P/s e có cả bản vẽ cad ai tải xong thi để lại mail hoặc
gửi về mail: rồi e gửi cho ạ

LỜI CẢM ƠN
Trong giai đoạn phát triển hiện nay, nhu cầu về xây dựng cơ sở hạ
tầng trở nên thiết yếu nhằm phục vụ cho sự tăng trưởng nhanh chónh và
vững chắc của đất nước, trong đó nổi bật lên là nhu cầu xây dựng và phát
triển mạng lứơi giao thông .
Với nhận thức về tầm quan trọng của vấn đề trên, là một sinh viên
của ngành xây dựng cầu đường thuộc trường Đại Học Bách Khoa Đà Nẵng ,
trong những năm qua, với sự dạy dỗ tận tình của các thầy cô trong khoa
em luôn cố gắng học hỏi và trao dồi thêm chuyên môn để phục tốt cho công
việc sau khi ra trường và mong rằng với những kiến thức đã được tiếp thu
được trong quá trình học tập sẻ góp một phần nhỏ công sức vào công việc
xây dựng đất nước .
Trong khuôn khổ đồ án tốt nghiệp với đề tài giả định đã phần nào
giúp em làm quen với nhiệm vụ thiết kế một công trình giao thông , để sau
này khi tiếp xúc với công việc sẽ bớt đi những bỡ ngỡ, khó khăn . Đây là lần
đầu tiên em vận dụng những kiến thức cơ bản để thực hiện tổng hợp một
đồ án lớn nên không thể tránh những sai sót , vậy mong quý thầy cô thông
cảm và chỉ dẩn thêm cho em.
Cuối cùng cho phép em được gửi lời cảm ơn chân thành nhất đến
thầy Nguyễn Hoàng Vĩnh và toàn thể các thầy cô trong khoa Xây Dựng Cầu
Đường đã tận tình chỉ dẫn cho em hoàn thành đồ án này .

Sinh viên thực hiện

Nguyễn Đăng Huỳnh Thái Bình
MỤC LỤC
Phần mở đầu……………………………………………………………… Trang:3
Chương I: GIỚI THIỆU NỘI DUNG ĐỒ ÁN………………………………………3

Chương IV : SO SÁNH CHỌN PHƯƠNG ÁN………………………………… 91
Phần hai : Thiết kế kỹ thuật…………………………………………………… 93
Chương I : THIẾT KẾ BẢN MẶT CẦU………………………………………… 94
I. Tính chất vật liệu ………………………………………………………94 II. Bố trí
chung mặt cắt ngang cầu …………………………………………95 III. Xác định
chiều rộng bản cánh hữu hiệu (TCN 4.6.2.6)……………….95 IV. Tính
toán bản mặt cầu ………………………………………………….96
Chương II : THIẾT KẾ DẦM CHỦ…………………………………………… 110
I. Tính toán nội lực tác dụng lên dầm chủ ……………………………110 II Nội
lực trong các dầm ………………………………………………113 III Chọn và bố trí cáp
dự ứng lực ………………………………………121 IV Đặc trưng hình học của tiết
diện ……………………………………123 V Tính toán các mất mát ứng
suất………………………………………126 VI. Kiểm toán dầm theo trạng thái giới
hạn cường độ I ……………… 131
VII. Kiểm toán dầm theo trạng thái giới hạn sử dụng ……………………136
Phần ba : Thi công…… ……………………………………… …141 Chương
I : THIẾT KẾ THI CÔNG MỐ………………………………………….142
I. Số liệu thiết kế ………………………………………………………….142
II. Sơ lượt về đặt điểm xây dựng………………………………………….142
III. Đề xuất giải pháp thi công…………………………………………….143
IV. Trình tự thi công chung……………………………………………….144
V. Thi công các hạng mục ……………………………………………… 144
Chương II: THIẾT KẾ THI CÔNG KẾT CẤU NHỊP………………………… 166
I. Điều kiện địa hình địa chất……………………………………………166 II. Điều
kiện khí hậu và dân cư …………………………………………166 III. Điều kiện thi
công …………………………………………………….166
IV. Đề nghị các phương án……………………………………………… 166
V. Kết luận …………………………………………………………… 168
VI.Tính toán ổn định khi lao dầm ……………………………………… 169
Tài liệu tham khảo……………………………………… …………………….170

