Báo cáo thực tập tốt nghiệp
Lời mở đầu
Lịch sử đã chứng minh rằng, các cuộc cách mạng khoa học lớn đã diễn ra
trong đời sống xã hội con ngời đều đợc phản ánh trong ngành vận tải. Quá trình
vận tải luôn đợc cải tiến và hoàn thiện. Mục đích chủ yếu của tiến bộ kỹ thuật và
tổ chức trong vận tải là rút ngắn đợc thời gian chuyên chở, đảm bảo an toàn cho
đối tợng chuyên chở và giảm đợc chi phí chuyên chở tới mức thấp nhất.Vấn đề cơ
bản để tăng năng lực vận tải và năng suất chuyên chở là tăng cờng cơ giới hoá
khâu xếp dỡ hàng ở các điểm vận tải. Một trong những yếu tố quan trọng để thúc
đẩy cơ giới hoá toàn bộ khâu xếp dỡ hàng hoá là tạo ra những kiện hàng lớn thích
hợp. Việc tạo ra những kiện hàng thích hợp trong vận tải đợc gọi là đơn vị hoá
hàng hoá. Phơng pháp tạo ra hàng hoá đơn vị và hiện đại trong vận tải là dùng
container. Container cùng với hàng hoá xếp trong đó tạo thành một đơn vị hàng
hoá trong suốt quá trình chuyên chở. Đó là một phơng pháp đơn vị hàng hoá hoàn
thiện nhất và mang lại hiệu quả kinh tế trong vận tải nội địa cũng nh trong vận
tải quốc tế hiện nay.
Tơng lai sẽ là những cán bộ nghiệp vụ ngoại thơng và giao nhận, các sinh
viên cần phải trang bị cho mình những kiến thức thực tế bổ ích và cần thiết. Vì
vậy khi thực tập tại công ty cổ phần cung ứng và dịch vụ kỹ thuật hàng hải
(MASERCO), em quyết định chọn chuyên đề thực tập tìm hiểu quy trình giao
nhận hàng container tại cảng
Qua đợt thực tập tại công ty, em đã học hỏi đợc rất nhiều kiến thức bổ ích
cho mình, bổ sung những kiến thức đã học trên ghế nhà trờng.
Lã Thị Thanh Nhàn
Lớp KTN-43-ĐH Trang 1
Báo cáo thực tập tốt nghiệp
Phần 1: tổng quan về công ty cổ phần cung
ứng và dịch vụ kỹ thuật hàng hải (maserco)
I.Giới thiệu chung về công ty :
Công ty cổ phần cung ứng dịch vụ và kỹ thuật hàng hải ( MASERCO) là công
ty cổ phần thuộc Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam với tiền thân là công ty cung

+ Tuyển dụng lao động.
+ Đào tạo và phát triển nguồn nhân lực.
+ Tiếp nhận và phát hành lu trữ công văn giấy tờ, tài liệu.
+ Tuần tra canh gác và bảo vệ tài sản.
+ Quản trị tiền lơng.
+ Đảm bảo công tác y tế, chế độ an toàn lao động và các chế độ khác cho ngời
lao động.
+ Kiểm soát tài sản và ngời ra, vào công ty.
+ Giữ gìn an ninh trật tự trong cơ quan và bên ngoài phụ cận cơ quan.
+ Đề xuất các biện pháp bảo vệ tài sản công ty.
+ Thực hiện các công việc hành chính.
- Phòng thị trờng gồm các nhiệm vụ:
+ Nghiên cứu và lựa chọn thị trờng.
+ Nghiên cứu chiến lợc quảng cáo.
+ Nghiên cứu chiến lợc sản phẩm.
Lã Thị Thanh Nhàn
Lớp KTN-43-ĐH Trang 3
phòng
kế
hoạch
phòng kế
toán tài
chính
Phòng
thị tr
ờng
phòng
kĩ
thuật
phòng

