MỘT SỐ KIẾN NGHỊ NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ CỦA CÔNG
TÁC HOẠCH ĐỊNH CHIẾN LƯỢC KINH DOANH Ở CÔNG TY
VINASHIP.
I. MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM HOÀN THIỆN CÁC BƯỚC CỦA QUÁ TRÌNH HOẠCH
ĐỊNH CHIẾN LƯỢC KINH DOANH CỦA CÔNG TY VINASHIP.
1. Nâng cao chất lượng nghiên cứu thị trường vận chuyển làm cơ
sở cho việc xây dựng chiến lược kinh doanh.
Sự phân bố nhu cầu vận chuyển không đồng đều về mặt thời gian và
không gian đã tạo ra các biến động về nhu cầu vận chuyển. Các biến đọng này
là trở ngại lớn trong việc tổ chức các hoạt động vận tải của công ty. Do vậy
người làm công tác vận tải cần tìm hiểu điều tra kĩ lưỡng nhu cầu vận chuyển.
Nghiên cứu nhu cầu vận chuyển không chỉ giới hạn về mặt số lượng vận
chuyển mà còn phải nghiên cứu kĩ lưỡng yêu cầu chất lượng và thời hạn vận
chuyển. Việc điều tra kĩ lưỡng thị trường vận chuyển chẳng những cho phép
công ty tổ chức tốt hoạt động vận chuyển có hiệu quả hơn mà còn tạo ra sự
nhịp nhàng giữa các cơ sở sản xuất, đó là:
1.1 Dự báo về nhu cầu vận tải.
Dự tính mậu dịch thế giới đối với các mặt hàng chính tăng 2,5-3% và đến
năm 2001 mức tăng trưởng trung bình là 3,37% hàng năm. Cụ thể là đến 2001
hàng rời đạt 1,8 tỉ tấn; hàng lỏng đạt 2 tỉ tấn, hàng contaner và hàng bách hoá
đạt 1,17 tỉ tấn.
- Hàng dầu: Do mức tiêu thụ dầu tăng bình quân từ 2,5%/năm, mức tiêu
thụ gấp đôi vào năm 2010 dẫn tới nhu cầu về dầu cũng tăng từ 3-4%. Năm
1994 có 12 triệu tấn tàu dầu hạ thuỷ, năm 1995 có 10 triệu tấn tàu dầu được
hạ thuỷ.
- Về contaner: Do có sự phát triển của ngành sản xuất contaner, khối
lượng thùng contaner trong vận tải biển thế giới sẽ từ con số 85000000 TEU
năm 2000 lên 17000000 TEU năm 2005. Trong đó sản lượng contaner của
Châu Á chiếm 75% của thế giới.
- Hàng rời: Các năm 1994-1995 có 10 triệu DWT tàu chở hàng được hạ
thuỷ mỗi năm. Với mức tăng trưởng khiêm tốn trong thương mại hàng rời

IV
PA
I
PA
II
I
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Hàng xuất khẩu.
Dầu thô
Than đá
Gạo
Xi măng
Đồ gỗ
Cà phê
Cao su
Hàng dệt
Hạt điều

80
43
36
32
10242
49500
20000
5500
2500
3000
500
260
300
150
100
110
60
50
40
16930
64474
25974
7413
3247
3896
649
338
309
195
130

217
119
104
87
33626
II
1
2
3
4
5
6
Hàng xuất khẩu.
Xăng dầu
Hàng contaner
Kim khí
Phân
Thiết bị
Lương thực
16201
6279
3547
2446
2005
802
401
20100
7828
4422
3050

1446
7
8
Hoá chất
Hàng khác
401
320
500
300
100
500
130
649
1500
7129
2069
10306
(Nguồn: Cục hàng hải Việt Nam)
Bảng 3.2: Dự báo lượng hàng vận chuyển bằng đường biển
của Việt Nam đến năm 2010. (Đơn vị:1000tấn)
STT Chỉ tiêu Năm2000 Năm 2005 Năm 2010
PAI PAII PAI PAII PAI PAII
1. Khối lượng hàng hoá
xuất khẩu
29598 36900 45900 64286 69000 99756
2. Khối lượng hàng hoá
nhập khẩu
16202 20100 27500 35714 45129 65244
3. Khối lượng hàng hoá
vận chuyển bằng

