1
KIẾN NGHỊ VÀ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ
NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN CỦA PJICO
I. THUẬN LỢI VÀ KHÓ KHĂN CỦA PJICO TRONG VIỆC TRIỂN KHAI
NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN
1. Phương hướng hoạt động của PJICO trong năm 2005
Tiếp tục giữ vững, duy trì thị phần, thị trường đã có thông qua việc
quan hệ gắn bó chặt chẽ hơn với các đại lý, quan tâm nhiều đến nhu cầu ,
nguyện vọng của khách hàng để giữ khách đặc biệt là nguồn khách hàng
tiềm năng. Duy trì và phát triển các nghiệp vụ bảo hiểm truyền thống vốn
là thế mạnh của công ty như bảo hiểm cháy, bảo hiểm hàng hóa vận
chuyển, bảo hiểm xây dựng lắp đặt v.v.
Mở rộng địa bàn bảo hiểm thông qua việc xây dựng thêm các mạng
lưới đại lý trên tất cả các tỉnh, thành phố mà công ty đã đặt chi nhánh. Mở
rộng kênh phân phối thông qua việc xây dựng một mạng lưới thông tin kết
nối các chi nhánh ở tất cả các địa bàn cũng như kết nối các đơn vị trực
thuộc công ty, nhằm thực hiện chiến lược phát triển mà công ty đã đề ra :
“trở thành một tập đoàn PJICO vững mạnh về kinh doanh bảo hiểm và tài
chính”.
Hoàn thiện nâng cao tính ưu việt của các sản phẩm hiện công ty đang
triển khai. Đồng thời tìm kiếm, phát triển các sản phẩm mới để đáp ứng
nhu cầu ngày càng cao của người dân.
Đảm bảo doanh thu hàng năm của công ty cao hơn hoặc bằng với định
mức được giao. Lên kế hoạch chi tiêu hợp lý để tiết kiệm chi phí ở mức cao
nhất có thể, đặc biệt giảm thiểu khoản chi bồi thường – khoản chi chiếm tỷ
trọng lớn nhất .
Không ngừng hoàn thiện quy chế quản lý tài chính của công ty.
Thường xuyên kiểm tra giám sát hoạt động của các phòng ban về công tác
1
1
2

3
- Năng lực tài chính của Công ty nâng cao. Năng lực tài chính được
nâng cao là nhờ vào việc trích lập các quỹ dự phòng và bổ sung vốn cổ
đông tăng hơn 150%. Tổng vốn và tài sản tăng gần 2 lần của năm 2003 so
với năm 2002 và cho đến nay Công ty đã có số vốn tích lũy tăng gần 10 lần
so với vốn góp ban đầu. Bên cạnh đó năng lực đầu tư cũng tăng lên. Điều
này đã giúp công ty tăng cường khả năng cạnh tranh trên thị trường bảo
hiểm cũng như mở rộng khả năng bảo hiểm của mình, thu hút nhiềukhách
hàng.
- Năng lực kinh doanh và trình độ cán bộ kinh doanh bảo hiểm được
nâng cao. Trong bối cảnh hoạt động trong cơ chế thị trường, các doanh
nghiệp bảo hiểm đã nhanh chóng có chính sách đào tạo, bồi dưỡng kiến
thức mới cho đội ngũ cán bộ kinh doanh, trong đó chú trọng đào tạo về
quản trị doanh nghiệp, quản lý tài chính, các chương trình đào tạo nghiệp
vụ. Công ty đã triển khai ứng dụng thành công hệ thống thử nghiệm cơ sở
dữ liệu quản lý hợp đồng bảo hiểm, hệ thóng phần mềm kế toán. Công ty
cũng đã công bố và sử dụng Website, kịp thời quảng bá các loại hình dịch
vụ, xây dựng hệ thống bảo hiểm điện tử Internet kết nối qua mạng phục vụ
rộng rãi mọi đối tượng khách hàng.
- Chất lượng và hiệu quả hoạt động kinh doanh bảo hiểm đã được cải
thiện một bước rõ rệt:
+ Chất lượng sản phẩm được nâng cao: Công ty bổ sung thêm quyền
lợi cho khách hàng tham gia bảo hiểm. Phí bảo hiểm tương ứng với mức
trách nhiệm, phạm vi bảo hiểm rộng hơn. Quy tắc điều khoản bảo hiểm
được quy định rõ ràng về trách nhiệm và quyền lợi của Công ty, bảo vệ
được quyền lợi của người tham gia bảo hiểm.