chuyển chứng từ
+ Kiểm tra chứng từ chi tiền và thực hiện chi tiền.
+ Khai thác nguồn vốn
+ Đề xuất các biện pháp nâng cao hiệu quả kinh tế và quản lý tài sản.
III.Chức năng, nhiệm vụ và quyền hạn của công ty:
Chức năng, nhiệm vụ và quyền hạn của công ty đợc quy định trong
điều lệ tổ chức và hoạt động của Công ty.
1. Chức năng:
- Vận tải xếp dỡ hàng hoá thông thờng, hàng siêu trờng, siêu trọng, container,
hàng quá cảnh, hàng xuất nhập khẩu.
- Vận tải đa phơng thức.
Lã Thị Thanh Nhàn
Lớp KTN-43-ĐH Trang 4
Báo cáo thực tập tốt nghiệp
- Giao nhận kho vận, kiểm đếm hàng hóa, thực hiện thủ tục thông quan, kinh
doanh kho bãi.
- Logistics (tiếp vận, hậu cần) cho nhà sản xuất và thơng mại.
2.Nhiệm vụ:
- Thực hiện các quy định của nhà nớc về bảo vệ tài nguyên, môi trờng, quốc
phòng và an ninh quốc gia.
- Thực hiện các quyết định hành chính do Bộ giao thông vận tải và Tổng công ty
giao
- Công ty có trách nhiệm nhận và sử dụng có hiệu quả nguồn vốn do Tổng công
ty giao.
- Xây dựng tập thể nhân viên có năng lực chuyên môn vững, tinh thần lao động
cao, tận tụy, trung thành với Đảng, Nhà nớc và Công ty, trên cơ sở đó tạo môi tr-
ờng văn hóa tốt cho Công ty
- Thực hiện các nghĩa vụ đối với ngời lao động theo quy đinh của Bộ luật Lao
động, Luật Công đoàn, bảo đảm cho ngời lao động tham gia quản lý Công ty.
- Thực hiện chế độ báo cáo thống kê, kế toán, báo cáo định kỳ theo quy định của

2003 2004 2005
kh th kh th kh th
Doanh
thu
47.999 48.949,16 48.000,5 54.322.06 57.968,23 59.058,75
Nộp
NSNN
-
1.400
- 1.600 - 1.750
( Theo Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty cổ phần cung ứng dịch vụ và kỹ thuật hàng
hải 2003-2005)
Biểu Doanh thu của Công ty giai đoạn 2003 2005
Dựa vào số liệu trong bảng và biểu trên ta thấy mức doanh thu thực hiện hàng
năm của Công ty tăng khá và đều, vợt mức kế hoạch của Công ty đề ra. Cụ thể
doanh thu của năm 2004 đạt 54322,06 triệu đồng, tăng 13,17% so với kế hoạch
Lã Thị Thanh Nhàn
Lớp KTN-43-ĐH Trang 6
Báo cáo thực tập tốt nghiệp
năm và bằng 110.8% doanh thu năm 2003. Doanh thu năm 2005 là 59058,75 triệu
đồng, tăng 1,5 % so với kế hoạch năm và bằng 8,7% so với doanh thu năm 2004.
Việc thực hiện nghĩa vụ đối với nhà nớc luôn luôn đợc Công ty quan tâm. Hàng
năm, Công ty đóng góp vào nguồn ngân sách Nhà nớc hàng trăm triệu đồng. Năm
2004 Công ty đã nộp vào ngân sách nhà nớc 1,6 tỷ VND, tăng 14% so với năm
2003. Năm 2005, Công ty đã nộp vào ngân sách Nhà nớc 1,75 tỷ đồng, tăng 8% so
với năm 2004.
Phần 2: Giao nhận vận tải hàng hoá xuất
nhập khẩu bằng container.
I.K hái quát chung về container
1.Định nghĩa về container

- Container khung (Flat Rack Container): loại container này không có mái,
không có thành, không có cửa, dùng để chở các hàng hoá quá nặng, quá dài, quá
cồng kềnh, có hình hù bất kì;
- Container mặt phẳng (Flatbed Container): dùng để chở ô tô, hàng quá dài, quá
nặng;
- Contauner có lỗ thông hơi (Vented Container);
- Container có hệ thống thông gió (Ventilated Container);
- Container cách nhiệt (Thermal Insulated Container);
- Container có máy lạnh (Refrigerated Container);
- Container bồn ( Tank Container): dùng để vận chuyển chất lỏng
* Theo kích thớc bên ngoài:
Trong vận tải quốc tế chủ yếu sử dụng các loaị Container bằng thép hoặc bằng
nhôm có các kích thớc nh sau:
Ki
Chiều dài Chiều cao Chiều rộng Tổng trọng
lợng
f( feet) m f m f m
1AAA
1AA
1A
40 12 906
806
8
2.896
2.594
2.435
8 2.435 30T
Lã Thị Thanh Nhàn
Lớp KTN-43-ĐH Trang 8
Báo cáo thực tập tốt nghiệp