= 139 m.
- Khổ cầu : K = 10 + 2x1,25 m.
- Cấp sông : Cấp V.
- Nhịp thông thuyền: 20 m
I.6 Phạm vi nghiên cứu của đồ án:
- Thiết kế sơ bộ ( lập dự án khả thi ) : 30 %.
- Thiết kế kỹ thuật : 45 %.
- Thiết kế thi công : 25 %.
Chương II :CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN CỦA CÔNG TRÌNH
II.1 Điều kiện địa hình:
Mặt cắt dọc sông khá đối xứng, do đó rất thuận tiện cho việc bố trí kết cấu
nhịp đối xứng.
Sông cấp V (chiều rộng khổ thông thuyền 20m) và khẩu độ cầu L
o
=139 m.
II.2 Điều kiện địa chất:
Địa chất ở khu vực xây dựng cầu được chia thành 3 lớp khá rõ rệt:
- Lớp á sét
- Lớp lớp sét
- Lớp lớp đá
II.3 Điều kiện khí hậu - thuỷ văn:
II.3.1 Điều kiện khí hậu:
Khu vực xây dựng tuyến thuộc vùng khí hậu hay thay đổi, nhiệt độ trung
bình quanh năm khoảng 27
o
C. Vào mùa hè nhiệt độ cao nhất có thể lên tới
38
o
C. Giai đọan từ tháng 2 tới tháng 9 nắng kéo dài, ít có mưa, nên thuận lợi
cho việc thi công cầu.

dạn kinh nghiệm trong vấn đề thiết kế và xây dựng, hoàn toàn có thể đưa công
trình vào khai thác đúng tiến độ. Đặc biệt đội ngũ kỹ sư và công nhân đã dần
tiếp cận được những công nghệ mới về xây dựng cầu. Mặt khác khi có công
việc đòi hỏi nhiều nhân công thì có thể thuê dân cư trong vùng, nên khi thi
công công trình không bị hạn chế về nhân lực. Còn đối với máy móc thiết bị
cũng có thể thuê nếu cần.
II.6 Điều kiện kinh tế xã hội của khu vực cầu:
Qua kết quả báo cáo và khảo sát thống kê cho thấy khu vực đầu tư xây
dựng có mật độ phân bố dân trung bình, nghề nghiệp chủ yếu là nông nghiệp và
tiểu thủ công nghiệp, bên cạnh đó là buôn bán nhỏ và tập trung như hàng quán,
chợ búa trong vùng. Nhân dân ở đây cũng là nguồn nhân lực cần thiết trong quá
trình xây dựng công trình cầu.
II.7 Hiện trạng giao thông và sự cần thiết đầu tư:
Để cân bằng kinh tế cho hai bên bờ sông thì nhất thiết phải xây dựng
công trình này bởi vì hiện tại việc giao thông của hai vùng chủ yếu là tàu và
thuyền, do đó khi công trình này được đưa vào sử dụng thì nó sẽ thuận lợi cho
việc giao thương giữa các vùng ở hai bên bờ sông ,điều này sẽ đáp ứng được
nhu cầu giao thông, trao đổi buôn bán, giao lưu văn hóa giữa các vùng của
địa phương. Nhất là đáp ứng nhu cầu đi lại của các em học sinh tránh tình trạng
phải đua các em đi học bằng các phương tiện không đảm chất lượng trên sông.
PHẦN I
THIẾT KẾ SƠ BỘ

