TIỂU LUẬN:

Giao thông đường bộ ở Hà
Nội - thực trạng và giải pháp

Lời nói đầu

Trong rất nhiều vấn đề nóng bỏng của đời sống xã hội, an toàn giao thông
được giới báo chí và truyền thông quan tâm đặc biệt. Bởi đó là vấn đề mà hàng
ngày hàng giờ ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn tính mạng của người tham gia giao
thông. Hàng ngày trong chương trình chào buổi sáng lúc 6h, sau trang tin tức là
đến bản tin an toàn giao thông. Chúng ta phải giật mình vì những vụ tai nạn giao
thông thương tâm xảy ra trong cả nước.
Và ngay trong lòng thủ đô, giám chắc rằng có ít nhất một lần bạn chứng kiến
một vụ va chạm nào đó hoặc nếu không thì chí ít đó cũng là tắc đường trong giờ
cao điểm. Thật là bực mình mỗi khi tắc đường thay vì đi thẳng về nhà bạn phải
ngồi lại hàng giờ trên xe buýt, đi đủ một vòng để có thể về nhà. Hay có khi phải
đứng giữa nắng trang trang của tháng 5 để chờ cho dòng xe lưu thông. Những

Theo số liệu thống kê của Uỷ ban an toàn giao thông Quốc gia, trong năm
2004 đã xảy ra 19.852 vụ tai nạn giao thôn đường bộ, làm chết 11.319 người và bị
thương hơn 20.000 người khác. Số vụ tai nạn giao thông được xác định chủ yếu
trên các “điểm đen”. Cả nước tính đến cuối năm 2003 mới chỉ có 675.000 ô tô,
11.400.000 xe máy; lượng xe cơ giới chỉ bằng 5% so với châu Âu, nhưng tỉ lệ số
vụ tai nạn giao thông đường bộ hàng năm bằng 26% so với cả châu Âu. Hằng năm
trên các tuyến đường bộ của châu Âu xảy ra khoảng 40.000 vụ tai nạn giao thông,
làm chết 42.000 người và làm bị thương bị thương tật khoảng 17.000 người khác.
Tại châu Phi, tổng hợp từ 42 nước, với khoảng 10 triệu xe ô tô, hàng năm số người
bị tử vong do tai nạn giao thông đường bộ lên tới 35.000 người và làm bị thương
300.000 người khác. Có thể thấy rõ một điều là tình hình giao thông đường bộ của
ta còn nhiều bất cập.
Năm 2002 nhà nước đã ban hành luật cấm nhập khẩu xe máy ô tô, điều này
qua thời gian đã chứng minh mặt tiêu cực của nó, chính nó làm hạn chế sự phát
triển của xã hội. Như trên đã thống kê số lượng xe cộ của ta chỉ chiếm 5% so với
châu Âu mà số vụ tai nạn lại bằng 26% so với cả châu Âu. Điều này chứng tỏ
được việc nhận định tình hình sai lầm của ta. Như đã biết muốn nhận thức được
tình hình phải đi từ hiện tượng đến bản chất. Tính chất của hiện tượng là phong
phú và biến đổi không, ngừng chính vì vậy bản chất sâu sắc bên trong phải được
tìm hiểu kỹ lưỡng để có thể nắm bắt được một cách chính xác tránh những sai lầm
đáng tiếc. Việc đề ra những điều luật tương tự như trên đã chứng minh rằng: nhìn
thấy được hiện tượng nhưng chưa chắc là đã thấy được bản chất.
Có một thực tế mà chúng ta cần dũng cảm nhìn nhận đó là về hệ thống giao
thông đường bộ của ta. Dưới tác động của quy luật phát triển những tòa nhà mọc
lên như nấm san sát hai bên những con đường mà bề rộng không hề tương xứng
với nó, đầy những cửa hàng cửa hiệu kinh doanh dịch vụ, khách ra vào đông đúc,
người sang đường nhiều hơn, ấy vậy mà đường lại quá hẹp. Điển hình như ở

tuyến . Và dường như đội mũ bảo hiểm chỉ là chống đối. Người tham gia giao
thông vẫn chưa ý thức được ấy là vì bảo vệ tính mạng của chính mình.
Hệ thống giao thông đường bộ chưa đủ tốt để phục vụ nhu cầu đi lại rất lớn
của người dân. Điều này làm ảnh hưởng lớn đến một thực tế là lượng xe hai bánh
cá nhân ngày càng lớn. Những nguyên nhân trên dẫn tới một hậu quả tất yếu là ách
tắc, là tai nạn giao thông.
Đứng trước tình hình trên nhà nước đã có những phản ứng như thế nào để
khắc phục? Mặc dầu đã có rất nhiều các biện pháp được đưa ra nhưng cần phải có
thời gian cho những giải pháp có tính định hướng, lâu dài.