8
<8
8 2.435 10T
Trong các loại trên , loại có chiều dài 20 feet, chiều rộng và chiều cao 8 feet
(20*8*8) đợc coi là đơn vị chuẩn, gọi là đơn vị tơng đơng với container 20 feet, còn
gọi là TEU để đo lờng trong vận tải container
* Theo vật liệu đóng container: container bằng gỗ, bằng thép, bằng nhôm, bằng
thép - nhôm, bằng nhựa, bằng chất dẻo
* Theo công dụng của container có các loại:
- Contauner hàng bách hoá;
- Container hàng rời khô;
- Container hàng lỏng;
- Container hàng đặc biệt
3.Quá trình phát triển của vận tải container
* Giai đoạn 1 ( từ trớc chiến tranh thế giới lần thứ 2-1955):
Đây là giai đoạn bắt đầu sử dụng container để vận chuyển hàng hoá trên thế
giới. Việc sử dụng các thùng để vận chuyển hàng hoá đã có từ trớc, tuy nhiên chỉ
khi có sự tiêu chuẩn hoá kích thớc các thùng hàng để có thể sử dụng phơng tiện
xếp dỡ nhằm giải phóng tàu nhanh mới đợc coi là sự ra đời của container hay là
bắt đầu quá trình container hoá. Một trong những ý đồ để tiến tới container hoá là
việc phát triển và sử dụng thùng Conex ( Conex box) của hải quân Mỹ trong
chiến tranh thế giới lần thứ 2. Conex box là một thùng tiêu chuẩn 6 foot, đợc coi
là tiền thân của những container hiện đại sau này. Đến những năm 50 đã có
100000 chiếc thùng conex đợc sử dụng. Trong thời gian này Container cũng đã đ-
ợc sử dụng trong vận tải đờng bộ ở Mỹ.
* Giai đoạn 2 (1955-1966)
Giai đoạn này đánh dấu một bớc ngoặt quan trọng trong quá trình Container hoá
trên toàn cầu. Đây là thời kì bắt đầu áp dụng container trong chuyên chở đờng biển
quốc tế, là thời kì xuát hiện tàu container, sử dụng ngày càng nhiều container loại
lớn, là thời kì bắt đầu cuộc cách mạng container .

II. Cơ sở vật chất kỹ thuật của hệ thống vận tải container.
1. Công cụ vận chuyển container
* Công cụ vận chuyển container bằng đờng biển:
- Tàu bán container ( Semi - container Ship): là những tàu đợc thiết kế vừa chở
container vừa chở các hàng hoá khác nh hàng bách hoá, ô tô
Tàu này trọng tải không lớn và thờng có cần cẩu riêng để xếp dỡ container.
- Tàu chuyên dụng chở container (Full Container Ship): là tàu đợc thiết kế chỉ
để chở container. Trong hầm và trên boong của tàu này đợc thiết kế đặc biệt để có
thể xếp container chồng lên nhau thành nhiều hàng và vận chuyển một cách an
toàn. Tàu này thờng có trọng tải lớn (từ 1000 - 5000 TEU) và phải sử dụng cần cẩu
Lã Thị Thanh Nhàn
Lớp KTN-43-ĐH Trang 10
Báo cáo thực tập tốt nghiệp
bờ để xếp dỡ container. Tuỳ thuộc vào phơng pháp xếp dỡ Container lên tàu mà có
các loại tàu container khác nhau:
+ Tàu LO - LO ( Lift on - Lift off)
+ Tàu RO - RO ( Roll on - Roll off)
* Công cụ vận chuyển container bằng đờng ô tô:
Để vận chuyển container bằng đờng bộ ngời ta dùng các loại ô tô chuyên dụng
(có rơ-moóc và các chốt, hãm), traiker hoặc dùng tractor kết hợp với sắc-si
(shassis). Sắc si là một bộ khung có cấu tạo đặc biệt để có thể xếp và vận chuyển an
toàn container bằng ô tô
Để vận chuyển container trong khu vực bãi cảng ngời ta thờng dùng xe nâng
(foklift), xe nâng bên trong (Straddle Carrier), cần cẩu di động (Transtainer)
* Công cụ vận chuyển container bằng đờng sắt: Trong
vận tải đờng sắt, ngời ta thờng dùng các toa chuyên dùng hoặc toa mặt bằng có các
chốt hãm hoặc trailer ( rơ - moóc có bánh xe). Có 2 phơng pháp vận chuyển
container bằng đờng sắt:
- Phơng pháp 1: xếp container lên trailer ( có bánh xe), sau đó xếp cả
container và trailer lên toa mặt bằng (flatcar). Phơng pháp này gọi là TOFC