* PHƯƠNG ÁN I : CẦU LIÊN TỤC BTCT.
* PHƯƠNG ÁN II : CẦU BTCT DƯL NHỊP GIẢN ĐƠN.
* PHƯƠNG ÁN IIII : CẦU BTCT THƯỜNG NHỊP GIẢN
ĐƠN.
30%
Chương I: ĐÁNH GIÁ CÁC ĐIỀU KIỆN ĐỊA PHƯƠNG VÀ ĐỀ RA
CÁC GIẢI PHÁP KẾT CẤU.

gần công trình.
I.4.2 Xi măng:
Hiện nay các nhà máy xi măng đều được xây dựng ở các tỉnh, thành
luôn đáp ứng nhu cầu phục vụ xây dựng. Dùng ximăng PCB 50 của nhà máy
xi măng Hải Vân. Phụ gia Sikament 520 do công ty Sika Việt Nam sản xuất .
Nói chung vấn đề cung cấp xi măng rất thuận lợi, giá rẻ luôn đảm bảo chất
lượng và số lượng mà yêu cầu công trình đặt ra.
I.4.3 Thiết bị và công nghệ thi công:
Để hoà nhập với sự phát triển của xã hội cũng như đáp ứng nhu cầu
nhiều về số lượng tốt về chất lượng, công ty xây dựng công trình giao thông đã
mạnh dạn cơ giới hoá thi công, trang bị cho mình những loại máy móc thiết bị
với công nghệ thi công hiện đại, đủ sức thi công các công trình lớn đòi hỏi trình
độ công nghệ cao thời gian hoàn thành là sớm nhất và chất lượng tốt nhất
I.5 Nguyên tắc thiết kế chung:
- Đảm bảo mọi chỉ tiêu kỹ thuật đã được duyệt.
- Kết cấu phải phù hợp với khả năng và thiết bị của các đơn vị thi công.
- Ưu tiên cho các phương án có tính kinh tế cao.
- Quá trình khai thác an toàn và thuận tiện .
Chương II: ĐỀ XUẤT CÁC PHƯƠNG ÁN SƠ BỘ
Trên cơ sở phân tích và đánh giá ở phần trên, ta đề xuất các phương án
vượt sông như sau:
II.1 Phương án I:
- Loại cầu : cầu liên tục BTCT.
- Mô tả kết cấu phần trên:
+ Sơ đồ nhịp : Sơ đồ cầu liên tục 3 nhịp: 42+60+42 (m).
+ Tiết diện hình hộp BTCT Mác500, chiều cao thay đổi từ 2m đến 4m.
+ Lan can tay vịn, gờ chắn bánh BTCT Mác250.
+ Các lớp mặt cầu gồm : Lớp BT nhựa dày 7cm.
Lớp phòng nước dày 0,4cm.
- Mô tả kết cấu phần dưới :

o
L
= 144 – 2.2 – 2.1 = 139m.
⇒ thoả mãn yêu cầu.
- Phương pháp thi công chỉ đạo :
+ Dầm liên tục được thi công theo phương pháp đúc hẫng cân bằng đối
xứng qua tim trụ.
+ Thi công cọc: Tạo mặt bằng thi công, dựng hệ thống khoang, dựng ống
vách, khoan tạo lỗ, lắp các lồng thép, phun bêtông.
+ Thi công mố: Đào đất hoặc đắp đê quay chắn đất (đắp lấn), hút nước
(nếu có), đập bêtông đầu cọc, đổ bêtông đệm M75 dày 10cm, dựng ván khuôn,
cốt thép, đổ bêtông.
+ Thi công trụ: Xử lý bề mặt bệ trụ; dựng ván khuôn, cốt thép, đổ bêtông
thân trụ.
II.2 Phương án II:
- Loại cầu : cầu BTCT DƯL nhịp giản đơn.
- Mô tả kết cấu phần trên:
+ Sơ đồ nhịp : 5x29 (m).
+ Tiết diện hình chữ T BTCT Mác500, chiều cao dầm 1450 mm
+ Lan can tay vịn, gờ chắn bánh BTCT Mác250.
+ Các lớp mặt cầu gồm : Lớp BT nhựa dày 7cm.
Lớp phòng nước dày 0,4cm.
- Mô tả kết cấu phần dưới :
5% 0%100.
139
139139
),max(
<=
−
=

