TIỂU LUẬN:
Đánh giá hiệu quả của việc lựa
chọn và quá trình đầu tư đổi mới
PTVT ở Công ty Lời mở đầu
Bước vào cơ chế thị trường, các doanh nghiệp Nhà nước quen được bao cấp
gặp rất nhiều khó khăn. Càng khó khăn hơn đối với các Công ty vừa chập chững
bước vào cơ chế thị trường, lại chuyển sang cổ phần hoá.
Công ty cổ phần thương mại và Vận tải Petrolimex Hà Nội là một trong
các Công ty gặp nhiều khó khăn đó. Đứng trước thử thách và cơ hội mới, Ban
giám đốc Công ty nhận định chỉ có cách duy nhất thoát khỏi làm ăn thua lỗ là phải
đổi mới, đổi mới từ quản lý đến sản xuất, từ cong người đến máy móc thiết bị,

Công ty cổ phần thương mại và vận tải Petrolimex Hà Nội được thành lập
với số vốn điều lệ 9 tỷ đồng Việt Nam, trong đó Nhà nước chiếm 15% (1,35 tỷ) và
cán bộ công nhân viên Công ty chiếm 85% (7,65 tỷ).
Tên gọi đầy đủ bằng tiếng Việt:
“Công ty cổ phần thương mại và Vận tải Petrolimex Hà Nội”.
Tên giao dịch quốc tế:
“Petrolimex Hà Nội Trans portation and Trading Joint Stock Company”.
Tên gọi tắt: PETAJICO
Số đăng ký kinh doanh: SĐKD – 055126 – CTCP
Trụ sở giao dịch: Số 49 – Phố Đức Giang – Gia Lâm – Hà Nội.
Tổng số vận tải xăng dầu ra đời cùng với Công ty xăng dầu khu vực I năm
1956. Để chuyên môn hoá và nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh, năm 1981, xí
nghiệp vận tải xăng dầu được thành lập (theo quyết định số 117/XâY DÙNG-QĐ
ngày 30/3/1981). Từ một đội xe có 21 đầu xe, dung tích nhỏ, sản lượng thấp đến
nay Công ty đã có 171 đầu xe đảm bảo cho việc vận chuyển xăng dầu từ tổng kho
xăng dầu Đức Giang tới các địa bàn cung ứng trên 16 tỉnh miền Bắc và một số tỉnh
thuộc nước bạn Lào với hơn 1069 điểm trả hàng.
2. Ngành nghề kinh doanh:

Công ty cổ phần thương mại và Vận tải Petrolimex Hà Nội là một pháp
nhân theo pháp luật Việt Nam, thực hiện chế độ hạch toán kinh tế độc lập, sử dụng
con dấu riêng và mở tài khoản tại ngân hàng theo quy định của pháp luật, hoạt
động theo điều lệ Công ty và luật doanh nghiệp:
Ngành nghề kinh doanh:
- Kinh doanh vận tải xăng dầu, các sản phẩm hoá dầu và các sản phẩm khác
trong và ngoài nước.
- Tổng đại lý xăng dầu và các sản phẩm hoá dầu

* Sơ đồ tổ chức: II. Đơn vị tính, phân loại chất lượng xe và các chỉ tiêu đánh giá
1. Một số đơn vị tính đặc thù ngành:
a. m
3
:
Đơn vị tính thể tích xăng dầu chứa trong sitéc 1m
3
= 1000 lít
b. m
3
. km:
Phó giám đốc kỹ
thuật nội chính
Phòng tổ chức
hành chính
Phòng quản lý
kỹ thuật
Phòng tổ chức
hành chính
Phòng quản lý
kỹ thuật
Hội đồng quản trị
Giám đốc điều hành
Đội xe