nhận hàng lẻ từ chủ hàng, đóng gói vào container, niêm phong kẹp chì và xếp lên
tàu để vận chuyển. Tại CFS của cảng đến, ngời chuyên chở sẽ dỡ hàng ra khỏi
container và giao cho ngời nhận. CFS có thể thuộc cảng hay hãng tàu.
8. Trạm giao nhận container rỗng ( Container Depot):
Là nơi giao nhận các container rỗng và shassis
9. Cảng thông quan nội địa (Inland Clearance Depot - ICD)
Là khu vực có thể ở trong nội địa, đợc dùng làm nơi chứa, xếp dỡ, giao nhận
hàng hoá, container, làm thủ tục hải quan, thủ tục xuất nhập khẩu. ICD có cơ quan
hải quan và hoạt động nh một cảng nên ngời ta gọi ICD là cảng khô.
III. Hiệu quả của vận tải Container.
1. Đối với ng ời chuyên chở:
- Giảm thời gian xếp dỡ, tăng vòng quay của phơng tiện vận tải;
- Giảm giá thành vận tải do giảm đợc chi phí làm hàng (handling charge): đối
với tàu container chi phí làm hàng chỉ chiếm 15% trên tổng chi phí vận tải so với
55% của tàu thờng;
- Giảm các khiếu nại về hàng hoá do hàng hoá đợc vận chuyển an toàn hơn;
- Tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển tải.
2. Đối với chủ hàng:
- Giảm đợc chi phí bao bì cho hàng hoá;
- Giảm mất mát, h hỏng của hàng hoá trong quá trình vận chuyển;
- Tiết kiệm đợc chi phí vận chuyển và phí bảo hiểm;
- Thời gian vận chuyển nhanh hơn.
3. Đối với toàn xã hội:
- Tạo điều kiện thuận lợi cho việc cơ giới hoá, tăng năng suất xếp dỡ hàng hoá;
- Giảm đợc chi phí vận tải trong toàn xã hội, hạ giá thành sản phẩm;
- Tạo điều kiện tiến tới hiện đại hoá cơ sở vật chất - kỹ thuật của ngành giao
thông vận tải trong mỗi nớc cũng nh trên toàn thế giới;
- Góp phần tăng năng suất lao động xã hội, nâng cao chất lợng phục vụ của
ngành vận tải;
- Tạo ra công ăn việc làm mới;