Chương II
Một số biện pháp khắc phục tình trạng an toàn giao thông đường bộ ở Hà Nội
Để có thể đưa ra những biện pháp khắc phục tình trạng trên cần phải nhận
thức rõ bản chất của vấn đề. Mà nhận thức điều đó không thể bằng cách trực tiếp
mà chỉ có thể gián tiếp thông qua hiện tượng. ở chương I chúng ta đã phân tích
được tình trạng cũng như nguyên nhân của hiện tượng mất an toàn giao thông
đường bộ ở Hà Nội hiện nay. Vậy để giải quyết triệt để vấn đề, trước tiên cần phải
thấy rõ mâu thuẫn biện chứng giữa hiện tượng và bản chất thực trạng an toàn giao
thông đường bộ ở Hà Nội.
I. Mâu thuẫn biện chứng giữa hiện tượng và bản chất thực
trạng an toàn giao thông dường bộ ở Hà Nội.
Mâu thuẫn tồn tại trong tất cả các sự vật, hiện tượng, cũng như trong tất cả
các giai đoạn phát triển của chúng. Mâu thuẫn hết sức phong phú đa dạng. Tính
phong phú đa dạng ấy được quy định một cách khách quan bởi đặc điểm của các
mặt đối lập, bởi điều kiện tác động qua lại của chúng.
Phân tích tình trạng an toàn giao thông có thể thấy bản chất và hiện tượng an
toàn giao thông tạo thành một mâu thuẫn biện chứng. Rõ ràng rằng luật giao thông

cản trở việc xử lý.
17- Lợi dụng chức vụ, quyền hạn, nghề nghiệp để vi phạm Luật Giao
thông đường bộ.
18- Các hành vi khác gây nguy hiểm cho người và phương tiện tham gia
giao thông đường bộ.
Với những điều luật rất cụ thể như trên nếu như nghiêm túc chấp hành có lẽ
số vụ tai nạn giao thông sẽ giảm đáng kể và tất nhiên không trở thành một mối lo
thường xuyên như bây giờ. Qua điều tra cho thấy hơn 90% số vụ tai nạn giao
thông mà do lỗi của ngươi tham gia giao thông .Cho nên thấy rằng ý thức người
dân còn kém. Chính điều đó có thể quy về bản chất của thực trạng an toàn giao
thông đương bộ ở Hà Nội hiện nay.Tuy nhiên cung cần nhìn vào một thực tế là
những yếu tố ngẫu nhiên tác động vào khiến hiện tượng mất an toàn giao thông
không thể hiện đúng bản chất của nó. Nghĩa là đôi khi người tham gia giao thông
mặc dầu nghiêm túc chấp hành luật giao thông nhưng vẫn gặp phải những tai nạn
đáng tiếc. Các yếu tố ngẫu nhiên xuất hiện rất nhiều và đột ngột. Có thể kể đến ở
đây một vài yếu tố điển hình như thời tiết xấu, khuất tầm nhìn do các phương tiện
cùng tham gia giao thông khác mâu thuẫn biện chứng của thực trạng an toàn giao
thông ở Hà Nội bao hàm trong nó hai mặt đối lập là bản chất và hiện tượng-giữa ý
thức thực hiện đúng luật của người dân còn kém với một bên là đi đúng luật mà
vẫn không tránh khỏi nhưng rủi do đáng tiếc.
Sách Giáo trình Triết học Mác –Lê nin của nhà xuất bản Chính trị quốc gia
đã viết : “ Hai mặt đối lập tạo thành mâu thuẫn biện chưng tồn tại trong sự thống
nhất với nhau Các mặt đối lập tồn tại không tách rời nhau nên giữa chúng bao
giờ cũng có những nhân tố giống nhau đó gọi là sự đồng nhất của các mặt đối lập.
Với ý nghĩa đó sự thống nhất của các mặt đối lập còn bao hàm cả sự đồng nhất
giữa các mặt đó”. Sự thống nhất giữa hai mặt đối lập này là ở chỗ chúng đều đưa
đến một kết quả là tai nạn giao thông. V.I Lênin đã việt: “ Sự thống nhất của các

