1
Chương 4: Kết cấu chính của thân
tàu
bao gồm hệ khung sườn, ván vỏ và ván boong:
+ Về khung sườn tàu : Trong quá trình đóng mới tàu, khung
s
ườn được lắp trước tiên. Đây là hệ thống kết hợp giữa kết cấu
d
ọc và kết cấu ngang. Các chi tiết của hệ thống nầy bao gồm:
Hình 1.6. Khung
sườn tà
u
. Đà ngang đáy tàu là những thanh gỗ hình khối hộp, tiết diện
ch
ữ nhật (thường đà đáy giữa tàu và đuôi tàu có dạng nầy ), được
đặt vắt ngang ky chính và liên kết bằng bu lông. Khoảng cách giữa
các
đà ngang là đều nhau. Đà đáy phiá mũi thường là những chạc
g
ỗ để tạo dáng chữ V. Riêng đà đáy ở hầm máy có dạng tấm phẳng
cao kho
ảng (0,5-0,7)m, ở giữa có xẽ những khe nhỏ
để
lắp con tán
c
ủa bu lông nền máy.
2
. Cong sườn : Là các thanh gỗ được đẽo gọt hoặc cưa thành
d
ạng cong nhất định. Để chống bị xớ ngang dễ làm gẫy đoạn cong
c

ực boong cụt và boong lái cứ
4
mỗi cong sườn có 1 đà ngang ( mặt gáy khoảng 12-15cm đối với
boong c
ụt và
15-20cm
đối với boong lái; khu vực boong mũi tùy theo bố trí cột
hàng hải và cần cẩu mà lượng đà ngang và đà lững ít hay nhiều.
. H
ệ thống dằn dọc: Như đã nói ở trên thì các thanh dằn dọc bố
trí ở 3 khu vực : khu vực đáy tàu có ít nhất 2 thanh (Không kể ky
ph
ụ và thanh dọc đáy hầm cá ); khu vực góc nối ít nhất 1 thanh;
khu v
ực mạn ít nhất 2 thanh (chưa kể bổ viền trong, ngoài và vây
ch
ống va).
H
ệ thống dằn dọc của phần đuôi khá dầy với các thanh gỗ lớn
và kéo dài t
ừ mặt bửng lái đến độn trục và mặt dựng kẹp đầu trước
c
ủa ống bao trục chân vịt. Riêng ở 2 góc là các thanh gỗ lớn có
hình l
ượn liên kết với đà đáy và chạy dài đến hầm cá.
. Khung s
ườn boong và cabin :
Khung s
ườn boong liên kết với khung sườn mạn để tạo nên
ph

ều dọc, tăng độ cứng cho khung và giảm va đập bên ngoài mạn
tàu.
.Vây ch
ống va : nằm giữa ván vỏ và mạn chắn sóng. Nó là
m
ột thanh gỗ lớn hình hộp chữ nhật, liên kết các cong sườn lại với
nhau theo chi
ều dọc tàu. Nó có tác dụng giảm sự va chạm tác động
và t
ăng độ cứng vững cho khung sườn.
-Ván vỏ : là những tấm ván dài có bề dầy từ (40-50)mm, được
ghép khít l
ại với nhau và liên kết với cong, đà bằng bulông và đinh
m
ạ kẽm. Về nguyên tắc thì khung sườn được lắp ráp trước, sau đó
mới lắp ván vỏ cho nên nó được uốn cong theo khung sườn tạo
thành m
ột thành mỏng kín nước, đồng thời tham gia đảm bảo độ
bền cho con tàu. Ván vỏ làm việc trong điều kiện khắc nghiệt; chịu
va
đập của sóng gió; bị mài mòn, cọ sát với nhiều tác nhân của biển,
đồng thời bị phá hoại bởi những sinh vật biển trong phần ngập nước.
Do
đó ván vỏ thường sử dụng từ những loại gỗ chịu nước.
-Ván Boong : là những tấm ván dầy (30-40)mm được ghép khít
lên các xà ngang boong, xà d
ọc boong chạy dọc theo chiều dài tàu.
Chúng
đuợc liên kết bằng bulông và đinh mạ kẽm tạo thành mặt
ph