+ Chất lượng phục vụ cũng có bước cải tiến đáng kể: Công ty quan tâm
tới phương thức phục vụ, chăm sóc khách hàng, giải quyết bồi thường
nhanh chóng, đầy đủ theo thỏa thuận trong hợp đồng bảo hiểm giữa Công
ty và người tham gia bảo hiểm. Trong bối cảnh thị trường đang phát triển,

một năm tương đối tốt đẹp đối với thị trường bảo hiểm hàng hải, mặc dầu
vẫn còn những dấu hiệu bất ổn. Thị trường năm 2003 không bị ảnh hưởng
4
4
5
nhiều của các dạng tổn thất và mức độ tổn thất lớn như nửa cuối năm 2002,
khi một chuỗi các thảm họa xảy ra bao gồm cả Tricolour, Prestige, Điamon
Princess, Hanin Pensylvania, Hual europe, Alva Star và Limburg. Chỉ có
một vụ tai nạn lớn trong năm 2003 là vụ Typhoon Maemi đã gây ra những
tổn thất nặng nề ở Nam Triều Tiên vào tháng 9/2003. Theo danh sách của
Lloyd, thiệt hại đối với hàng hóa trở bằng container ở Pusan ước tính
khoảng 100 triệu $, và một con số tương tự cho các xưởng đóng tàu trong
khu vực.
Thị trường hàng hải nói chung đang trong giai đoạn phục hồi, trong
đó nhu cầu rất lớn về chuyên chở hàng hóa thể hiện ở sự tăng lên trên phạm
vi rộng của tỷ lệ cước phí vận chuyển. Tuy nhiên, chúng ta vẫn nhận thấy
rõ ràng sự thất vọng và bi quan của các nhà bảo hiểm hàng hải, đặc biệt là
các nhà bảo hiểm thân tàu tại IUMI 2003 (Hội nghị các nhà Hàng hải quốc
tế) ở Seville vào tháng 9. Tỷ lệ phí nói chung vẫn được duy trì ở mức thấp
khó có thể chấp nhận được. Hơn nữa, người ta lo ngại rằng sẽ có một chuỗi
các tổn thất lớn khác xảy ra đe dọa sự an toàn của toàn bộ thị trường. bức
thông điệp đến từ những con số của thị trường bảo hiểm phát triển tại hội
nghị Seville là rất rõ ràng: thị trường bảo hiểm thân tàu biển đang đứng
trước nguy cơ suy yếu trừ khi có các hành động kiên quyết hơn để đạt được
mọt mức phí hợp lý.
Ở thị trường Pháp, các nhà bảo hiểm đang cố gắng để tăng tỷ lệ phí
thân tàu lên khoảng 15- 20%. Các nhà bảo hiểm Na Uy cũng cho thấy họ
có ý định đạt được mức phí cao hơn. Tỷ lệ tổn thất của năm 2003 là 160%,
một con số không đáng ngạc nhiên chút nào. Theo CEFOR, Hiệp hội các
nhà bảo hiểm hàng hải Na Uy, đây là năm thứ 5 liên tiếp có kết quả lỗ.

trong những năm tới.
Tình hình an ninh thế giới có ảnh hưởng đặc biệt tới ngành Hàng hải.
Bối cảnh nền kinh tế toàn cầu đang trải qua giai đoạn hết sức khó khăn.
Ngành Hàng hải chịu tác động của hậu quả 11/9, chiến tranh Irắc cũng
chưa được cải thiện cùng cuộc chiến chống khủng bố do Mỹ phát động,
cũng như củ vụ tàu Limburg bị đánh bom ngoài khơi biển Yemen ngày
6
6
7
08/10/2002 và vụ nổ bom tại Bali ngày 12/10/2002. Ở khu vực ASEAN, tỷ
lệ gia tăng ngày càng cao các vụ tấn công tại hải phận của khu vực dù các
cơ quan hành pháp và giám sát của các quốc gia ven biển đã tiến hành các
cuộc tuần tra phối hợp chung.
