Download miễn phí Đề tài Chính Sách Nhập khẩu ô tô Cũ Của Việt Nam



MỤC LỤC
LỜI MỞ ĐẦU 1
CHƯƠNG 1: NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ TRƯỚC VÀ SAU THỜI ĐIỂM CHO PHÉP NHẬP Ô TÔ CŨ VÀO THỊ TRƯỜNG VIỆT NAM 3
1.1. TRƯỚC NGÀY 01/05/2006 3
1.2. SAU NGÀY 01/05/2006 3
1.2.2. Xét nghị định ban hành 3
1.2.2. Thị trường vào cuối năm 2006 4
1.2.3. Số lượng xe cũ đã nhập 5
1.2.4. Thị trường ô tô 6 tháng đầu năm 2007 5
1.2.5. Vấn đề nảy sinh khi cho nhập ô tô cũ 6
CHƯƠNG 2: ĐỘNG CƠ CỦA CHÍNH PHỦ VÀ PHẢN ỨNG CỦA MỘT SỐ HÃNG Ô TÔ 8
2.1. VÌ SAO CHÍNH PHỦ LẠI ĐƯA RA CHÍNH SÁCH NHẬP Ô TÔ CŨ 8
2.1.1. Xét lợi ích của người tiêu dùng 8
2.1.2. Tác động đến ngành sản xuất ô tô trong nước 8
2.1.3. Thúc đẫy cạnh tranh 10
2.2. TÁC ĐỘNG CỦA CHÍNH SÁCH 10
2.2.1. Tác động tích cực 10
2.2.2. Tác động tiêu cực 12
2.3. PHẢN ỨNG ĐÁP LẠI CỦA MỘT SỐ DOANH NGHIỆP CHÍNH CÓ NHIỀU HOẠT ĐỘNG TRONG NƯỚC 14
2.3.1. Triển lãm quốc tế về ô tô Autotech 2007 15
2.3.2.Hoạt động của BMW 16
2.3.3. Mitsubishi sẽ phân phối Triton vào Việt Nam 17
2.3.4. Những hoạt động chính của Ford trong thời gian gần đây 18
2.3.5. Posche phân phối chính thức tại Việt Nam 18
CHƯƠNG 3: BIỆN PHÁP VÀ BÀI HỌC KINH NGHIỆM 19
KẾT LUẬN 22
PHẦN PHỤ LỤC 23
TÀI LIỆU THAM KHẢO 27
 


http://s1.liketly.com/flash/edoc/jh2i1fkjb33wa7b577g9lou48iyvfkz6-swf-2014-04-02-de_tai_chinh_sach_nhap_khau_o_to_cu_cua_viet_nam.tLuu65raI9.swf /tai-lieu/de-tai-ung-dung-tren-liketly-65793/
Để tải bản Đầy Đủ của tài liệu, xin Trả lời bài viết này, Mods sẽ gửi Link download cho bạn sớm nhất qua hòm tin nhắn.
Ai cần download tài liệu gì mà không tìm thấy ở đây, thì đăng yêu cầu down tại đây nhé:
Nhận download tài liệu miễn phí

Tóm tắt nội dung tài liệu:

nh được trên sân nhà thì các doanh nghiệp trong nước phải gia tăng dịch vụ sau bán hàng, quan tâm nhiều hơn đến khách hàng như: bảo dưỡng và thay thế phụ tùng, mà trước kia họ làm chưa nhiều và thiếu nhiệt tình đối với khách hàng.
2.1.2. Tác động đến ngành sản xuất ô tô trong nước
Khi mà nghị định số 12/2006/ND- CP có hiệu lực thì sẽ kích được cầu tiêu dùng ô tô , họ vốn có tâm lý chờ đợi xe giá rẻ. Do vậy để giành được thị phần ở Việt Nam thì nhà sản xuất ô tô nội địa phải nghĩ đến chuyện giảm giá bán của xe mình.
2.1.2.1. Vấn đề về chi phí
Nguyên nhân của giá cao ở Việt Nam thì ta xét hai nguyên nhân cơ bản.
Thứ nhất thị trường nhỏ bé cản trở các nhà sản xuất giảm chi phí. Kích cỡ thị trường là yếu tố quan trọng để phát triễn ngành ô tô. Một thị trường lớn hàm ý quy mô xứng đáng, hiệu quả cao, các ngành phụ trợ tăng trưởng mạnh và khả năng đưa ra các hổn hợp sản phẩm rộng lớn hơn trong khi một thị trường nhỏ hàm ý điều đối lập tất cả các điều trên. Mặc dù thị trường ô tô Việt Nam tăng trưởng mạnh mẽ trong năm qua song vẫn quá nhỏ bé để đạt được hiệu quả sản xuất. Theo số liệu của JETRO Hà nội khảo sát thị trường ô tô năm 2006 ở Châu á thì cao nhất là Nhật Bản là 10 triệu xe chiếc/năm, tiếp theo là Trung Quốc với 4.8 triệu, Thái Lan là 0.64 triệu, Việt Nam là 0.063 triệu.
Thứ hai là thuế nhập khẩu và các khoản thuế thuế nội địa tương đối cao. Hơn nữa chính phủ dự định tăng thuế đáng kể đối với xe sản xuất trong nước. Thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ô tô sản xuất trong nước đang từng bước nâng lên từ 5% năm 2003 đến 80% vào năm 2007. Điều này được giải thích là sự đảm bảo đối xử công bằng giữa sản phẩm trong nước và nhập khẩu. Đứng trên quan điểm tự do hoá thương mại và đàm phán WTO, mục tiêu này rất đáng ca ngợi song lại góp phần tạo ra việc tăng giá xe vốn đã quá cao và triệt giảm nỗ lực hạ chi phí của các nhà sản xuất.
Như vậy tóm lại cũng không thể để giá xe quá cao mãi được chỉ vì quy mô thị trường nhỏ mà doanh nghiệp không đầu tư để mở rộng sản xuất. Bởi vì thị trường Việt Nam không thể nhỏ bé mãi được. Vấn đề là ở chổ cắt giảm chi phí nhưng không đồng nghĩa là chất lượng sản phẩm giảm. Vậy là công việc cắt giảm không thu được hiệu quả tốt. Muốn giá giảm và chất lượng tăng thì phải cải tiến và đổi mới công nghệ hiện đại .
2.1.2.2. Gia tăng lực lượng sản xuất trong ngành cả về chất lượng và số lượng
Thể hiện chủ yếu hai khía cạnh:
+ Đội ngũ quản lý: Sẽ có nhiều chuyên gia chất lượng cao ở các hãng ô tô toàn cầu đến Việt Nam để trực triếp quản lý trong quá trình sản xuất. Do đó năng lực của các nhà quản lý Việt Nam sẽ học hỏi nhiều hơn kinh nghiệm của họ.
+ Đội ngũ công nhân: Sẽ được nâng cao tay nghề để phù hợp với việc mở rộng quy mô sản xuất và vận hành công nghệ mới hiện đại hơn gấp nhiều lần. Vì lâu nay các nhà sản xuất ô tô Việt Nam chỉ lo lắp ráp nên không cần công nhân chất lượng cao.
2.1.2.3. Tỷ lệ nội địa hoá
Nguyên liệu, nhân lực và các thành phần khác là đầu vào cho sản xuất ở tại chỗ. Nhằm mục đích là chi phí giảm tối đa có thể được, ban đầu là một số phụ kiện nhỏ sau đó mới đến phụ kiện giá trị cao hơn. Do đó chúng ta có cơ hội phát triễn ngành phụ kiện.
2.1.2.4. Vấn đề vốn
