Bộ công thơng
Công ty Cổ phần cơ khí cổ loa Báo cáo tổng kết
đề tài khoa học công nghệ cấp bộ
Năm 2007
(Ký hiệu 12-07 RD/HĐ-KHCN)

Tên đề tài:
Nghiên cứu nâng cao năng lực của các thiết bị
chế tạo vỏ xe máy, hoàn thiện thiết kế
và quy trình công nghệ chế tạo cụm thùng xe
tải nhẹ có tải trọng đến 3 tấn với công suất
1000 thùng xe/năm.

Cơ quan chủ trì :Công ty Cổ Phần Cơ khí Cổ Loa
Chủ nhiệm đề tài :TS. Nguyễn Thanh Quang 6759
20/3/2007

3.4 Phân tích kết cấu, vật liệu, công nghệ, phng pháp ghép nối giữa
các mng, ghép nối với khung chassis, khung ben nâng hàng,
nguyên lý làm việc.
18
3.5 Thiết kế thùng xe tải nhẹ đến 3 tấn 20
Chơng 4 Thiết kế, lập quy trình công nghệ chế tạo
thùng xe
24
4.1 Phân tích tổng quan về công nghệ chế tạo 24
4.1.1 Khảo sát công nghệ hiện có của các đơn vị khác 24
4.1.2 Phân tích thiết kế thùng xe, lựa chọn công nghệ chế tạo phù hợp 25
4.1.3 Phân tích công nghệ theo các tiêu chí về giá thành, sn lợng, chất 26
lợng xe ôtô
4.1.4 Phân tích tổng quan, lựa chọn chuẩn bị trang thiết bị mặt bằng nhà
xởng
28
4.2 Lập quy trình công nghệ 30
Chơng 5 Tính toán thiết kế dây chuyền
31
5.1 Phân tích mặt bằng nhà xởng hiện có của Công ty 31
5.2 Thiết kế dây chuyền 32
5.2.1 Một số tính toán chung 32
5.2.2 Một số tính toán khác 33
5.2.3 Các tính toán về trang thiết bị, lắp đặt đầu t bổ xung 34
5.2.4 Các chi phí dự phòng khác 35
5.3 Tính toán hiệu quả kinh tế 35
Chơng 6 Hoàn thiện dây chuyền, chế tạo thử ngiệm
36
6.1 Lập s đồ trang thiết bị phù hợp giữa quy trình công nghệ và mặt
bằng nhà xởng

4
5
6
7
8
9
Cán bộ tham gia nghiên cứu
TS. Lê Hồng Quân
ThS. Lê Văn Anh
ThS. Cao Hùng Phi
KS Đỗ Giao Tiến
KS Vũ Trí Thức
KS Đinh Xuân Khơng
KS Hoàng Hải Hà
KS Nguyễn Khả Doanh
KS Đào Ngọc Bộ

ĐH Công Nghiệp Hà Nội
ĐH Công Nghiệp Hà Nội
CĐ S phạm Công nghệ Vĩnh Long
Cty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa
Cty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa
Cty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa
Cty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa
Cty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa
Cty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa

Danh sách những đơn vị cùng tham gia phối hợp thực hiện chính
TT Tên đơn vị Địa chỉ
1 Chi nhánh Công ty ôtô Mekong Huyện Đông Anh, TP Hà Nội