3
xăng dầu vận
chuyển nhân với km quy đổi về đường loại 1 có hàng.
2. Phân loại chất lượng xe: 4 loại.
a. Xe loại A: (chất lượng xe tốt, mới):
Các tổng thành chưa thay thế, chưa sửa chưa, không hỏng hóc, hoạt động
trên mọi tuyến đường, đặc biệt đường đèo dốc, xe hoạt động dưới 4 năm, tổng
kmL
1
xe lăn bánh dưới 15 vạn, chất lượng xe còn trên 70%.
b. Xe loại B: (chất lượng xe trung bình)
Các tổng thành đã qua sửa chữa hoặc thay thế, tình trạng kỹ thuật xe đảm
bảo, xe đủ điều kiện an toàn để hoạt động bình thường. Xe hoạt động từ 4-8 năm,
tổng kmL
1
xe lăn bánh từ 15-25 vạn kmL
1
chất lượng xe còn từ 40-70%.
c. Xe loại C: (xe cũ, nát)
Sử dụng lâu trên 8 năm, tổng thành đã qua thay thế sửa chữa nhiều lần, xe
vẫn hoạt động bình thường, đảm bảo an toàn nhưng không có khả năng hoạt động
ở đường đèo cao. Xe lăn bánh trên 25 vạn kmL
1
, chất lượng còn từ 20-40%.
d. Xe xin thanh lý:
Xe cũ nát, tổng thành hư hỏng nhưng không phục hồi, sửa chữa được. Xe
đã hoạt động trên 10 năm hoặc lăn bánh trên 30 vạn kmL
1
, các tổng thành: cầu,
máy, sát si, ca bin hư hỏng không phục hồi được, xe bị tai nạn, đâm đổ.

l
: ngày xe theo lịch
D
sc
: ngày xe sửa chữa
D
k
: ngày xe khác (ngày lễ tết, chủ nhật…)
Đơn vị tính: ngày xe/tháng
b. Hành trình xe chạy ngày đêm: là tổng quãng đường xe chạy có hàng
trong ngày đêm.
L
nđ
= L
ch
/D
vd

L
nd
: quãng đường xe chạy có hàng ngày đêm
L
ch
: chiều dài quãng đường xe chạy có hàng trong tháng.
D
vd
: ngày xe vận doanh
Đơn vị tính: km/ngày đêm
c. Năng suất phương tiện:
Là khả năng chuyên chở của phương tiện được xác định bằng sản lượng

và 5 xe Cheng long 7500 lít. Nâng xe chất lượng nhóm A từ 28 lên 35 xe đạt
21,8%. Xe chất lượng nhóm B chiếm 46,58%; xe chất lượng nhóm C là 38 xe
chiếm 23,6% và thanh lý 13 xe đạt 8%. Sau khi nhập 7 xe Trung Quốc, Công ty đã
có 95 xe dùng nhiên liêu diesed chiếm 59%, còn lại 66 xe xăng.
Bảng 1: Tổng hợp phân loại chất lượng xe năm 1999
STT Loại xe
Tổng
số (xe)
Dung
tích
BQ(lít)
Phân loại chất lượng
Ghi chú
A
1
A
2
B
1
B
2
C
DKT
L
I Xe sitéc 160 7150 18 16 36 39 38 13 116 xe hết
khấu hao
Maz 53371 5 11600 5
Maz 500 19 9405 6 8 2 2 1 2….
Zin 130 IFA 52 6700 2 23 24 3 52…
Zin 130 xăng 65 6650 11 13 29 12 56…

Phân loại chất lượng
Ghi chú
A
1
A
2
B
1
B
2
C
DKT
L
I Xe sitéc 239 7210 38 25 79 40 40 17
Kamaz 53212 10 12.000 10
Maz 53371 76 8351 4 4 66 2
Maz 500 24 7808 7 3 7 2 4 1
Zin 130 IFA 64 6669 2 23 28 11
Zin 130 xăng 35 6754 11 3 13 3 5
IFA 13 6689 7 1 5
Dong Feng 12 8016 12
Cheng long 5 7560 5
II Xe tải 2
Zin 130 2 5 tấn
Tổng 241 38 25 79 41 41 17
Nguồn: Phòng quản lý kỹ thuật
Năm 2001, sau khi thanh lý số xe dự kiến thanh lý thu hồi vốn cho tái đầu
tư, Công ty đã nhập thêm một số xe sitéc mới, tổng số xe của Công ty là 229 xe
với dung tích 7313 lít, xe loại A là 73 xe (31,87%), xe loại B là 121 xe (52,83%),
còn lại 35 xe loại C 4/2001 được 8 xe và 7 xe vào tháng 7/2001.