Trong đó :
Lc : Tổng chiều dài nhịp và khe co giãn (m).
bi : Tổng số chiều dày của các trụ tại MNCN (m).
L
n(tr)
và L
n(ph)
: Chiều dài mô đất hình nón chiếu trên MNCN (m).
1m : Độ vùi sâu của công trình vào mô đất hình nón ở đường vào
đầu cầu.
tk
o
L
= 145,5 – 4.1,5 – 2.1 = 137,2m.
⇒ thoả mãn yêu cầu.
- Phương pháp thi công chỉ đạo :
+ Dầm BTCT được thi công theo phương pháp lao dọc cầu bằng giá long
môn.
+ Thi công cọc: Tạo mặt bằng thi công, dựng hệ thống đóng cọc, nếu gập
nước thì phải thi công vòng vây.
+ Thi công mố: Đào đất hoặc đắp đê quay chắn đất (đắp lấn), hút nước
(nếu có), đập bêtông đầu cọc, đổ bêtông đệm M75 dày 10cm, dựng ván khuôn,
cốt thép, đổ bêtông.
+ Thi công trụ: Xử lý bề mặt bệ trụ; dựng ván khuôn, cốt thép, đổ bêtông
thân trụ.
II.3 Phương án III:
- Loại cầu : cầu BTCT thường nhịp giản đơn.
- Mô tả kết cấu phần trên:
+ Sơ đồ nhịp : 7x21,5 (m).
5% %2,1100.

+ Nền đường được đắp từ đất đồi, lu lèn đến độ chặt K95.
- Kiểm tra khẩu độ cầu :
Khẩu độ cầu :
∑
−−−−= )(1.2
)()(
mLLbLL
phntrniC
tk
o

Trong đó :
Lc : Tổng chiều dài nhịp và khe co giãn (m).
bi : Tổng số chiều dày của các trụ tại MNCN (m).
L
n(tr)
và L
n(ph)
: Chiều dài mô đất hình nón chiếu trên MNCN (m).
1m : Độ vùi sâu của công trình vào mô đất hình nón ở đường vào
đầu cầu.
tk
o
L
= 150,8 – 6.1,5 – 2.1 = 139,8m.
⇒ thoả mãn yêu cầu.
- Phương pháp thi công chỉ đạo :
+ Dầm BTCT được thi công theo phương pháp lao dọc cầu bằng giá long
môn.
+ Thi công cọc: Tạo mặt bằng thi công, dựng hệ thống đóng cọc, nếu gập

Sử dụng kết cấu dầm hộp bêtông cốt thép, vách xiên.
Mặt cắt ngang có cấu tạo như sau : 1/2 MẶT CẮT TRÊN TRỤ
1/2 Mặt cắt tại gối trên trụ 1/2 Mặt cắt tại gối trên mố

291
90
30
29
400
100
1
:
1
5
1
200-400
20
173150
173 150
10
10
30
20
30
20 100
10
125 1000 125
20
20
30

K
7
K
6
K
5
K
4
K
3
K
2
K
1
K
0
x
y
Xác định các hệ số :



=⇒=
=⇒=
0,25,27
00
yx
yx
⇒


(2)
Xác định các hệ số :



=⇒=
−=⇒=
5,15,27
25,00
yx
yx
⇒



=−×
−=
5,125,05,27
25,0
2
1
1
a
c
Thế vào phương trình (2) ta suy ra phương trình biên trên của bản đáy
như sau :