- Ngời chuyên chở bằng chi phí của mình đóng gói hàng lẻ của nhiều chủ hàng
vào container và niêm phong kẹp chì;
- Ngời chuyên chở bằng chi phí của mình xếp container đã đóng hàng lên tàu và
vận chuyển đến nơi đến;
- Ngời chuyên chở bằng chi phí của mình dỡ container khỏi tàu và đa về trạm
CFS;
- Ngời chuyên chở bằng chi phí của mình dỡ hàng hoá ra khỏi container
và giao cho ngời nhận tại CFS
Phơng pháp này khác phơng pháp nhận nguyên, giao nguyên ở chỗ: địa điểm
giao nhận hàng hoá là CFS (CFS/CFS); chi phí đóng hàng vào và dỡ hàng ra khỏi
container đều do ngời chuyên chở chịu và trong thực tế đã xuất hiện 1 dịch vụ gọi
là dịch vụ gom hàng mà chính ngời chuyên chở (hãng tàu) đã đảm nhận dịch vụ
này.
Lã Thị Thanh Nhàn
Lớp KTN-43-ĐH Trang 13
Báo cáo thực tập tốt nghiệp
Gom hàng ( Consolidation) là việc biến các lô hàng lẻ thành hàng nguyên để gửi
đi nhằm tiết kiệm chi phí vận tải, là một dịch vụ không thể thiếu đợc trong vận tải
container. Dịch vụ này cũng có thể do 1 ngời khác đảm nhiệm , gọi là ngời gom
hàng ( Consolidator). Trong trờng hợp này quy trình giao nhận hàng lẻ sẽ diễn ra
nh sau:
- Ngời gom hàng nhận hàng lẻ từ các chủ hàng và họ sẽ cấp cho ngời gửi hàng 1
chứng từ gọi là vận đơn gom hàng (House B/L);
- Ngời gom hàng đóng các hàng lẻ vào container và gửi nguyên container cho
ngời chuyên chở (hãng tàu);
- Hãng tàu nhận container và sẽ cấp cho ngời gom hàng 1 vận đơn gọi là vận
đơn chủ (Master B/L)
- Hãng tàu vận chuyển container đến cảng đến, dỡ khỏi tàu và giao nguyên
container cho đại ký của ngời gom hàng tại cảng đến trên cơ sở xuất trình
Master B/L;

Phần 3: Tổ chức và kỹ thuật giao nhận hàng
container tại cảng
I.C ơ sở pháp lý, nguyên tắc giao nhận hàng container tại cảng
Việc giao nhận hàng container phải dựa trên cơ sở pháp lý nh : các quy phạm
pháp luật quốc tế (các công ớc về vận đơn, vận tải; công ớc về hợp đồng mua bán
hàng hoá quốc tế ), các văn bản quy phạm pháp luật của nhà nớc Việt Nam về
giao nhận- vận tải; các loại hợp đồng và L/C thì mới đảm bảo quyền lợi của chủ
hàng xuất nhập khẩu.
Nhà nớc Việt Nam đã ban hành nhiều văn bản quy phạm pháp luật liên quan
đến vận tải, bốc dỡ, giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu nh Bộ Luật hàng hải
1990, Luật Hải quan, quyết định số 2073/QĐ-GT ngày 6-10-1991, Quyết định số
2106-QĐ/GTVT (thay thế quyết định 2073) ngày 23-8-1997 của Bộ trởng Bộ
Giao thông vận tải. Các văn bản hiện hành đã quy định những nguyên tắc giao
nhận, bốc dỡ, bảo quản hàng hoá xuất nhập khẩu tại các cảng biển Việt Nam, nh
sau :
- Việc giao nhận hàng hoá đợc tiến hành theo các phơng thức do các bên lựa
chọn, thoả thuận trong hợp đồng trên cơ sở có lợi nhất.
- Nguyên tắc chung là nhận hàng bằng phơng thức nào thì giao hàng theo ph-
ơng thức ấy. Phơng thức giao nhận bao gồm :
+ Giao nhận nguyên bao kiện, bó, tấm, cây, chiếc;
Lã Thị Thanh Nhàn
Lớp KTN-43-ĐH Trang 15
Báo cáo thực tập tốt nghiệp
+ Giao nhận nguyên hầm, cặp chì;
+ Giao nhận theo số lợng, trọng lợng, thể tích, theo phơng thức cân, đo
đếm;
+ Giao nhận theo mớn nớc;
+ Giao nhận theo nguyên container niêm chì
- Trách nhiệm giao nhận hàng hoá là của chủ hàng hoặc của ngời đợc chủ
hàng uỷ thác (cảng) với ngời vận chuyển (tàu). Chủ hàng phải tổ chức giao