tải đã được xác định qua nghiên cứu qui hoạch phát triển đội tàu.
Bảng3.4: Nhu cầu về đội tàu trong tương lai.
( Đơn vị: DWT)
Năm Tổng số Tàu biển xa Tàu ven biển
2000 1244000 1008000 2356000
2005 2178000 1798000 380000
2010 2931000 2366000 560000
(Nguồn: Cục hàng hải Việt Nam)
Trong tương lai để đảm bảo vận chuyển 40% lượng hàng xuất nhập khẩu
và toàn bộ hàng nội địa thì trọng tải đội tàu phải đạt như trong bảng. Với
phương châm chiến lược phát triển đội tàu là khai thác thế mạnh, khắc phục
các tồn tại để xây dựng đội tàu đáp ứng đòi hỏi của nền kinh tế quốc dân đang
phát triển mạnh. Tập trung xây dựng đội tàu chủ lực của đội tàu quốc gia do
Nhà nước quản lí, đó là đội tàu mạnh về cơ cấu, hiện đại về trang bị chất lượng
kĩ thuật, công nghệ khai thác quản lí, tạo được sức mạnh trong vận tải khu vực.
Năm 2000 đảm nhiệm vận chuyển 1200000 tấn hàng hoá.
2. Xác lập các mục tiêu của chiến lược kinh doanh.
Việc xác lập được hệ thống mục tiêu đúng dăn có ý nghĩa vô cùng quan
trọng đối với sự thành công của tổ chức. Hệ thống mục tiêu không phải được
xây dựng chỉ để sau khi kết thúc hoàn toàn khâu phân tích môi trường kinh
doanh. Cũng như các bước công việc khac trong quá trình hoạch định chiến
lược kinh doanh hay trong hệ thống quản lí chiến lược đồng thời, việc thiết lập
các mục tiêu dài hạn không phải là 1 "mắt xích" trong một chuỗi các công việc
tuần tự mà nó có thể được tiến hành đồng thời với các khâu công việc khác.
Chẳng hạn ngay khi chiến lược đang thực hiện thì có thể có những thay đổi
trong môi trường kinh doanh đòi hỏi ban lãnh đạo của tổ chức phải có những
điều chỉnh phù hợp và ban lãnh đạo có thể nghĩ tới một khả năng là điều chỉnh
các mục tiêu của mình. Tất nhiên việc xây dựng các mục tiêu cần được dựa trên
cơ sở có nhiều những nguồn thông tin phân tích môi trường kinh doanh đáng
tin cậy cho nên chất lượng công tác nghiên cứu môi trường kinh doanh ảnh

biển chạy trên tuyến đã đượ phân công. Có thể miến giảm thu một số phí (phí
trọng tải, phí neo đậu, phí rời cầu, phí cập cầu...) khi tàu của những doanh
nghiệp này chạy trên những tuyến đã được phân công.
1.2 Chính sách đầu tư, sử dụng công nghệ, phương tiện, thiết bị
mới.
Có thể áp dụng chính sách giảm thuế nhập khẩu theo một tỷ lệ nhất định
khi doanh nghiệp vận tải biển tiến hành nhập phương tiện, thiết bị và công
nghệ mới vào Việt Nam để khai thác và sử dụng.
Khuyến khích những doanh nghiệp ssd công nghệ, phương tiện, thiết bị
mới bằng chính sách giảm hoặc miễn 1 số thuế hoặc phí theo 1 tỷ lệ nhất định,
trong một thời gian nhất định khi doanh nghiệp khai thác công nghệ, phương
tiện, thiết bị mới này.
Nhà nước và các Ngân hàng phải tạo điều kiện thuận lợi để cho công ty
vận tải biển 3 VINASHIP được vay vốn để phát triển đội tàu. Đồng thời bảo
lãnh cho công ty vay được vốn của nước ngoài để phát triển đội tàu.
1.3 Chính sách đầu tư cho hệ thống thông tin, quản lí.
Cơ sở kĩ thuật phục vụ cho công tác quản lí của các công ty vận tải biển là
mạng lưới thông tin quốc gia và quốc tế, mạng lưới thông tin nội bộ, mạng lưới
máy vi tính...Trong thời đại bùng nổ thông tin hiện nay, các thiết bị thông tin
ngày càng hiện đại mang tính chất toàn cầu hơn. Sự trao đổi thông tin giữa tàu
và bờ ngày càng đơn giản và dễ dàng hơn nhờ sự giúp đỡ của các vệ tinh và
các thiết bị thu phát dưới tàu và trên bờ. Do đó, Nhà nước phải xây dựng cơ