25,0.
25,756
75,1

dt






+
×+×+××+=
δ

i
ii
i
l
AA
V .
2
1+
+
=
(m
3
)
+ Với l
i
: chiều dài đốt tính toán.
+ Trọng lượng đốt tính toán : DC
i
= V

⇒ Trọng lượng bản thân dầm chủ trên một mét dài :
DC
1
= 33161,6/(42+60+42) = 230,28 (KN/m).
I.2 Tính khối lượng mố.
Mố là loại mố nặng chữ U tường mỏng BTCT M300, 2 mố có kích
thước giống nhau như hình vẽ:
BẢNG TỔNG HỢP KHỐI LƯỢNG 1 MỐ
Stt Tên cấu kiện
Thể tích
(m
3
)
Hàm lượng
thép(KN/m
3
)
Trọng Lượng
Thép(KN)
Trọng Lượng
Bê Tông(KN)
1 Tường Cánh 39.9 1 39.9 956.6
2 Thân mố 210.05 1 210.05 5041.16
3 Bệ Mố 176.4 1 176.4 4233.6
280
30
75
90
90
20

3
)
Trọng Lượng
Thép(KN)
Trọng Lượng
Bê Tông(KN)
1 Thân trụ 145.41 1 145.41 3489.84
2 Bệ Móng 120 1 120 2880
3 Đá Tảng 0.864 1.2 1.04 20.736
4 Tổng 266.27 266.45 6390.567
800
1
:
1
200
R
1
0
0
200
1
:
1
950
1000
600
90
90
30
II. Tính khối lượng các bộ phận trên cầu.

3 Bệ Đặt Cột 17.28 0.6 10.368 248.83
4 Tổng
30.92
5
18.555 502.43

⇒DC
lc+tv+bc
=
144
502,985
= 3,61 (KN/m)
II.2.2 Trọng lượng phần gờ chắn bánh xe :
10
100
20
20
16
194
20
20
30
20
280
DC
gcb
=
144
14x2x48
=2,24 (KN/m)

ngang dầm chủ là loại 1 hộp 2 sườn, thành xiên; các thông số về mặt cắt ngang
dầm chủ được thể hiện bên dưới
Khai báo dạng mặt cắt của dầm tại đốt K
o
Khai báo mặt cắt trụ và mặt cắt móng
Sơ đồ kết cấu dưới dạng không gian
Khai báo mặt cắt đốt hợp long
2_Khai báo vật liệu dùng cho kết cấu và các thuộc tính của vật liệu:
Khai báo loại vật liệu ta vào Model>Property. Chương trình xuất hiện
hộp thoại như hình dưới đây, nhấn nút Add để khai báo các thông số của bê
tông :
Khai báo các thuộc tính của vật liệu thay đổi theo thời gian:
Model>Property>
Time Depent Material(Creep/Shrinkage). Chương trình xuất hiện hôp thoại:
Time Depent Material(Creep/Shrinkage). Nhấn nút Add để khai báo các thông
số liên quan đến đặc trưng vật liệu thay đổi theo thời gian của bê tông:
Khai báo sự thay đổi của cường độ vật liệu theo thời gian:
Model>Property>
Time Depent Material(Comp,Strength). Chương trình xuất hiện hôp thoại Time
Depent Material(Comp,Strength), kích nút Add… Sau đó khai báo các thông số
như hình bên dưới:
Gán các thuộc tính phụ thuộc vào thời gian cho bê tông:
Model>Property> Time Depent Material Link
3_Khai báo các làn xe:
Việc khai báo tiêu chuẩn được thực hiện như sau: Gọi menu Load>Moving
Load Analysis Data, trong giao diện Select Moving Load Code chọn ASSHTO
LRFD.
Khai báo các làn xe: Gọi menu Load>Moving Load Analysis
Data>Traffic Line Lane, sau khi xuất hiện hộp thoại ta ấn nút Add để nhập các
thông số liên quan như hình bên dưới