CƯỚP BIỂN VỚI VẬN TẢI HÀNG HẢI Vận tải và giao nhận hàng hóa
MỞ ĐẦU
Rủi ro tai nạn là một vấn đề lớn của vận tải và giao nhận hàng hóa,
đặc biệt là vận tải bằng đường biển, do chưa có thiết chế đủ chặt để quản
lý loại hình giao thông này. Bên cạnh những kiểu tai nạn thường thấy như
đâm va, lật tàu, thủng tàu, tràn dầu, v.v. còn có những hình thức lừa đảo
tinh vi dưới vỏ bọc ngụy trang của một vụ tai nạn. Một trong những hình
thức lừa đảo và tai nạn nhân tạo trong thương mại hàng hải nan giải nhất
chính là vấn nạn cướp biển: vẫn đang tiếp tục gia tăng và chưa có giải
pháp triệt để để xử lý. Chính vì vậy, nhóm 4 lớp Anh 12 lựa chọn đề tài
“Cướp biển với vận tải hàng hải” với mong muốn cung cấp một bức tranh
toàn cảnh về tình hình cướp biển hiện nay, một số phương thức điển hình
trong lừa đảo bằng tàu ma, những ảnh hưởng của nó đối với ngành vận tải
hàng hải và khuyến nghị một số giải pháp để ngăn chặn tình trạng này.
Về định nghĩa, cướp biển (hay hải tặc) là hành động cướp trên biển
hay trên bờ biển, thường thực hiện bởi những lực lượng hàng hải bất hợp
pháp. Tuy nhiên, cần phân biệt cướp biển với privateering (tàu lùng) –
một hình thức tàu của tư nhân được chính phủ giao nhiệm vụ đi bắt tàu
buôn địch. Các hành động như trộm cắp trên tàu (của hành khách này với
(những) hành khách khác) cũng không được xếp vào cướp biển.
Hải tặc xuất hiện từ những năm 300 trước Công Nguyên, từ khi
con người bắt đầu căng buồm ra khơi. Giai đoạn cuối thế kỷ XVII – đầu
thế kỷ XVIII được coi là kỷ nguyên vàng của cướp biển. Hiện nay, hải
tặc vẫn còn tiếp tục tấn công các tàu buôn trên Thái Bình Dương, Ấn Độ
Dương, ngoài hải phận của Somalia, eo biển Malacca và Singapore, gây
thiệt hại lên đến 13 – 16 tỉ USD mỗi năm. Từ năm 1991 đến 2002, trên
thế giới đã xảy ra gần 2000 vụ cướp biển. Từ năm 1994, do sự ra đời của
WTO mà kéo theo đó là thương mại tự do, số vụ cướp biển có chiều
Nhóm 4 – A12E – K46 – FTU 1 Hà Nội, 16/09/09
CƯỚP BIỂN VỚI VẬN TẢI HÀNG HẢI Vận tải và giao nhận hàng hóa
hướng gia tăng một cách đáng lo ngại. Tuy nhiên, trong thực tế, tình hình

Những mối đe dọa của nạn cướp biển với vận tải hàng hải và Một số giải
pháp cho tàu hàng cũng như các nhà quản lý.Do hạn chế về thời gian và
nguồn lực, bài luận còn có nhiều thiếu sót, kính mong được sự đóng góp
và giúp đỡ của quý thầy cô cùng bạn đọc.
Hà Nội, ngày 16 tháng 9 năm 2009
Nhóm 4 – A12E – K46 – FTU 3 Hà Nội, 16/09/09
CƯỚP BIỂN VỚI VẬN TẢI HÀNG HẢI Vận tải và giao nhận hàng hóa
NỘI DUNG CHÍNH
I. PHƯƠNG THỨC HOẠT ĐỘNG
Căn cứ vào “kiểu” hoạt động có thể chia cướp biển thành cướp biển
có vũ trang và tàu ma. Cướp biển có vũ trang mang nặng tính chất cướp,
khủng bố; còn tàu ma có kiểu hoạt động gần như lừa đảo.
1. Cướp biển có vũ trang (sau đây gọi tắt là cướp biển)
• Căn cứ: cướp biển đóng địa bàn tại những vùng biển chính phủ
trung ương không có khả năng sờ tới, ấn náu tránh sự truy quét của
các lực lượng quân chính phủ trên các đảo không người, thậm chí
là đánh trả. Có thể kể ra vài điểm nóng trên bản đồ cướp biển thế
giới:
o Elyn – Somali, nằm ở vùng Sừng tây bắc Châu Phi, án ngữ
con đường từ Đại Tây Dương sang Ấn Độ Dương.
o Khu vực Nam Mỹ, tập trung ở bờ biển Brazil, vịnh Mexico
và Caribe.
o Đông Nam Á: Indonexia
• Nhân sự: cướp biển là người bản địa, hoạt động thành các băng
nhóm, được trang bị vũ khí như tiểu liên AK- 47, súng phóng lựu,
súng máy.
• Phương tiện: tùy từng khu vực và tình hình khác nhau, cướp biển
có thể sử dụng các loại tàu thuyền và cano khác nhau.
Nhóm 4 – A12E – K46 – FTU 4 Hà Nội, 16/09/09
CƯỚP BIỂN VỚI VẬN TẢI HÀNG HẢI Vận tải và giao nhận hàng hóa