Do yêu cầu đặc thù ngành công nghiêp ô tô là phải cần nhiều vốn. Cho nên vốn đầu tư vào ngành sẽ tăng lên nhiều lần so với hiện tại. Vi trước đây để sản xuất ra một chiếc ô tô thì chỉ cần nhập hầu hết linh kiện sản xuất ở nước ngoài và đem về nước lắp ráp là được, nên nhà sản xuất chủ yếu là nhà lắp ráp và sơn ô tô. Do đó, không cần vốn nhiều trong sản xuất.
2.1.3. Thúc đẫy cạnh tranh
Trong khi cầu về ô tô chỉ có một chút là tăng trưởng do tâm lý chờ đợi của người tiêu dùng bây giờ mới bộc phát. Nhưng cung trên thị trường xuất hiện ô tô cũ. Do đó, để giành giật được khách hàng trên thị trường gữa các nhà sản xuất xe trong nước cạnh tranh với nhau quyết liệt hơn. Các nhà sản xuất sẽ khuyếch đại ưu điểm của mình trên thị trường. Thể hiện cạnh tranh ở các mặt :
Thứ nhất là về giá : Xu hướng phải giảm, hợp lý hơn đối với túi tiền người tiêu dùng.
Thứ hai là sản phẩm mới: Tung ra chủng loại hàng hoá đa dạng hơn, đáp ứng mọi nhu cầu và sở thích của người tiêu dùng. đoán được xu hướng dùng xe theo các trào lưu, thị hiếu của họ.
Thứ ba là chất lượng sản phẩm: chất lượng xe trong nước phải luôn được cải tiến theo kịp với chất lượng xe ngoại nhập khẫu.
Thứ tư là dịch sau khi bán hàng : Các chiêu thức trong Marketing được sử dụng nhiều hơn. Điều này được thể hiện rõ nét trong phần 3, phản ứng của một số doanh nghiệp được đề cập sau.
2.2. Tác động của chính sách
Phân tích xem sau khi chính sách đi vào thực tế có đúng với ý đồ của nhà nước mong đợi không? Và thực tế xảy ra là:
2.2.1. Tác động tích cực
2.2.1.1. Ngươì tiêu dùng Việt Nam
Họ rõ ràng là có lợi. Họ chỉ phải trả giá chỉ bằng 30 – 50% so với việc họ mua một chiếc xe mới, trong khi chất lượng chẳng kém hơn là bao. Như vậy có thể kết luận rằng chính sách này là ưu tiên cho người tiêu dùng Việt Nam. Tuy nhiên vấn đề mới phát sinh là việc thay thế phụ tùng xe cũ khó khăn hơn nếu xe này bị hỏng hóc.
2.2.1.2. Tới ngành công nghiệp nội địa
Tuy phải chia thị phần ra cho nhà cung cấp khác, nhưng đây cũng là cơ hội cho các doanh nghiệp này phải nâng cao năng lực cạnh tranh trước mắt là giành thị phần trên sân nhà và dài hạn nữa là phải tự thân trong cạnh tranh khi mà nhà nước xoá bảo hộ trong lộ trình hội nhập .
Nhưng ta cũng thừa nhận với nhau rằng tuy có sự nỗ lực doanh nghiệp sản xuất trong nước ( chỉ là việc giảm giá bán ). Nhưng thực sự là chưa đáng kể so với yêu cầu của thị trường.
2.2.1.3. Tới nguồn ngân sách của Nhà Nước
Với mức thuế đánh vào ô tô cũ nhập khẩu là tương đối cao, nhưng giá vẫn hợp túi tiền người tiêu dùng nên họ vẫn mua, lượng xe cũ nhập vào nhiều, do đó nhà nước vẫn thu được khoản thuế lớn.
Với lại so với trước thì để tiêu dùng một ô tô nhập khẩu mới thì người tiêu dùng phải trả một khoản thuế khá cao ( vì bảo hộ mức 300%). Do đó người tiêu dùng sẽ ít mua xe mới nhập khẩu nguyên chiếc. Vì vậy ở đây nhà nước có một chút thiệt hại về loại ô tô mới nhập khẩu nguyên chiếc.
Do đó về tổng thể Nhà Nước vẫn tăng thu nhập từ xe cũ nhập khẩu.
2.2.1.4. Tới ngành công nghiệp ô tô nội địa ( xét phạm vi rộng)
Theo các nhà nhập khẩu ô tô, đây sẽ là cơ hội để họ tham gia nhập xe cũ, bởi xe cũ được phép nhập có thời gian sử dụng chưa quá 5 năm nên chất lượng vẫn còn tốt, trong khi giá xe rẻ và nhu cầu trong nước còn rất lớn. Nhiều doanh nghiệp phân tích, dù nhà nước có áp tất cả các loại thuế đối với ô tô cũ nhập khẩu thì giá của loại xe này khi nhập về củng chỉ bằng 30 – 50% so với giá xe mới sản xuất trong nước.
Nghị định cho phép nhập xe cũ chưa có hiệu lực nh...

---