Một số vấn đề về khả năng thông qua và
thiết kế nút giao thông hình xuyến pgs. ts Bùi xuân cậy
Bộ môn Đờng bộ - ĐH GTVT
Tóm tắt: Bi báo trình by các phơng pháp tính khả năng thông xe nút giao thông hình
xuyến của một số nc t ú đa ra các lời khuyên khi thiết kế nút loại ny ở nớc ta.
Summary: This article explains the methods to calculate the capacity of the bracelet
intersections in some countries, then giving the advices when design these intersections in
Vietnam.
1. Đặt vấn đề
Hiện nay chúng ta đã và đang xây dựng
các nút giao thông có đảo trung tâm là hình
tròn, hình elíp đợc gọi là nút giao thông hình
xuyến hay nút tự điều chỉnh. Tại nút các xe
chạy xung quanh đảo theo chiều ngợc chiều
kim đồng hồ, chuyển xung độ giao cắt các
dòng xe sang tách, nhập luồng và dòng hỗn
hợp. Giao thông trên nút đơn giản, tai nạn
giao thông giảm, đặc biệt là tai nạn nghiêm
trọng vì tới nút các xe phải giảm tốc độ cho
phù hợp với bán kính của đảo và lợng giao
thông. Nút còn tạo ra không gian đẹp cho cửa
ngõ đô thị hay quảng trờng, đảo trung tâm có
thể bố trí tợng đài, vòng quay còn dùng cho
nút giao thông khác mức Nhng hiện nay
vấn đề tồn tại là tính khả năng thông xe của
nút, chọn đờng kính đảo thế nào? Dới đây
xin trình bày mt s phơng pháp xác định để
tham khảo.

Hình 1. Sơ đồ xác định khả năng thông qua
nút hình xuyến.
ở Đức, theo Brilon nếu đờng vòng và
đờng vào có một làn xe, thì khả năng thông
qua q
z
, đợc xác định theo công thức sau:
Q
z
= 1,089.e
(-0,000742.qk)

Theo công thức trên khả năng thông
qua mỗi nhánh q
z
, cha xét tới yếu tố kích
thớc của nút mà chỉ xét đến ảnh hởng lu
lợng đờng vòng q
k
Stuwe đã nghiên cứu đa ra công thức có
xét tới ảnh hởng yếu tố hình học của nút:
Q
z
= 1.805,16.e
(-0,00084.qk)
+
+ F(DD) + F(EM)
Trong công thức này: q
z
, q

thiết kế. Qua nghiên cứu thực nghiệm tác giả
đa ra khả năng thông xe giới hạn nút có một
làn vòng xoay 25.000 28.000 xeqd/ngày
đêm. Nút có quy mô lớn có thể đạt tới 50.000
60.000 xeqd/ngày đêm. Nh vậy khả năng
thông xe phụ thuộc rất nhiều vào quy mô nút.
ở Anh, Nhật ngời ta dùng công thức
thực nghiệm xác định khả năng thông qua của
nút. Một nút hình xuyến có sơ đồ hình 3, thì
khả năng thông qua của cả nút:
Q = K(W +
)A xeq/gi
Q - khả năng thông qua nút xeq/gi;
W - tổng chiều rộng các đờng vào nút (m);
A - tổng diện tích mở rộng nh hình vẽ m
2
;
K - là hệ số thông xe tuỳ theo số nhánh vào:
Nút 3 nhánh k = 80 xeq/gi
Nút 4 nhánh k = 60 xeq/gi
Nút 5 nhánh k = 55 xeq/gi Q = K(W + A )

các đờng nhánh, đến nay cha thống nhất
đợc phơng pháp tính. Với nớc ta chạy xe
cha theo quy luật đờng chính, đờng phụ,
thành phần giao thông phức tạp vì vậy càng
khó khăn nhng có thể tham khảo phơng
pháp của Nhật tức là dựa vào diện tích nút.
+ Vị trí nút hình xuyến hiện nay trên thế
giới chủ yếu dùng cho ngoại vi, trong thành phố
chỉ nơi quảng trờng, nơi giao nhiều nhánh hay
giao cắt nhỏ. Trong nội đô ngời ta thiết kế nút
kết hợp với điều khiển bằng đèn tín hiệu.
+ Đờng kính đảo, số làn xe quanh đảo
chọn tuỳ thuộc vào quy mô đờng dẫn, lu
lợng giao thông. Đối với các nút có lu lng
lớn nên chọn đờng kính đảo 30 - 40 m, hạn
chế sử dụng đảo có đờng lớn hơn 50 m.
+ Sử dụng đảo hình xuyến tạo đờng
quay cho các nút giao thông khác mức không
hoàn chỉnh đơn giản, có thể quay trên hay
dới tuỳ theo địa hình.
+ Có thể sử dụng nút có đờng kính lớn
khi trên đảo bố trí tợng đài tạo điểm nhấn về
kiến trúc cho cửa ô thành phố.
Tài liệu tham khảo
[1] Prof. Dr - Ing Maudfred Boltze. Verkehrsplan-mong
und Verkehvstechnik II, 2001.
[2] The Planing and design at - Grade Intersec-tions.
Japan - June 1988
Ă
50 m. Vì quá trình giao thông phức tạp và

dới tuỳ theo địa hình.
+ Có thể sử dụng nút có đờng kính lớn
khi trên đảo bố trí tợng đài tạo điểm nhấn về
kiến trúc cho cửa ô thành phố.
Tài liệu tham khảo
[1] Prof. Dr - Ing Maudfred Boltze. Verkehrsplan-
mong und Verkehvstechnik II, 2001.
[2] The Planing and design at - Grade Intersec-
tions. Japan - June 1988 Ă