(3 cầu)
Maz 53371 81 7885 20 23 36 2 1 Thanh lý 4/01
Zin 130 IFA 51 6693 39 12 6 T.lý 3 xe 4/01
Zin 130 xăng 43 6738 24 3 16 7 T.lý 7 xe 7/01
IFA 21 6670 13 2 3 1 T.lý 4/01
Dong Feng 12 8015 12
Cheng Long 5 7659 5
II Xe tải 2
Zin 130 2 5 tấn 1 1
Tổng số 229 30 43 73 48 35 15 xe đã th. Lý

Năm 2002, Công ty đầu tư mới 7 xe Maz 53371 10,5m
3
3 xe Faw dung tích
từ 16,5m
3
– 18,5m
3
, 1 xe tải Sanxinh chở dầu phi và 1 xe Toyota 14 chỗ kinh
doanh cho thuê và phục vụ nhu cầu của Công ty. Bên cạnh việc mua mới, Công ty
còn đổi mới bằng cách nâng cấp xe, chuyển đổi phụ tùng và thanh lý xe cũ nát để
lấy nguồn thu tái đầu tư. Trong năm 2002, Công ty thanh lý 30 xe (2 xe Zin 130
tải, 1 xe Zin IFA, 27 xe Zin 130). Tổng đầu xe của Công ty là 183 xe mới dung
tích 8521 lít, có 89 xe loại A (51,44%); 50 xe loại B (29,05%) và 34 xe loại C
(19,65%).
Bảng 4: Tổng hợp phân loại chất lượng xe năm 2002 (01/07/2003)
STT Loại xe
Tổng
số (xe)
Dung tích


Năm 2003, theo kiểm kê TSCĐ vào thời gian O
h
ngày 01/01/2003. Tổng số
xe của Công ty là 180 xe, số lượng xe Faw tăng 5 xe do nhập và giảm 1 xe zin 130
tải do thanh lý. Đồng thời đưa 3 xe con vào kinh doanh (Yaz 469, Toyota 4 chỗ và
Toyota 16 chỗ). Như vậy, số đầu xe téc hiện có là 176 xe với dung tích 8.753 lít
theo báo cáo tổng hợp chất lượng xe đến ngày 01/07/2003 Công ty có 171 xe (170
xe sitéc và 1 xe tải sanxinh). Sau khi thanh lý một số xe hư hỏng, cũ nát hoặc hết
khấu hao đã lâu. Hiện nay, chất lượng xe của Công ty đã được nâng lên đáng kể,
số lượng xe nhóm A là 94 xe (55,55%), nhóm B là 50 xe (29,24%), nhóm C là 26
xe (15,2%).

Bảng 5: Tổng hợp phân loại chất lượng xe
STT Loại xe
Tổng
số (xe)
Dung tích
BQ(lít)
Phân loại chất lượng
A
1
A
2
B
1
B

- Dung tích sitéc bình quân của Công ty tăng nhanh, các năm trước thường
tăng khoảng 100 lít/xe, còn các năm gần đây tăng 1200 lít/xe. Từ chỗ bình quân
chỉ đạt 7150 lít/xe, đến nay Công ty đã đạt 8753 lít/xe.
- Chất lượng xe sau đầu tư tăng đáng kể, nhóm xe tốt ngày càng tăng và
nhóm xe chưa tốt có xu hướng giảm qua các năm.
Công ty tiếp tục đầu tư nâng cấp xe để dung tích xe lớn phù hợp năng lực
vận tải của thiết bị nhằm giảm giá thành vận tải, nhờ đầu tư đổi mới phương tiện
năng suất phương tiện cũng tăng 20%, tỷ lệ phương tiện chuyển từ tiêu hao nhiên
liệu xăng sang tiêu hao nhiên liệu diesel tăng 65%. Từ đó, năng lực phương tiện
tăng lên, giảm chi phí nhiên liệu, chi phí bảo dưỡng, sửa chữa, thay thế, giảm được
chi phí bình điện, hạ được giá thành vận tải, đem lại hiệu quả kinh tế cao.
Từ tháng 7/2001 đến 9/2002, tổng giá trị đầu tư cho PTVT đạt khoảng
6.750 triệu đồng. Dự kiến năm 2003 đầu tư khoảng 6475 triệu đồng, riêng giành
cho đầu tư mới phương tiện khoảng 4875 triệu đồng. Công ty rất coi trọng vấn đề
đầu tư đổi mới PTVT, ngoài việc đầu tư mới xe, Công ty còn tận dụng chuyển đổi,
dồn lắp phụ tùng vật tư của các xe thanh lý nhưng còn sử dụng tốt cho các xe khác
để thay thế tiếp tục hoạt động (giá trị trên 50 triệu đồng). Bên cạnh việc nâng cấp,
thay thế để đổi mới, Công ty còn tổ chức thanh lý xe bằng đấu giá, mang lại nguồn
thu tái đầu tư, Công ty đã bán 29 xe mang lại 485 triệu đồng trong năm 2002.
Trong quá trình hoạt động, Công ty còn thường xuyên đôn đốc kiểm tra để
sửa chữa, bảo dưỡng kịp thời nhằm đảm bảo chất lượng xe chạy, hạn chế những
hư hỏng kỹ thuật và sự cố có thể xảy ra.
2. Vấn đề nhân sự trong đổi mới:
Là một trong các khâu cực kỳ quan trọng, quyết định đến hiệu quả đổi mới
PTVT của Công ty. Do đó được Công ty rất quan tâm và tổ chức hết sức hợp lý
đạt kết quả cao.
a. Nhân sự phòng quản lý kỹ thuật:

