuất cồn
từ mía, sắn lát, rơm rạ. Hầu hết tất cả các tỉnh thành có vùng nguyên
liệu mía lớn đều đã và đang triển khai xây dựng hoặc nâng công suất
các nhà máy cồn. Ví dụ như Công ty TNHH Sơn Hà đang hoàn tất
các thủ tục đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất xăng sinh học, công

Xác định sự thay đổi của các thông số động cơ và tính năng vận hành
khi sử dụng E50 với quãng đường chạy là 15000 km.
o Đo đạc áp suất nén động cơ trước và sau thử nghiệm.
o Xác định đặc tính động cơ.
 Đo công suất, momen, suất tiêu thụ nhiên liệu trước thử
nghiệm.
 Đo công suất, momen, suất tiêu thụ nhiên liệu sau thử
nghiệm.
o Xác định độ hao mòn các chi tiết máy.
 Đo hao mòn xylanh.
 Đo hao mòn pittong.
o Xác định mức độ ảnh hưởng đến dầu bôi trơn.
 Đo các chỉ số tỉ trọng
 Đo hàm lượng cacbon
Trang 8


Đề cương tổng quát

 Đo hàm lượng nước.
o Xác định khả năng khởi động máy, khả năng gia tốc, sự vận hành
ổn định ở chế độ không tải, đầy tải, nhiệt độ của dầu bôi trơn.
 Ghi chép nhật ký những diễn biến bất thường trong quá
trình thử nghiệm.
 Lập biểu đồ diễn biến nhiệt độ của dầu bôi trơn ứng với
từng chế độ vận hành.
Từ những mục tiêu trên ta xác định được nhiệm vụ nghiên cứu như sau:
Nhiệm vụ nghiên cứu:
Tiến hành thử nghiệm xe chạy trên băng thử, trước khi thử
nghiệm và cứ mỗi khi đạt 5000 km, 10000km, 15000km thì tiến hành

7. Xây dựng kế hoạch nghiên cứu:
- Thời gian nghiên cứu

:

- Nhân lực

:

1

- Dự toán tài chính

:

5 tháng

8. Chuẩn bị các phương tiện nghiên cứu:
- Xe máy Haesun F14.
- BCHK kiểu 2 bầu phao.
- Sử dụng các thiết bị trong xưởng Động lực như:
 Băng thử công xuất xe máy.
 Máy đo phân tích khí xả Diagas AVL.
 Các máy công cụ ở xưởng Cơ khí.
9. Nguyện vọng người hướng dẫn:
TS Trần Thanh Hải Tùng

Trang 10




Trang 12