LUẬN ÁN TỐT NGHIỆP
Tiểu luận
GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở HÀ NỘI
THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP
1

MỤC LỤC
LU N ÁN T T NGHI PẬ Ố Ệ 1
Tiêu luân̉ ̣ 1
GIAO THÔNG NG B HÀ N I ĐƯỜ Ộ Ở Ộ 1
TH C TR NG VÀ GI I PHÁPỰ Ạ Ả 1
M C L CỤ Ụ 2
GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở HÀ NỘI - THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP
2

LỜI NÓI ĐẦU
Trong rất nhiều vấn đề nóng bỏng của đời sống xã hội, an toàn giao thông
được giới báo chí và truyền thông quan tâm đặc biệt. Bởi đó là vấn đề mà hàng
ngày hàng giờ ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn tính mạng của người tham gia
giao thông. Hàng ngày trong chương trình chào buổi sáng lúc 6h, sau trang tin
tức là đến bản tin an toàn giao thông. Chúng ta phải giật mình vì những vụ tai
nạn giao thông thương tâm xảy ra trong cả nước.
Và ngay trong lòng thủ đô, giám chắc rằng có ít nhất một lần bạn chứng
kiến một vụ va chạm nào đó hoặc nếu không thì chí ít đó cũng là tắc đường
trong giờ cao điểm. Thật là bực mình mỗi khi tắc đường thay vì đi thẳng về nhà
bạn phải ngồi lại hàng giờ trên xe buýt, đi đủ một vòng để có thể về nhà. Hay có
khi phải đứng giữa nắng trang trang của tháng 5 để chờ cho dòng xe lưu thông.
Những cảnh tượng ấy đã trở nên quá quen thuộc với người dân Hà Nội. Và câu
hỏi đặt ra là làm thế nào để có thể khắc phục tình trạng trên?
Dưới cái nhìn của triết học duy vật biện chứng thì thực trạng mất an toàn

2004 đã xảy ra 19.852 vụ tai nạn giao thôn đường bộ, làm chết 11.319 người và
bị thương hơn 20.000 người khác. Số vụ tai nạn giao thông được xác định chủ
yếu trên các “điểm đen”. Cả nước tính đến cuối năm 2003 mới chỉ có 675.000 ô
tô, 11.400.000 xe máy; lượng xe cơ giới chỉ bằng 5% so với châu Âu, nhưng tỉ
lệ số vụ tai nạn giao thông đường bộ hàng năm bằng 26% so với cả châu Âu.
Hằng năm trên các tuyến đường bộ của châu Âu xảy ra khoảng 40.000 vụ tai
nạn giao thông, làm chết 42.000 người và làm bị thương bị thương tật khoảng
4

17.000 người khác. Tại châu Phi, tổng hợp từ 42 nước, với khoảng 10 triệu xe ô
tô, hàng năm số người bị tử vong do tai nạn giao thông đường bộ lên tới 35.000
người và làm bị thương 300.000 người khác. Có thể thấy rõ một điều là tình
hình giao thông đường bộ của ta còn nhiều bất cập.
Năm 2002 nhà nước đã ban hành luật cấm nhập khẩu xe máy ô tô, điều này
qua thời gian đã chứng minh mặt tiêu cực của nó, chính nó làm hạn chế sự phát
triển của xã hội. Như trên đã thống kê số lượng xe cộ của ta chỉ chiếm 5% so với
châu Âu mà số vụ tai nạn lại bằng 26% so với cả châu Âu. Điều này chứng tỏ
được việc nhận định tình hình sai lầm của ta. Như đã biết muốn nhận thức được
tình hình phải đi từ hiện tượng đến bản chất. Tính chất của hiện tượng là phong
phú và biến đổi không, ngừng chính vì vậy bản chất sâu sắc bên trong phải được
tìm hiểu kỹ lưỡng để có thể nắm bắt được một cách chính xác tránh những sai
lầm đáng tiếc. Việc đề ra những điều luật tương tự như trên đã chứng minh rằng:
nhìn thấy được hiện tượng nhưng chưa chắc là đã thấy được bản chất.
Có một thực tế mà chúng ta cần dũng cảm nhìn nhận đó là về hệ thống giao
thông đường bộ của ta. Dưới tác động của quy luật phát triển những tòa nhà mọc
lên như nấm san sát hai bên những con đường mà bề rộng không hề tương xứng
với nó, đầy những cửa hàng cửa hiệu kinh doanh dịch vụ, khách ra vào đông
đúc, người sang đường nhiều hơn, ấy vậy mà đường lại quá hẹp. Điển hình như
ở đường Phạm Ngọc Thạch. Nhìn tổng thể, cơ sở hạ tầng của ta còn kém. Ở Hà
Nội, diện tích dành cho giao thông chỉ chiếm 4%, để đạt được diện tích bằng

