MỤC LỤC
LỜI CẢM ƠN
1
LỜI CẢM ƠN
Lời đầu tiên, chúng em xin chân thành cảm ơn sâu sắc đến Trường Đại học
Bà Rịa Vũng Tàu và ban lãnh đạo công ty cổ phần xăng dầu dầu khí Vũng Tàu,
đã tạo điều kiện và giúp đỡ em trong quá trình thực tập tại công ty.
Trong thời gian thực tập tại công ty cổ phần xăng dầu dầu khí Vũng Tàu,
chúng em đã thu thập được những thông tin quý báu, góp phần kiểm nghiệm về
kiến thức chuyên ngành hóa dầu. Chúng em đã nhận được sự hướng dẫn tận
tình của giảng viên hướng dẫn cũng như tập thể công nhân-kỹ sư nhà máy. Các
chú, các anh đã tạo điều kiện tốt nhất để em có thể hoàn thành quá trình thực
tập.
Chúng em xin gửi lời cảm ơn thầy Nguyễn Văn Toàn đã hướng dẫn và giúp
đỡ em trong quá trình thực tập này.
Cuối cùng em chúc toàn thể ban lãnh đạo, các cán bộ công nhân viên công
ty PV OIL Vũng Tàu lời chúc sức khỏe. Chúc công ty làm ăn phát đạt.
Em xin chân thành cảm ơn!
Nhóm sinh viên thực hiện
Lâm Văn Đài
Nguyễn Bình Xuyên
Lê Minh Hùng
Ngô Văn Mạnh
Phạm Khánh Duy

NHẬN XÉT CỦA ĐƠN VỊ THỰC TẬP
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
………………
4. Đánh giá khác
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
………………
5. Đánh giá kết quả thực tập
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
………………
Giảng viên hướng dẫn
(Ký và ghi rõ họ tên)
BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD:ThS. NGUYỄN VĂN
TOÀN
LỜI MỞ ĐẦU
Là những sinh viên ngành công nghệ kỹ thuật Hoá dầu, việc hiểu biết về
các quá trình và sản phẩm chuyên ngành là hết sức cần thiết, đặc biệt là bản chất
của chúng. Nhằm hướng tới mục đích trên, kỳ thực tập kỹ thuật này là một yếu
tố hết sức quan trọng cho sinh viên chúng em, giúp chúng em có cơ hội được
hiểu biết hơn về những ứng dụng thực tiễn của dầu mỏ, việc giữ, bảo quản và
vận chuyển các sản phẩm xăng dầu,
Qua quá trình đi thực tế và tìm hiểu qua tài liệu, bản thân chúng em rút ra
được những kết quả nhất định, và em xin trình bày một số kết quả mà em thu
được qua đợt thực tập tại Công ty cổ phần xăng dầu dầu khí Vũng Tàu như sau:
Chương 1: Giới thiệu chung về công ty cổ phần xăng dầu dầu khí Vũng
Tàu.

Từ khi thành lập đến nay, công ty đã không ngừng lớn mạnh. Kể từ mấy
năm lại đây do Nhà nước có chính sách không thực hiện trợ giá, bù giá cho các
sản phẩm xăng dầu nữa thì công việc tiêu thụ cho các mặt hàng của công ty ngày
càng trở nên cấp thiết.
TRANG 8

GIÁM ĐỐC
CÔNG TY
 !"#$ !"%&'("""'("%
BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD:ThS. NGUYỄN VĂN
TOÀN
Với năng lực quản lý tốt, Ban lãnh đạo công ty phát triển không ngừng về
đội ngũ cán bộ công nhân viên, quy mô hoạt động, trình độ quản lý và cơ sở vật
chất. Chính vì thế, công ty đã chiếm lĩnh được thị trường tại Vũng Tàu cũng như
các tình thuộc khu vực Miền Đông như Long An, Tây Ninh… và đang dần mở
rộng thị trường sang các tỉnh lân cận.
1.3. Đặc điểm tổ chức bộ máy quản lý
Trải qua nhiều năm hoạt động, công ty không nhừng hoàn thiện cơ chế tổ
chức quản lý và công tác diều hành hoạt động kinh doanh phù hợp với yêu cầu
tổ chức kinh doanh của công ty. Với cơ cấu gọn nhẹ, mô hình công ty có thể
khái quát theo sơ đồ sau:
TRANG 9
BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD:ThS. NGUYỄN VĂN
TOÀN
Trang 10
BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD:ThS. NGUYỄN VĂN
TOÀN
Chương 2
TÌM HIỂU CÔNG NGHỆ TỒN TRỮ
VÀ VẬN CHUYỂN XĂNG DẦU