nhiều thì Công ty phải dành rất nhiều tiền vào công việc này, bởi ngành vận tải ô
tô đòi hỏi đầu tư rất lớn.

Bảng 7: Đầu tư năm 2003
Đơn vị: triệu đồng
Đầu tư
Số lượng
(chiếc)
Đơn giá Thành tiền Ghi chú

1 xe Kamaz 14m
3

5 400 200 T9/2003
2 xe Faw 14m
3

7 335 2.345 T5/2003
3 xe Toyota 4 chỗ

1 530 530 T3/2003

Dự kiến ngoài nguồn thu từ bán thanh lý 35 xe thu hơn 700 (triệu đồng) còn thiếu
Công ty sẽ vay vốn ngân hàng hoặc huy động vốn bằng hình thức góp chung từ
30-50%.

VI Chi phí khác 436.200.000
Tổng 11.866.941.822
Việc đầu tư vào phương tiện nhằm làm mới số đầu xe có trong Công ty,
nâng cao chất lượng xe. Còn việc nâng cấp, cải tạo, sửa chữa, nhằm duy trì năng
lực vận chuyển của phương tiện, dần nâng chất lượng xe lên. Công ty rất chú trọng
đến công tác này, một phần vì chi phí thấp, một phần tự Công ty làm được.

Phần 3: Phân tích và đánh giá hiệu quả của PTVT
sau đổi mới

Công ty xác định kinh doanh vận tải xăng dầu lên lĩnh vực kinh doanh
chính, tạo ra lợi nhuận cho Công ty mà chi phí cho vật tư kỹ thuật để phương tiện
hoạt động chiếm tỷ lệ rất lớn trong giá thành từ 60%-65%. Do đó việc đầu tư
phương tiện đúng hướng, đúng thời điểm, giảm được chi phí vật tư kỹ thuật góp
phần đem lại hiệu quả kinh tế cao.
Dự báo thị phần vận tải nội địa của Công ty với các khách hàng truyền
thống, với một số Công ty xăng dầu xe ngoài chạy có giá cước thấp hơn. Đặc biệt,
khi Tổng Công ty xăng dầu Việt Nam, thực hiện phương thức cơ chế giá giao tại
kho đầu nguồn cho các Công ty phía Bắc thì diễn biến thị trường vận tải sẽ phức
tạp hơn.