giao thông vẫn chưa ý thức được ấy là vì bảo vệ tính mạng của chính mình.
Hệ thống giao thông đường bộ chưa đủ tốt để phục vụ nhu cầu đi lại rất lớn
của người dân. Điều này làm ảnh hưởng lớn đến một thực tế là lượng xe hai
bánh cá nhân ngày càng lớn. Những nguyên nhân trên dẫn tới một hậu quả tất
yếu là ách tắc, là tai nạn giao thông.
6

Đứng trước tình hình trên nhà nước đã có những phản ứng như thế nào để
khắc phục? Mặc dầu đã có rất nhiều các biện pháp được đưa ra nhưng cần phải
có thời gian cho những giải pháp có tính định hướng, lâu dài.
CHƯƠNG II
MỘT SỐ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC TÌNH TRẠNG AN TOÀN GIAO THÔNG
ĐƯỜNG BỘ Ở HÀ NỘI
Để có thể đưa ra những biện pháp khắc phục tình trạng trên cần phải nhận
thức rõ bản chất của vấn đề. Mà nhận thức điều đó không thể bằng cách trực tiếp
mà chỉ có thể gián tiếp thông qua hiện tượng. Ở chương I chúng ta đã phân tích
được tình trạng cũng như nguyên nhân của hiện tượng mất an toàn giao thông
đường bộ ở Hà Nội hiện nay. Vậy để giải quyết triệt để vấn đề, trước tiên cần
phải thấy rõ mâu thuẫn biện chứng giữa hiện tượng và bản chất thực trạng an
toàn giao thông đường bộ ở Hà Nội.
I. Mâu thuẫn biện chứng giữa hiện tượng và bản chất thực
trạng an toàn giao thông dường bộ ở Hà Nội.
Mâu thuẫn tồn tại trong tất cả các sự vật, hiện tượng, cũng như trong tất cả
các giai đoạn phát triển của chúng. Mâu thuẫn hết sức phong phú đa dạng. Tính
phong phú đa dạng ấy được quy định một cách khách quan bởi đặc điểm của các
mặt đối lập, bởi điều kiện tác động qua lại của chúng.
Phân tích tình trạng an toàn giao thông có thể thấy bản chất và hiện tượng
an toàn giao thông tạo thành một mâu thuẫn biện chứng. Rõ ràng rằng luật giao
thông đường bộ của ta khá hoàn chỉnh. Dưới đây là một số hành vi bị nghiêm cấm
trong Dự thảo Luật Giao thông vừa được Quốc hội thông qua.

18- Các hành vi khác gây nguy hiểm cho người và phương tiện tham gia giao thông
đường bộ.
Với những điều luật rất cụ thể như trên nếu như nghiêm túc chấp hành có lẽ
số vụ tai nạn giao thông sẽ giảm đáng kể và tất nhiên không trở thành một mối
lo thường xuyên như bây giờ. Qua điều tra cho thấy hơn 90% số vụ tai nạn giao
thông mà do lỗi của ngươi tham gia giao thông .Cho nên thấy rằng ý thức người
dân còn kém. Chính điều đó có thể quy về bản chất của thực trạng an toàn giao
thông đương bộ ở Hà Nội hiện nay.Tuy nhiên cung cần nhìn vào một thực tế là
những yếu tố ngẫu nhiên tác động vào khiến hiện tượng mất an toàn giao thông
không thể hiện đúng bản chất của nó. Nghĩa là đôi khi người tham gia giao
8