xi, chì còn nguyên vẹn; do ký mã hiệu sai hoặc không rõ.
Lã Thị Thanh Nhàn
Lớp KTN-43-ĐH Trang 16
Báo cáo thực tập tốt nghiệp
2 . Nhiệm vụ của chủ hàng ngoại th ơng :
- Tiến hành việc giao nhận hàng hoá với tàu hoặc uỷ thác cho cảng về việc
giao nhận nếu mình không tự giao nhận đợc và tiến hành giao nhận hàng hoá
XNK với cảng trong trờng hợp hàng phải lu kho, lu bãi tại cảng.
- Ký kết hợp đồng bốc dỡ, vận chuyển, bảo quản, lu kho hàng hoá với cảng.
- Cung cấp cho cảng các thông tin về hàng hoá và tàu.
- Theo dõi quá trình giao nhận để giải quyết những vấn đề phát sinh.
- Lập các chứng từ cần thiết trong quá trình giao nhận để có cơ sở khiếu nại
các bên có liên quan.
- Thanh toán các loại phí cho cảng.
3. Ng òi vận chuyển (tàu) phải :
* Cung cấp các chứng từ cần thiết cho cảng để cảng giao nhận hàng hoá :
- Đối với hàng nhập khẩu :
+ 02 bản lợc khai hàng hoá;
+ 02 bản sơ đồ xếp hàng;
+ 02 bản chi tiết hầm hàng;
+ 01 bộ vận đơn đờng biển (nếu uỷ thác giao nhận cho cảng).
Các giấy tờ trên phải giao cho cảng 24 giờ trớc khi tàu đến vị trí hoa tiêu.
Nếu là hàng container lu tại kho bãi cảng, ngời nhận hàng còn phải giao cho
cảng Lệnh giao hàng (có xác nhận của Hải quan), Bản sao vận đơn.
- Đối với hàng xuất khẩu :
+ Lợc khai hàng hoá 05 bản ;
+ Sơ đồ hàng hoá 02 bản (giao cho cảng 8 giờ trớc khi bốc hàng xuống tàu).
* Chăm lo đủ ánh sáng trong hầm hàng và các nơi cần thiết khác cũng nh các
trang thiết bị làm hàng để đảm bảo an toàn cho việc bốc dỡ hàng hoá.
* Trả chi phí bốc dỡ, đóng gói theo hợp đồng đã ký với cảng.

bán, Hoá đơn thơng mại, Giấy phép kinh doanh, Bản kê chi tiết, Giấy phép
xuất khẩu, nếu cần
- Làm thủ tục kiểm nghiệm, giám định, kiểm hoá, tính thuế :
+ Xin kiểm nghiệm, giám định, kiểm dịch, nếu cần và lấy giấy chứng nhận
hay biên bản thích hợp.
+ Hải quan kiểm tra thực tế hàng hoá : Theo luật Hải quan (có hiệu lực từ 1-1-
2002), phần lớn hàng hoá xuất nhập khẩu đợc miễn kiểm tra hải quan, đặc biệt
đối với chủ hàng có quá trình chấp hành tốt Luật hải quan.
+ Tính thuế và ra thông báo thuế, hoàn thành thủ tục hải quan.
- Giao hàng cho tàu :
a) Nếu gửi hàng nguyên container :
+ Chủ hàng hoặc ngời đợc chủ hàng uỷ thác điền và ký vào Booking Note rồi
đa cho đại diện hãng tàu hoặc đại lý tàu biển để xin ký cùng với bản danh mục
hàng xuất khẩu (Cargo List).
+ Sau khi ký Booking Note, hãng tàu sẽ cấp lệnh giao vỏ container để chủ
hàng mợn và giao Packing List và seal;
+ Chủ hàng lấy container rỗng về địa điểm quy định để đóng hàng vào
container lập Packing List.
+ Mang hàng (hay container đã đóng) ra cảng để làm thủ tục hải quan (có thể
đợc miễn kiểm tra tuỳ loại hàng).
+ Giao Packing List cho Phòng Thơng vụ cảng để cảng làm thủ tục và đến hải
quan đăng ký hạ bãi container đồng thời lập Shipping Order (Hớng dẫn xếp
hàng) để trên cơ sở đó lập B/L.
Lã Thị Thanh Nhàn
Lớp KTN-43-ĐH Trang 18
Báo cáo thực tập tốt nghiệp
+Vận chuyển container ra bãi, làm thủ tục hạ bãi (chậm nhất là 8 tiếng trớc
khi bắt đầu xếp hàng) và đóng phí. Khi hải quan bãi đóng dấu xác nhận thì
việc giao hàng coi nh đã xong (việc xếp container lên tàu sau đó sẽ do cảng
làm) và chủ hàng có thể lấy B/L.