- Trên cơ sở phát triển nghiên cứu thiết kế chế tạo các loại thùng ôtô khác
nh : thùng công tơ nơ, thùng đông lạnh, thùng chở tiền, cứu hoả, cứu thơng 3
Đề tài đã thực hiện và hoàn thành các nội dung của đề tài, bao gồm những nội
dung chính sau:
(1) Tiến hành tìm hiểu, khảo sát về tình hình công nghiệp sản xuất thùng xe ôtô
tại Việt Nam:
- Thống kê đợc đầy đủ các liên doanh sản xuất ôtô trong nớc và các
doanh nghiệp trong nớc sản xuất ôtô. Đánh giá đợc nhu cầu thị trờng
đối với loại thùng xe tải thông dụng.
- Khảo sát đợc các chủng loại vật t, giá thành chế tạo thùng xe.
(2) Nghiên cứu lý thuyết: gồm nghiên cứu tổng quan, nghiên cứu lý thuyết,
nghiên cứu công nghệ chế tạo.
- Nghiên cứu tổng quan và kết cấu thùng xe, các loại chi tiết.
- Tính toán, kiểm bền theo tài liệu hớng dẫn của Cục Đăng kiểm.
(3) Các bộ tài liệu thiết kế thùng xe:
Bao gồm các bộ tài liệu thiết kế thùng xe tải thờng, và thùng xe tải benz
của các loại xe 700kg; 2 tấn; 2,5 tấn.
(4) Nghiên cứu công nghệ chế tạo thùng xe
- Công nghệ vật liệu.
- Công nghệ lắp ráp, hàn cụm chi tiết.
- Công nghệ lắp ráp tổng thể thùng xe
- Công nghệ sơn.
(5) Nghiên cứu thiết kế dây chuyền sản xuất thùng.
(6). Chế tạo thử nghiệm thành công thùng xe

Nghiên cứu thiết kế, công nghệ chế tạo trên quan điểm kế thừa, chọn lọc
có tính thích ứng công nghệ, phù hợp với trang thiết bị của nhà máy và có khả
năng phát triển thiết kế, công nghệ.
- Các kỹ thuật sử dụng:
Kỹ thuật chọn mẫu điển hình và đo đạc mẫu.
ứng dụng kỹ thuật 2D, 3D trong thiết kế: sử dụng các phần mềm thiết kế
tiên tiến nh AutoCAD, AutoCad Machanical, Inventor, Solidworks, Ansys.

5
Chơng 1
khảo sát tổng quan
1.1 Tổng quan tình hình công nghiệp ôtô và thùng xe ở trong nớc
Sau hơn 10 năm phát triển, Công nghiệp ôtô Việt Nam vẫn cha tự chủ
đợc so với mục tiêu đặt ra. Ngành sản suất ôtô Việt Nam vẫn tiếp tục phụ thuộc
vào nớc ngoài trên mọi phơng diện. Ngày 3 tháng 12 năm 2002 Thủ tớng
Chính phủ đã có quyết định số 175/2002/QĐ-TTG về việc phê duyệt chiến lợc
phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến năm
2020. Mục tiêu là xây dựng và phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam trở
thành một ngành công nghiệp quan trọng của đất nớc, có khả năng đáp ứng ở
mức cao nhất nhu cầu thị trờng trong nớc và tham gia vào thị trờng khu vực
và Thế Giới. Các mục tiêu cụ thể gồm các loại xe thông dụng (xe tải, xe khách,
xe con) đáp ứng khoảng 40-50% nhu cầu trong nớc và đạt tỷ lệ nội địa hóa đến
40% năm 2005; đáp ứng trên 80% nhu cầu trong nớc và đạt tỷ lệ nội địa hóa
60% vào năm 2010. Đối với xe chuyên dụng, đáp ứng 30% nhu cầu trong nớc
và nội địa hóa 40% (năm 2005); đáp ứng 60% vào năm 2010; Các loại xe tải, xe
khách cao cấp phấn đấu đạt tỷ lệ sản xuất trong nớc từ 35 - 40% vào năm 2010.
Chính phủ khuyến khích bố trí các dự án sản xuất, lắp ráp ôtô và sản xuất
phụ tùng tại ba vùng kinh tế trọng điểm và các địa bàn lân cận nhằm tận dụng
các lợi thế sẵn có. Dự kiến sẽ đầu t khoảng 16.000 tỷ đồng cho giai đoạn 2001-
2010, trong 10 năm tiếp theo sẽ đầu t khoảng 35.000 - 40.000 tỷ đồng. Hàng

cho thấy chúng ta cha làm chủ đợc công nghệ chế tạo ôtô.
1.2 Phân tích dự đoán nhu cầu đóng mới, sửa chữa, nâng cấp thùng xe tại
Việt Nam
Có thể thấy, cùng với sự phát triển nhanh của nền kinh tế nớc nhà trong
những năm gần đây là sự phát triển nhanh chóng của các phơng tiện giao thông,
trong đó phải kể đến vai trò quan trọng của các phơng tiện giao thông đờng bộ
tham gia vận chuyển hàng hoá.
Căn cứ vào Bảng biểu cân đối năng lực, nhu cầu và bổ sung sản lợng ôtô
đến năm 2010 trong Quyết định của Thủ tớng Chính phủ số 77/2004/QĐ-TTg
ngày 05/10/2004 về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ôtô
Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn 2020 thì có thể thấy nhu cầu về xe tải trong

