CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP VÀ KIỂM TRA, ĐIỀU CHỈNH,
BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG LÁI
6.6.1 Những hư hỏng thường gặp
1. Tay lái nặng
* Nguyên nhân:
− Áp suất lốp không đúng quy định
− Góc nghiêng dọc của trụ đứng vượt quá quy định.
− Các khớp cầu bị mòn, khô mỡ.
− Trục lái bị kẹt trong vỏ tay lái.
− Khe hở giữa trục vít, con lăn hoặc trục vít cung răng quá nhỏ hoặc răng vỡ.
− Dây đai kéo bơm trợ lực chùng.
− Mưc dầu trong bình thiếu.
- Bộ trợ lực lái hỏng.
2. Độ dơ vô lăng lái quá lớn ( góc xoay vô lăng để bánh xe dẫn hướng dịch
chuyển lớn )
* Nguyên nhân:
− Mòn vòng bi bánh trước
− Mòn khớp các đăng trục lái chính hoặc trục trung gian.
− Các khớp cầu của thanh kéo dọc và thanh kéo ngang mòn.
− Cơ cấu lái mòn, khe hở ăn khớp lớn.
* Tác hại: làm điều khiển xe không chính xác.
3. Hệ thống lái có tiếng kêu khác thường
* Nguyên nhân
− Dơ lỏng cam quay.
− Các khớp cầu lắp với cam quay mòn.
− Cơ cấu lái mòn, vỡ mất độ chính xác.
6.6.2 Kiểm tra, điều chỉnh hệ thống lái
1. Kiểm tra độ đảo vành bánh xe:
Dùng đồng hồ so để kiểm tra độ đảo: Gá chân đồng hồ so vuông góc với phía
ngoài vành bánh xe, xoay bánh xe một vòng, số vạch kim đồng hồ dao động cho ta
độ đảo vành bánh xe. Độ đảo cho phép < 1,2 mm.

dầu có khí (e)
* Xả khí trong hệ thống dầu trợ lực:
− Kiểm tra mức dầu trong bình, thiếu thì bổ xung dầu ATF DONRON
R

− Kích hai bánh xe dẫn hướng lên.
− Cho động cơ chạy ở tốc độ 1000 V/Phút
− Đánh hết tay lái sang trái, sang phải và giữ nguyên ở vị trí tận cùng từ 2 ÷
3 giây.
− Làm lại bước trên 3 ÷ 4 lần
* Kiểm tra , điều chỉnh độ căng dây đai
− Dùng tay ấn với lực 50 ÷ 80N yêu cầu độ võng xuống của dây đai là 7 ÷ 9
mm.
− Nếu không đúng ( quá căng hoặc quá trùng ) cần điều chỉnh lại bằng cách
xê dịch máy bơm trợ lực.
− Đối với một số xe dùng dây đai và puli răng yêu cầu phải lắp đúng vị trí.
5. Lắp ghép, kiểm tra, điều chỉnh cơ cấu lái
a. Lắp ghép:
− Các chi tiết trước khi lắp ghép phải sạch sẽ.
− Đối với cơ cấu lái trục vít – con lăn khi tháo, lắp phải để ở vị trí giữa.
− Đối với cơ cấu lái bánh răng - thanh răng phải bôi trơn vào thanh răng,
bánh răng. Khi lắp bánh răng phải kiểm tra xem đuôi bánh răng đã lọt đúng vào
vòng bi chưa.
− Đối với bánh răng côn cần bôi một lớp keo làm kín vào vít chỉnh sau đó vặn
vít cho tới khi chạm vào đế.
b. Kiểm tra, điều chỉnh độ dơ dọc của trục vít, trục bánh răng và khe hở ăn
khớp.
* Đối với cơ cấu lái trục vít – con lăn hay cơ cấu lái trục vít - êcu – bi:
Dùng Clê lực và đầu vặn chuyên dùng đo độ bó ( chặt ) để xác định độ dơ dọc
và khe hở ăn khớp.