thông mặc dầu nghiêm túc chấp hành luật giao thông nhưng vẫn gặp phải những
tai nạn đáng tiếc. Các yếu tố ngẫu nhiên xuất hiện rất nhiều và đột ngột. Có thể
kể đến ở đây một vài yếu tố điển hình như thời tiết xấu, khuất tầm nhìn do các
phương tiện cùng tham gia giao thông khác mâu thuẫn biện chứng của thực
trạng an toàn giao thông ở Hà Nội bao hàm trong nó hai mặt đối lập là bản chất
và hiện tượng-giữa ý thức thực hiện đúng luật của người dân còn kém với một
bên là đi đúng luật mà vẫn không tránh khỏi nhưng rủi do đáng tiếc.
Sách Giáo trình Triết học Mác –Lê nin của nhà xuất bản Chính trị quốc gia
đã viết : “ Hai mặt đối lập tạo thành mâu thuẫn biện chưng tồn tại trong sự thống
nhất với nhau Các mặt đối lập tồn tại không tách rời nhau nên giữa chúng bao
giờ cũng có những nhân tố giống nhau đó gọi là sự đồng nhất của các mặt đối
lập. Với ý nghĩa đó sự thống nhất của các mặt đối lập còn bao hàm cả sự đồng
nhất giữa các mặt đó”. Sự thống nhất giữa hai mặt đối lập này là ở chỗ chúng
đều đưa đến một kết quả là tai nạn giao thông. V.I Lênin đã việt: “ Sự thống
nhất của các mặt đối lập là có điều kiện ,tạm thời, thoáng qua, tương đối”. Soi
sáng câu nói này vào vấn đề đang bàn đến ta thấy điều kiện của sự thống nhất
giữa các mặt đối lập ở đây chính là ý thức thực hiện pháp luật rất kém của người
tham gia giao thông. Khi điều kiện ấy mất đi cũng đồng nghĩa với việc hạn chế

lưới giao thông công cộng ( xe buýt, tàu điện ngầm, tàu điện trên cao ) với giá
cả hợp lý; một mặt hạn chế xe gắn máy.
Nờn học tập Sydney trong quản lý giao thụng. Giao thụng cụng cộng được chớnh
phủ trợ giỏ gần 50%, vỡ vậy, người dõn thớch đi phương tiện cụng cộng hơn dựng xe
riờng. Cầm bằng lỏi xe, bạn cú trong tay 12 điểm, tựy mức độ vi phạm, số điểm này sẽ
mất dần hoặc bạn bị thu văn bằng, khụng được lỏi xe trong vũng 1 đến 2 năm; bị phạt
tiền hoặc cú thể ra tũa. Khi bạn vi phạm, tỡnh trạng bằng của bạn sẽ được kiểm tra xem
cũn lại bao nhiờu điểm. Văn bằng này được làm với kỹ thuật tiờn tiến, khụng làm giả
được. Về phần cỏn bộ giao thụng, nếu khụng làm đúng và đầy đủ trỏch nhiệm, họ sẽ bị
đuổi việc và phạt một số tiền. Cú ban thanh tra thường xuyờn kiểm tra lực lượng này,
chẳng hạn họ giả đưa hối lộ, cỏn bộ nào nhận sẽ bị đuổi việc ngay.
10

Một giải pháp có lẽ cũng hữu hiệu là mở rộng thành phố để tránh kẹt xe.
Điều đó co nghĩa là thành phố nên có chính sách khuyến khích các doanh nghiệp
sản xuất, xưởng, nhà kho di dời ra ngoại thành. Đồng thời với quy định này cần
tiến hành các giải pháp đồng bộ như ngừng cấp giấy phép hoạt động cho những
doanh nghiệp sản xuất trong phạm vi nội thành nhằm quy hoạch lại các khu sản
xuất. Áp dụng những chính sách ưu đãi về thuế cho những doang nghiệp tuân
thủ đúng quy định.
Các cơ quan chức năng thường xuyên kiểm tra việc tuân thủ pháp luật về giao
thông, đặc biệt là không lấn chiếm hành lang an toàn, không để các vật gây cản trở giao
thông, cản trở tầm nhỡn, hoặc làm ảnh hưởng tới độ bền vững của công trỡnh giao
thụng.
Trên đây là những biện pháp đã và đang được thực thi. Theo như ý kiến của
em thì nên coi trọng hơn nữa công tác giảng dạy luật giao thông trong nhà
trường các cấp dưới đại học. Và đồng thời tổ chức thi cấp giấy phép lái xe mô tô
cho học sinh năm cuối ở các trường PTTH.
Nếu những biện pháp đưa ra không thực hiện một cách nghiêm túc và triệt
để thì nó sẽ gây ra những ảnh hưởng xấu đến đời sống kinh tế xã hội của ta.

dự án xây dựng giao thông công cộng, nâng cấp cơ sở hạ tầng để đạt tới con số
20% diện tích dành cho giao thông như ở các nước phát triển khác. Nhưng trong
điều kiện nền kinh tế còn nghèo chưa đủ vốn để mở rộng giao thông thì có lẽ
biện pháp trước mắt là tuyên truyền nâng cao ý thức chấp hành luật của người
tham gia giao thông được xem là tích cực và hiệu quả hơn hẳn. Trong tương lai
nếu giải quyết được thực trạng an toàn giao thông là chung ta đã giải quyết được
mâu thuẫn bản chất và hiện tượng thực trạng an toàn giao thông, từ đó làm động
lực thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội của thủ đô.
12