7
giai đoạn tới là rất lớn, đến năm 2010 là 127.000 xe tải các loại trong đó xe tải
nhẹ (đến 2 tấn) có nhu cầu lớn nhất (57.000 xe).
Biu 1. Cân i nng lc, nhu cu v b sung sn lng ôtô n nm 2010
n v: xe

TT
Loi xe
Nng lc
hin ti
nm 2003
Sản lợng
yêu cầu
năm 2010
(dự báo)
Sn lng
cn b
sung nm

+ > 46 ch ngi
2.000 4.000 2.000
T thêm
4
Xe ti
14.000 127.000 113.000

+ n 2 tn
10.000 57.000 47.000
T thêm

+ > 2 tn - 7 tn
4.000 35.000 31.000
T thêm

+ > 7 tn - 20 tn
34.000 34.000
T thêm

+ > 20 tn
1.000 1.000
T thêm
5 Xe chuyên dùng 300 6.000 6.000
T thêm
Qua khảo sát, thống kê các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe tải trong
nớc có thể thấy, hầu hết các doanh nghiệp đều sản xuất, lắp ráp dới dạng
CKD. Tỉ lệ nội địa hoá đạt từ 30 - 40%, trong đó việc chế tạo cụm chi tiết thùng
xe thì hầu hết các doanh nghiệp làm đợc và không phải nhập khẩu. Điển hình
có một số cơ sở sản xuất, lắp ráp thùng xe với số lợng lớn nh công ty ôtô
Chiến Thắng, công ty ôtô Xuân Kiên (Vinaxuki), công ty ôtô Trờng Hải
Hình 2.1 Sơ đồ bộ máy quản lý, tổ chức sản xuất Cty CPCK Cổ Loa

Tổ văn phòngTổ cơ điện,
nhiệt luyện
Tổ hàn
lắp ráp
Tổ NguộiTổ dập Tổ tiện Tổ phay bào
Kho
KCS
Kế hoạch
Kỹ thuậtNhà ăn
Y tếBảo vệ
Phân xởng
sản xuất
P. Kinh doanh
P. Kỹ thuật
sản xuất
P. Tổ chức
hành chính
Ban giám đốc
Hội đồng quản trị

9
Cán bộ quản lý:
- Chủ tịch HĐQT, kiêm Giám đốc, kiêm Bí th Đảng uỷ: 01 ngời

10
23, Máy chuốt: 1 cái
24, Máy ép thuỷ lực: 1 cái
25, Máy cắt tôn: 1 cái
26, Máy chấn tôn
27, Máy cắt đột: 1 cái
28, Máy cắt W: 1 cái
29, Máy cắt Platma: 1 cái
30, Máy hàn TIS: 1 cái
31, Máy cắt hơi định hình: 1 cái
32, Lò tôi cao tần: 1 lò
33, Lò tôi thể tích: 1 lò
34, Lò thấm các bon thể khí: 1 lò
35, Lò ram: 1 lò
36, Máy thử độ cứng HRC: 1 cái
37, Cẩu dàn 3 tấn: 2 cái
38, Máy ca cần: 1 cái
39, Máy ca vòng: 2 cái
Tình hình sản xuất cơ khí:
- Sản xuất xích công nghiệp: khoảng 200-300 m/ tháng
- Sản xuất phụ tùng xe vận chuyển: khoảng 3000 kg/tháng
- Sản xuất phụ tùng xay xát búa: khoảng 300 bộ/tháng
- Sản xuất CASE xuất khẩu cho các liên doanh: khoảng 300 cái/tháng
- Ngoài ra sản xuất băng tải, cốp pha, xe chở gạchtheo đơn đặt hàng của khách
hàng
- Đóng thùng xe ôtô các loại: thùng xe chở xe máy 2 tầng, thùng xe tải, thùng xe
ben, thùng xe vận chuyển theo yêu cầu của khách hàng.
Nhìn vào bảng liệt kê thiết bị sẵnn có, nhận thấy công ty có đủ năng lực về
gia công tiện, phay, bào, xọc, chuốt, mài. Đặc biệt về công nghệ sản xuất thùng
xe ôtô rất phù hợp với hệ thống máy cắt tôn, máy chấn tôn, máy dậphiện có.