Thị trường bổ sung thêm nhiều công ty bảo hiểm, môi giới bảo hiểm
trong và ngoài nước, làm cho tình hình cạnh tranh ngày càng gay gắt. Thị
trường tái bảo hiểm bị thu hẹp, các nhà tái bảo hiểm tăng phí.
Tình trạng đua nhau giảm phí của các công ty. Chưa bao giờ các công
ty bảo hiểm phi nhân thọ lại cạnh tranh căng thẳng như vậy. Tình trạng hạ
phí bảo hiểm tới mức thấp hơn phí tái bảo hiểm liên tục xẩy ra. Đi cùng với
việc hạ phí là việc tăng hoa hồng cho khách hàng trái với quy định của Nhà
nước. Ngoài ra, còn không ít công ty lợi dụng quyền lực của chính quyền
địa phương bắt ép khách hàng mua bảo hiểm. Tình trạng cạnh tranh không
lành mạnh trong lĩnh vực bảo hiểm phi nhân thọ bắt đầu lan ra diện rộng từ
khi các công ty thực hiện chế độ khoán doanh thu phí bảo hiểm cho chi
nhánh. Mặt khác, hoa hồng bảo hiểm vẫn còn khá thấp, chưa đủ sức tạo ra
sức hấp dẫn cho đại lý.
3. Mục tiêu của PJICO trong việc triển khai nghiệp vụ bảo hiểm thân
tàu biển trong những năm tới
Theo chủ trương của Đảng và Chính phủ trong việc cơ cấu lại đội tàu
biển Việt Nam ưu tiên đầu tư hiện đại hóa, nâng cao năng lực vận chuyển

Từ năm 2001 đến nay hều hết các chủ tàu đều đầu tư chủ yếu vào các
tù chuyên dụng như: Tàu dầu thô, tàu chở dầu thành phẩm loại 2 vỏ, tàu
Container, tàu hàng khô có trọng tải lớn v.v. ). Trong hai năm qua số lượng
tàu mỗi năm tăng trung bình khoảng 12 tàu và tính đến thời điểm hiện nay
số lượng tàu biển của Việt Nam đã lên đến trên 900 tàu, với tổng dung tích
lên đến 2,2 triệu GT, độ tuổi trung bình là 15 tuổi (tham khảo nguồn dữ
liệu của Vinare).
Cho đến nay, thị trường bảo hiểm Việt Nam đã có 7 Công ty đang
trực tiếp cung cấp dịch vụ bảo hiểm tàu (bảo hiểm gốc) và cũng có 7 Công
ty nhận tái bảo hiểm dịch vụ này thông qua Vinare. Thị trường được mở
8
8
9
rộng và khai thác triệt để, thông qua quan hệ giữa Người bảo hiểm và các
chủ tàu ngày càng gắn bó. Các Công ty bảo hiểm đều nhắm đến mục tiêu
chất lượng và hiệu quả.
Dự kiến trong thời gian tới xu hướng phát triển tàu của thị trường sẽ
tập trung chủ yếu vào các loại tàu biển như: Tàu chở dầu thành phẩm (loại
02 vỏ), tàu Container, tàu hàng khô có trọng tải lớn. Phần lớn các tàu này
sẽ được đóng mới ở trong nước tại các Nhà máy đóng tàu, nguồn vốn phần
lớn là vốn vay củ nước ngoài (chiếm khoảng 70%), nguồn vốn còn lại được
vay tại các Quỹ hỗ trợ phát triển và một phần vốn tự có của chủ tàu. Những
tàu đóng mới này sẽ tập trung vào một số chủ tàu như: VINASHINSHIP,
BISCO, VINALINES, VOSCO, VIETFRACHT v.v. và một số chủ tàu ở
phía Nam.
Nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu biển được Công ty coi là một trong 4
nghiệp vụ chiến lược (bảo hiểm hàng hải bao gồm Tàu và hàng hóa vận
chuyển, bảo hiểm xây dựng lắp đặt công trình, bảo hiểm tài sản hỏa hoạn,
và bảo hiểm xe cơ giới.
Mở rộng mạng lưới đại lý cũng như cộng tác viên cho Phòng nhằm