Đơn bảo hiểm hoặc Giấy chứng nhận của ngời thụ hởng, Đơn bảo hiểm hoặc
Giấy chứng nhận bảo hiểm (nếu xuất theo CIP hay CIF)
Lã Thị Thanh Nhàn
Lớp KTN-43-ĐH Trang 19
Báo cáo thực tập tốt nghiệp
- Thanh toán các chi phí cần thiết cho cảng nh chi phí bốc hàng, vận chuyển, bảo
quản, lu kho.
2. Hàng nhập khẩu
* Yêu cầu của việc giao nhận hàng nhập khẩu : nhận hàng, kết toán chính xác
và lập kịp thời, đầy đủ, hợp lệ các chứng từ, biên bản liên quan đến hàng tổn thất
để khiếu nại các bên có liên quan.
* Các bớc giao nhận hàng nhập khẩu : Chủ hàng thờng phải tiến hành các bớc
sau :
- Chuẩn bị trớc khi nhận hàng, bao gồm các công việc :
+ Kiểm việc trả tiền hay mở L/C
+ Nắm thông tin về hàng và tàu, về thủ tục hải quan đối với mặt hàng có
liên quan.
+ Nhận các giấy tờ nh Thông báo sẵn sàng (NOR) hay thông báo tàu đến
(Notice of Arrival), B/L và các chứng từ về hàng hoá khác
- Nhận hàng từ cảng:
a, Đối với hàng nguyên ( FCL/FCL)
+ Lấy lệnh giao hàng (D/O) tại hãng tàu.
Sau khi nhận đợc thông báo hàng đến từ tàu biển hay đại lí tàu biển đó,
mang vận đơn gốc và giấy uỷ quyền, giấy giới thiệu của cơ quan, giấy CMND
đến hãng tàu để lấy lệnh giao hàng(D/O), đóng phí D/O (gọi là phí chứng từ ) và
tiền đặt cọc (gọi là tiền cợc vỏ cont) để có thể mợn cont về kho của bên NK:
cont 20 là 1 triệu đồng
cont 40 là 2 triêuk đồng
Sau đó hãng tàu hoặc đại lí sẽ giữ lại vận đơn gốc và trao 2 bản D/O cho ngời
nhận hàng: một bản làm thủ tục HQ, một bản đa ra cảng để lấy hàng về

Trớc khi mở container, cán bộ giao nhận phải lu ý kiểm tra hình thức
container và khóa chì, đồng thời phát hiện những ký hiệu, mã hiệu chỉ dẫn đặc
biệt của container trớc khi các cơ quan chức năng khác tiến hành kiểm tra hàng
hóa. Nếu không đúng nội dung của hồ sơ hàng hóa và tiêu chuẩn quy định,
nhân viên giao nhận xin một biên bản kết toán nhận hàng với tàu ( ROROC
Report on receipt of cargo ) đợc lập giữa hãng tàu với nhân viên giao nhận của
cảng.
Kết hợp kiểm tra hải quan với kiểm định, kiểm dịch cùng một lúc, các bên
cùng tiến hành mở container để kiểm tra hàng hóa. Sau khi đối chiếu và kiểm
tra giữa nội dung khai báo và thực tế, nếu đúng, cán bộ hải quan sẽ ký kết toán
tờ khai hải quan. Cán bộ giao nhận kẹp chì mới vào container và ký bàn giao số
khoá chì mới cho cảng.
Nếu không bố trí đợc thời gian cho các cơ quan chức năng kiểm tra cung một
lúc thì phải tổ chức kiểm hóa trớc rồi mới kiểm định, kiểm dịch
Kiểm tra thuế: sau khi kiểm hoá hồ sơ sẽ đợc chuyển sang bộ phận theo
dõi và thu thuế để kiểm tra việc áp mã tính thuế, loại thuế áp dụng,thuế suất áp
Lã Thị Thanh Nhàn
Lớp KTN-43-ĐH Trang 21
Báo cáo thực tập tốt nghiệp
dụng, giá tính thuế, tỷ giá tính thuế Nếu mã số tính thuế HS ( Harmonized
system ) trong tờ khai hải quan không phù hợp với hàng hóa thực tế, hải quan sẽ
xử lý vi phạm đơn vị khai báo thuế
Sau các thủ tục này, hải quan sẽ ký và đóng dấu đã hoàn tất thủ tục hải quan .
Cơ quan HQ sẽ trả tờ khai HQ cho ngời mở (bản lu ngời khai HQ).
+ Lấy hàng tại bãi của cảng.
Việc lấy hàng tại bãi của cảng càng sớm càng tốt vì giảm đợc chi phí lu kho
bãi, phí thuê container.
Muốn lấy hàng về thì phải mang các chứng từ sau đến kho hàng tại cảng xuất
trình:
Tờ khai HQ