1
.
Vậy tính trong 1 năm 3 xe 3 cầu hoạt động chi phí săm lốp nhiên liệu tăng
khoảng 6.844.500 đồng. So với xe 2 cầu cùng trọng tải.
Do đó: Chuyển từ xe 3 cầu sang xe 2 cầu, Công ty sẽ tiết kiệm mỗi năm
khoảng 6.844.500 đồng.
2. Việc chuyển từ xe sử dụng nhiên liệu xăng sang diesel:
Nừu xe zin 130 chạy xăng trên quãng đường 100km hết 29 lít tương đương
147.900 (đồng) nhưng cũng cự ly đó chuyển sang máy IFA chạy diesel hết 17 lít
tương đương 69700 đồng. Như vậy, chuyển sang zin 130 IFA cứ chạy 100km
Công ty tiết kiệm được 78.200 đồng.
3. Duy trì bảo dưỡng nâng cấp:
Trước hết, do số đầu xe cũ, lạc hậu còn lại khá nhiều nên việc bảo dưỡng,
sửa chữa vì nâng cấp là cần thiết. Do vậy, để nâng cấp PTVT có chất lượng Giám
đốc Công ty cỏ phần thương mại Vận tải Petrolimex Hà Nội đã duyệt phương án tổ
chức lại trạm sửa chữa và vật tư của Công ty, với mục đích.
- Nâng cao chất lượng sản phẩm theo yêu cầu kỹ thuật của Công ty và
khách hàng.
- Tạo thế chủ động cho trạm
- Khai thác hiệu quả lao động, tài sản.
- Tiết kiện chi phí.
- Tạo đủ việc làm, thu nhập cho người lao động . Từ đó, công ty kết hợp
được các lợi ích của người lao động, khách hàng cũng như công ty, nâng cao trách
nhiệm của thợ sửa chữa phương tiện, phát huy cơ chế 4 cùng:
Cùng góp vốn - cùng kinh doanh- cùng hưởng lợi nhuận - cùng chịu rủi ro.
Sau khi thực hiện phương án, trạm đã đạt được kết quả khả quan.
Bảng 9: Kết quả khoán Quản Trạm.
STT

Nội dung

+ Giá ngày công cao. 56700đ/công sản phẩm.
- Ngày xe nằm sửa chữa, bảo dưỡng đạt theo kế hoạch kéo dài thêm 5,1%.
Cách giải quyết.
Do những nguyên nhân trên mặc dù đã chuyển sang cơ chế quản lý mới
nhưng hiệu quả hoạt động của trạm chưa cao, chính vì vậy công ty đã giao trách
nhiệm bảo hành cho trạm.
- Bảo dưỡng cấp 1, cấp 2 bảo hành 1000 km L1.
- Sửa chữa lớn 10.000km L1
- Săm lốp các loại 500 km L1.
Trong thời gian bảo hành nếu lỗi xảy ra do trạm thì tạm phải sửa chữa lại,
bồi thường vật tư và chịu toàn bộ chi phí.
4. Đánh giá bằng phân tích một số chỉ tiếu kinh tế kỹ thuật.

a. Chỉ tiêu ngày vận doanh.
Hệ số ngày xe vận doanh của toàn công ty thực hiện bình quân là 0,73 tức
21,9 ngày xe/ tháng.

Bảng 10: Ngày xe vận doanh của công ty
STT

Mác xe
Dung tích BQ
(lít)
Hệ số

20,7

6 I Faw 50l 6885

0,79

23,7

7 ĐongFeng 8042

0,66

19,8

8 Chenglong 7601

0,79

23,7

9 Zin 130 IFA 6726

0,69

20,7

10 Zin 130 Xăng 6708

0,78



c. Bảng đánh giá hiệu quả sau đổi mới.

Loại xe
Số lượng xe Sản lượng (1000 m
3
km/xe) Chi phí (đồng/m
3
km) Cước (Đồng/m
3
km)
2000 2001 2002 2003 2001 2002 2000 2001 2002 2000 2001 2002
Kamaz 53312 10

10

10

308

341

465

670

660

655


Maz 500 24

-

22

224

265

238

720

710

710

936

923

923

Zin 130 IFA 64

51

23


990

980

971

1287

1274

1262

IFA 13

21

6

165

179

193

780

780

775


ChengLong 5

5

3

223

249

268

750

745

730

975

968

949

Huyndai -

-

21


-

-

590

-

-

767

Tổng 239

227

170

1778

1938

3108

6160

6115

7281


- Một số vật tư, phụ tùng nhỏ, phục vụ công tác sửa chữa vẫn chưa được kịp thời
cho xe thay thế hoạt động.
- Thực hiện kế hoạch thanh lý đầu tư mới phương tiện còn chậm, không đúng kế
hoạch xây dựng.
- Một số xe sửa chữa lớn chưa đảm bảo chất lượng yêu cầu do vật tư phụ tùng thay
thế và tay nghề thợ cơ khí.