nhng hiện nay do không tìm đợc khách hàng nên Cty CPCK Cổ Loa đã ngừng
sản xuất các sản phẩm vỏ xe máy. Do vậy tất cả các thiết bị trên đã không đợc
sử dụng thờng xuyên và hiệu quả sử dụng cũng không cao. Hiện nay một số
máy hàn đã có dấu hiệu hỏng hóc, máy dập thuỷ lực 275 tấn thì hầu nh không
sử dụng. Nh vậy có thể thấy rằng các trang thiết bị trên đã đợc đầu t với tổng
số vốn rất lớn (769.228.950 đồng) nhng đã không đợc sử dụng hiệu qủa, điều
này rất lãng phí.
Có thể thấy với những trang thiết bị đã đợc đầu t năm 2002 mà nay đã
không đợc sử dụng hiệu quả tại Cty CPCK Cổ Loa thì ngoài một máy dập thuỷ
lực, tất cả các máy còn lại đều là máy hàn. Đây là hai loại máy đợc sử dụng chủ
yếu trong các dây chuyền sản xuất chế tạo thùng xe.
- Máy dập: Tùy theo yêu cầu của từng loại thùng tải mà máy dập có thể có
đặc tính khác nhau nhng mục đích là để dập định hình các thanh khung xơng,
tôn bọc sàn hoặc các vách thùng. Với các cơ sở sản xuất ở Việt Nam hiện nay,
việc dập định hình các chi tiết này đã khá phổ biến, chất lợng và mẫu mã cũng
đảm bảo. Tất nhiên, các dạng máy móc thiết bị này đều phải nhập từ nớc ngoài.
Nếu sản xuất với sản lợng không lớn nh các cơ sở ở Việt Nam hiện nay thì yêu
cầu đầu t cho thiết bị máy móc hiện đại là không khả thi. Hơn nữa, nếu với mỗi
loại thùng tải lại cần có một loại máy dập chuyên biệt thì chi phí đầu t sẽ rất
lớn, chỉ phù hợp với quy mô sản xuất hàng loại. Vì vây, máy dập đợc quan tâm
ở đây phải là dạng máy dập đa năng, có thể dập đợc nhiều dạng khuôn, nhiều
dạng chi tiết.
- Máy hàn: Đây là trang thiết bị không thể thiếu của công nghệ đóng
thùng xe tải cho dù là sản xuất thủ công hay dây chuyền cơ khí hoá. Gần nh tất
cả các liên kết khung xơng thép, vách thùng tải đều đ
ợc thực hiện bằng liên
kết hàn. Máy hàn ở đây có thể là máy hàn tự động hoặc máy hàn cầm tay thông
dụng phụ thuộc vào khả năng và quy mô sản xuất của từng doanh nghiệp.
hoá. Vì thế, đối với các loại thùng hàng này, công nghệ chế tạo đơn giản, trang
thiết bị không cần đầu t nhiều, giá thành không cao.
Riêng đối với loại thùng kín có thể tạm chia thành 2 dạng cơ bản: thùng kín
chuyên chở các loại hàng hoá bình thờng và thùng chở hàng đông lạnh. Điểm
khác biệt chính ở chỗ mục đích sử dụng 2 loại thùng khác nhau nên về công
nghệ chế tạo và vật liệu cũng khác. Đối với loại thùng kín chở hàng thông
thờng (nh bu phẩm, hàng hóa cần tránh ma nắng ) thì cấu tạo và công nghệ
chế tạo cũng khá đơn giản. Thùng hàng đợc gia công bằng các thanh thép hộp
hoặc các thanh thép đợc dập định hình, sau đó hàn và lắp ghép thành các mảng
khung xơng thùng. Phía ngoài và trong đợc bọc tôn có sơn phủ hoặc đợc bọc
bằng inox, các mảng này đợc gắn với các thanh thép trên khung xơng thùng
thông qua mối ghép đinh rút. Nhng đối với loại thùng tải đông lạnh, do yêu cầu
phải giữ nhiệt độ trong thùng luôn ổn định ở dới 0
0
C để bảo quản hàng hóa nên
cấu tạo thùng có sự khác biệt về vật liệu và dẫn đến khác về công nghệ chế tạo.
Hiện nay có 2 dạng thùng tải đông lạnh phổ biến có khác nhau về cấu tạo:
- Loại thùng do các doanh nghiệp Việt Nam tự sản xuất: với cấu tạo khung
xơng tơng tự nh đã trình bày ở trên (tất nhiên khung xơng phải có phần để
bắt máy lạnh) nhng giữa lớp tôn hoặc inox bọc ở phía trong với khung thép
ngời ta có gắn một lớp xốp cách nhiệt. Lớp xốp này đợc gắn kết bằng keo dán
với khung xơng thùng. Khoảng hở giữa hai lớp vách bọc của xơng thùng đợc
điền đầy bằng foam cách nhiệt, lớp xốp cách nhiệt và lớp foam này sẽ giúp giữ
nhiệt độ trong thùng hàng luôn ổn định (do đợc cách nhiệt với môi trờng bên