nhận hàng, giao phiếu giao hàng kiêm phiếu xuất kho cho lái xe thì bảo vệ mới
cho xe qua cổng
Kết luận- kiến nghị
1. Về phía Nhà n ớc:
Tăng cờng hơn nữa các biện pháp, chính sách hiệu quả nằm hỗ trợ
các doanh nghiệp tìm hiểu thị trờng, xúc tiến thơng mại. hỗ trợ hoạt
động giao nhận, xuất nhập khẩu.
Thông tin nhanh chóng và chính xác cho các doanh nghiệp về
những biến động bất lợi trên thị trờng thế giới.
Đẩy mạnh việc tổ chức các hội doanh nghiệp nhằm liên kết các
doanh nghiệp chống lại sự chèn ép, cản trở không thích đáng của
một số thị trờng khó tính.
Đầu t phát triển đội tàu biển Việt Nam đủ tiêu chuẩn đáp ứng nhu
cầu chuyên chở hiện nay.
Tăng cờng đầu t nhiều hơn nữa cơ sở hạ tầng, phát triển hệ thống
kho ngoại quan, trung tâm thơng mại, kho hàng đông lạnh để làm
bàn đạp xuất khẩu gần nh Trung Quốc, các nớc ASEAN
ổn định chính sách về thuế, phụ thu
Hoàn thiện và ổn định lâu dài hơn về chính sách điều hành xuất
nhập khẩu.
Lã Thị Thanh Nhàn
Lớp KTN-43-ĐH Trang 23
Báo cáo thực tập tốt nghiệp
Tiếp tục giảm bớt các thủ tục hành chính không cần thiết
Sớm ban hành luật chống phá giá.
2.Về phía các Bộ, ngành chức năng:
Bộ thơng mại cần có biện pháp hữu hiệu để đa ra các thông tin về
hạn ngạch phân bổ cho một số mặt hàng để các doanh nghiệp lấy
đó làm cơ sở ký kết các hợp đồng dài hạn.
Bộ giao thông vận tải và bộ Công an phải có sự nhất trí hợp lý trong

Lớp KTN-43-ĐH Trang 24
Báo cáo thực tập tốt nghiệp
nhận là một nghiệp vụ quan trọng trong phát triển kinh tế ngoại thơng của đất n-
ớc, cũng là một môn học chuyên ngành của kinh tế ngoại thơng. Việc nắm bắt
các kỹ thuật nghiệp vụ cơ bản của cán bộ ngoại thơng là một yêu cầu và là một
đòi hỏi hết sức quan trọng. Vì vậy những sinh viên kinh tế ngoại thơng cần ý
thức hơn nữa trong việc bổ sung kiến thức cho mình, góp phần vào sự phát triển
của đất nớc, nhất là trong nền kinh tế toàn cầu hoá và khu vực hoá nh hiện nay.
Do còn hạn chế về thời gian và kiến thức nên báo cáo cha nêu ra đợc những ph-
ơng án khả thi giúp ích cho Công ty. Em rất mong nhận đợc sự quan tâm góp ý
và giúp đỡ của các thầy cô giáo trong trờng, các cô chú trong Công ty.
Lã Thị Thanh Nhàn
Lớp KTN-43-ĐH Trang 25