cơ sở hạ tầng, lại không phát triển giao thông công cộng kịp thời. Hiện nay,
chính phủ đó mở cơ chế cho cả TP HCM và Hà Nội lập các doanh nghiệp
trong nước phát triển các dự án vận tải công cộng. Trên cơ sở đó ngành tài
chính sẽ hỗ trợ vốn.
Chúng ta cần tiến hành song song nhiều giải pháp một mặt phát triển mạng
lưới giao thông công cộng ( xe buýt, tàu điện ngầm, tàu điện trên cao ) với giá cả
hợp lý; một mặt hạn chế xe gắn máy.
Nên học tập Sydney trong quản lý giao thụng. Giao thông công cộng
được chớnh phủ trợ giỏ gần 50%, vỡ vậy, người dân thích đi phương tiện
công cộng hơn dùng xe riêng. Cầm bằng lái xe, bạn có trong tay 12 điểm, tùy
mức độ vi phạm, số điểm này sẽ mất dần hoặc bạn bị thu văn bằng, không
được lỏi xe trong vũng 1 đến 2 năm; bị phạt tiền hoặc cú thể ra tũa. Khi bạn
vi phạm, tỡnh trạng bằng của bạn sẽ được kiểm tra xem cũn lại bao nhiờu
điểm. Văn bằng này được làm với kỹ thuật tiên tiến, không làm giả được. Về
phần cán bộ giao thông, nếu không làm đúng và đầy đủ trách nhiệm, họ sẽ bị
đuổi việc và phạt một số tiền. Có ban thanh tra thường xuyên kiểm tra lực
lượng này, chẳng hạn họ giả đưa hối lộ, cán bộ nào nhận sẽ bị đuổi việc ngay.
Một giải pháp có lẽ cũng hữu hiệu là mở rộng thành phố để tránh kẹt xe.
Điều đó co nghĩa là thành phố nên có chính sách khuyến khích các doanh nghiệp
sản xuất, xưởng, nhà kho di dời ra ngoại thành. Đồng thời với quy định này cần
tiến hành các giải pháp đồng bộ như ngừng cấp giấy phép hoạt động cho những
doanh nghiệp sản xuất trong phạm vi nội thành nhằm quy hoạch lại các khu sản
xuất. áp dụng những chính sách ưu đãi về thuế cho những doang nghiệp tuân thủ
đúng quy định.
Các cơ quan chức năng thường xuyên kiểm tra việc tuân thủ pháp luật
về giao thông, đặc biệt là không lấn chiếm hành lang an toàn, không để các
vật gây cản trở giao thông, cản trở tầm nhỡn, hoặc làm ảnh hưởng tới độ bền
Kết luận Dưới tác động của quy luật phát triển, xã hội nảy sinh những quy định mới về
chất. Nhà xưởng, công ty, khu vui chơi giải trí xuất hiện nhiều hơn nhằm phục vụ
nhu cầu sinh hoạt tất yếu của người dân. Rất hiếm những con đường ở Hà Nội
hiện nay còn nhiều cây xanh, tốc độ đô thị hóa chóng mặt đã khiến các cửa hàng
cửa hiệu, hàng quán mọc lên san sát hai bên đường ảnh hưởng không nhỏ đến giao
thông đô thị.
Thêm vào đó còn có các yếu tố khách quan như gia tăng dân số nhanh, cơ sở
hạ tầng không phù hợp với lượng phương tiện giao thông lưu chuyển trong thành
phố dẫn đến một hậu quả tất yếu là tắc nghẽn giao thông.
Nhà nước đã đưa ra không ít những biện pháp nhằm thay đổi cục diện như dự
án xây dựng giao thông công cộng, nâng cấp cơ sở hạ tầng để đạt tới con số 20%
diện tích dành cho giao thông như ở các nước phát triển khác. Nhưng trong điều
kiện nền kinh tế còn nghèo chưa đủ vốn để mở rộng giao thông thì có lẽ biện pháp
trước mắt là tuyên truyền nâng cao ý thức chấp hành luật của người tham gia giao
thông được xem là tích cực và hiệu quả hơn hẳn. Trong tương lai nếu giải quyết
được thực trạng an toàn giao thông là chung ta đã giải quyết được mâu thuẫn bản
chất và hiện tượng thực trạng an toàn giao thông, từ đó làm động lực thúc đẩy phát
triển kinh tế xã hội của thủ đô.