15
ngoài). Lớp xốp và foam cách nhiệt này có ở tất cả các tấm vách thùng, cửa
thùng, nóc thùng và sàn thùng.
Loại thùng đợc nhập khẩu từ nớc ngoài: hiện nay, một số công ty liên
doanh và một số doanh nghiệp trong nớc đã nhập về một dạng thùng tải đông

Chức năng của loại thùng xe này là đảm bảo chuyên chở đợc hầu hết các
loại hàng hoá có kích thớc và tải trọng cho phép, không kể chất lỏng. Nó phải
đảm bảo tính an toàn của hàng hoá khi vận chuyển trên đờng và đảm bảo tính
thuận lợi khi bốc dỡ hàng hoá.
b, Đối với loại thùng ben
Đối với loại thùng ben, bên cạnh chức năng chở hàng thì nó phải đảm bảo
tốt chức năng chính là có khả năng nâng đổ ben. Thùng ben cũng phải thuận tiện
cho việc bốc dỡ hàng hoá để tăng tính linh động trong vận chuyển hàng hoá, tức
là nó cũng có thể thực hiện đợc các chức năng của loại thùng chở hàng, vì vậy
hầu hết các loại thùng ben có khả năng mở đợc hai tấm thành bên. Có thể thấy
rằng đối với các loại xe tải ben thì dạng hàng hoá mà nó chuyên chở thờng là
đất, đá, các vật liệu xây dựngThực tế các loại xe tải này thờng làm việc ở chế
độ quá tải, hàng hoá đợc chất đầy.
Các yêu cầu kĩ thuật - công nghệ:
- Đảm bảo công suất kéo của động cơ, đờng đặc tính ngoài của động cơ
phù hợp với các yêu cầu của xe sau thiết kế.
- Chiều dài cơ sở, chiều dài toàn bộ sắt xi xe cơ sở phù hợp, dễ dàng bố trí
lắp đặt thêm các cơ cấu cần thiết (ví dụ nh cơ cấu nâng hạ thùng, sắt xi phụ, cơ
cấu tự động nhả thành sau khi nâng thùng). Kích thớc khuôn khổ phải phù hợp
theo đúng tiêu chuẩn của Cục đăng kiểm xe cơ giới.
- Xe ôtô cơ sở là xe sắt xi mới 100% đợc sản xuất đảm bảo tính năng hiện
đại, phù hợp với điều kiện sử dụng, bảo dỡng, đáp ứng đúng xu hớng phát
triển của ngành công nghiệp ôtô.
- Tuổi thọ của thùng xe tơng ứng với tuổi thọ chung của xe trong điều kiện
vận hành bình thờng để giảm chi phí chế tạo mới.
- Phải đảm bảo an toàn khi chuyên chở hàng hoá.

17
3.3 Phân tích cấu trúc mảng đối với thùng xe
Kết cấu loại thùng hàng chia ra các phần:

3.4 Phân tích kết cấu, vật liệu, công nghệ, phơng pháp ghép nối giữa các
mảng, ghép nối với khung chassis, khung ben nâng hàng, nguyên lý làm
việc.
Kết cấu:
Với hai loại thùng xe tải thông dụng dới 3 tấn (loại thùng hàng và loại
thùng ben) mà đề tài lựa chọn thiết kế thì kết cấu tơng đối giống nhau và có
một số đặc điểm kết cấu nổi bật sau:
Đối với loại thùng hàng:
- Thùng đợc thiết kết thành từng cụm, các cụm liên kết với nhau bằng các cụm
khoá, điều này giúp đơn giản hơn trong chế tạo và làm tăng tính tiện lợi khi xử
dụng.
- Phần bao chính ở các cụm thành (thành trớc, hai thành bên, thành sau) là thép
tấm

. Kết cấu khung xơng chủ yếu làm các thành dạng U đợc hàn theo kết
cấu hình dáng của từng cụm và làm tăng cứng.
- Trên mỗi cụm có bố trí các cụm khoá, có tác dụng liên kết với các cụm bên
cạnh.
Đối với loại thùng ben:
Loại thùng ben các cụm chính cũng có những đặc điểm kết cấu nh loại
thùng hàng đã nêu ở trên. Bên cạnh đó nó còn có thêm cụm chassis phụ, cụm
thuỷ lực và cụm khoá tự động mở ben khi đổ hàng.
- Chassis phụ đợc lắp lên trên chassis chính của xe cơ sở. Chassis phụ có nhiệm
vụ là tăng độ bền cho chassis chính của xe, tạo không gian để bố trí cơ cấu nâng
hạ thuỷ lực.
- Cụm thuỷ lực có tác dụng nâng, hạ thùng xe khi đổ hàng. Nó đợc thiết kế để
đảm bảo nâng đợc tải trọng lớn nhất với góc nâng lớn nhất theo thiết kế. Nó
phải đảm bảo tính an toàn khi nâng, hạ thùng hàng.
Các bản lề liên kết
Các cụm khoá thành

20
Đối với loại thùng ben: Các cụm chính cũng đợc liên kết với nhau giống
nh ở loại thùng hàng, tuy nhiên do đặc tính phải nâng hạ khi đổ hàng nên giữa
thung xe và chassis chính phải có chassis phụ, trên chassis phụ có gắn bộ xi lanh
nâng hạ ben. Bộ xi lanh nâng hạ ben một đầu đợc gắn với chassis phụ thông
qua chốt bản lề, đầu kia đợc đợc gắn với đáy thùng xe ở điểm thích hợp.
Nguyên lý làm việc:
Với kết cấu của hai loại thùng xe tải thông dụng đã chỉ ra ở trên thì
nguyên lý hoạt động nh sau:
Bình thờng các cụm thùng xe đợc liên kết với nhau bằng các cụm khoá
tạo thành khoang thùng xe để chứa hàng hoá. Đối với một số loại hàng hoá thì để
tiện lợi hơn khi bốc dỡ thì có thể mở thành sau và hai thành bên bằng cách mở
các cụm khoá thành. Các cụm khoá đã đợc thiết kế đảm bảo tính an toàn khi
vận chuyển hàng hoá, không tự động mở khi có rung động, va đập trên đờng.
Đối với loại thùng ben, việc nâng hạ thùng đợc điều khiển bằng hệ thống bơm
thuỷ lực. Bơm dầu lắp ở vỏ hộp tách công suất. Việc nâng, hạ và giữ thùng xe ở
vị trí nâng là nhờ van điều khiển. Van cũng điều khiển bằng tay số của hộp tách
công suất. Khi đỗ hàng hóa thì đến một góc nâng nhất định, dới tác dụng của
tải trọng cụm khoá thành sau sẽ tự động mở để hàng hoá đổ ra ngoài.
3.5 Thiết kế thùng xe tải nhẹ đến 3T
- Các sản phẩm thùng xe tải nhẹ do Công ty CP Cơ khí Cổ Loa sản xuất
22
Mét sè côm chi tiÕt d¹ng 3D lo¹i thïng xe t¶i tù ®æ t¶i träng 2T

Tæng thÓ thïng xe Chi tiÕt tai mãc Côm s¾t xi phô Côm sµn