+ Bể nửa ngầm nửa nổi: Một phần hai chiều cao bể nhô lên khỏi mặt đất.
+ Bể nổi: Làm trên mặt đất, thường được sử dụng trong các kho lớn.
Bảng: So sánh ưu điểm giữa bể ngầm và bể nổi
Bể ngầm Bể nổi
An toàn cao: Đây là lý do chính vì
bảo
đảm phòng cháy tốt và nếu có rò rỉ
thì
dầu
cũng không lan ra xung
quanh.
Ít bay hơi: do không có gió,
không
trao nhiệt với môi trường bên
ngoài.
Tạo mặt bằng
thoáng.
Chi phí xây dựng
thấp.
Bảo dưỡng thuận tiện: Dễ
dàng
súc rửa, sơn và sửa chữa
bể.
Dễ dàng phát hiện vị trí rò
rỉ
xăng dầu ra bên
ngoài.
- Dựa vào áp suất:
+ Bể cao áp: Bể có áp suất chịu đựng trong bể P > 200mm cột nước.
+ Bể có áp lực trung bình: áp suất chịu đựng trong bể P = 20÷200 mm cột

- Bể nằm ngang đầu bằng.
- Bể nằm ngang đầu chỏm cầu.
Hình 2.1: Bể chứa hình trụ nằm ngang.
 Bể trụ đứng : Thường là những bể có thể tích lớn 400 –10.000 m
3
, bể
thường có cấu tạo 4 phần: Móng bể, Đáy bể, Thân bể, Mái bể.
Trang 13
BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD:ThS. NGUYỄN VĂN
TOÀN
Hình 2.2: Sơ đồ cấu tạo bể trụ đứng.
1 Mái bể; 2 Cửa lấy mẫu; 3 Cầu thang; 4 Lan can; 5 Thành bể; 6 Van xuất
nhập; 7 rãnh thoát nước; 8 Lớp cát trộn nhựa đường; 9 Lớp cát khô; 10 lớp đất
đầm nén; 11 đường ống cứu hỏa làm mát; 12 thiết bị đo áp xuất nhiệt độ;13 van
điều áp; 14 lỗ người chui; 15 dây dẫn điện.
Phần móng bể: Móng bể gồm 3 lớp: Lớp dưới, lớp giữa và lớp trên.
+ Lớp dưới là lớp đất được đầm nén xử lý cẩn thận để đảm bảo cường độ
chịu lực 20-25 tấn/m
2
có chiều dày từ 50-60 cm.
+ Lớp giữa: Là lớp cát khô có chiều dày khoảng 20-25 cm có tác dụng dẫn
đều lực cho đáy bể. Đáy bể không có những điểm chịu lực ứng suất do đó nó
làm tăng độ bền cho đáy bể. Ngoài ra nếu móng bể bị lún thì lún đều, làm cho bể
không bị nghiêng theo phương thẳng đứng.
+ Lớp trên: Là lớp cát trộn nhựa đường có tác dụng chống thấm nước cho
đáy bể. Nếu đáy bể có bị rò rỉ, thì ta dễ dàng nhận biết được. Để chống sạt lở
cho móng người ta phải xây rãnh thoát nước và kè chân móng.
Trang 14
BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD:ThS. NGUYỄN VĂN
TOÀN

Mái bể: Cũng được làm từ các tấm thép hàn lại với các dạng chính như sau:
mái nón, mái vòm, mái trụ cầu, mái treo
Bể chứa hình trụ đứng mái phao
Đây là loại bể đang được sử dụng phổ biến hiện nay. Việc sử dụng loại mái
mang lại hiệu quả kinh tế cao, làm giảm mất mát đáng kể lượng hidrocacbon
nhẹ, giảm ô nhiễm môi trường. Việc loại trừ khoảng không gian hơi trên bề mặt
xăng dầu chứa trong bể, cho phép tăng mức độ an toàn phòng cháy và vệ sinh
môi trường hơn các loại bể khác.
Hình 2.4 Bể chứa hình trụ mái phao
Các bộ phận chính của bể:
Phao nổi thường được làm từ các loại hợp kim nhẹ, có gioăng liên kết với
thành bể.
Thân bể có bề mặt trong nhẵn để đảm bảo độ kín khít.
Mái do có thêm phao nổi vì vậy mái chỉ đóng vai trò bo che chứ không
đóng vai trò chịu lực.
Bể chứa hình trụ đứng mái cầu
Trang 16
BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD:ThS. NGUYỄN VĂN
TOÀN
Loại bể này thường được dùng chứa sản phẩm dầu, xăng nhẹ dưới áp lực
dư Pd = 0.01-0.07 Mpa.
Cấu tạo: Mái gồm các tấm cong chỉ theo phương kinh tuyến với bán kính
cong bằng bán kính thân bể.
Thân bể được tổ hợp hàn từ những thép, bề dày thân bể có thể thay đổi
được.
Đáy bể cũng được đặt trên nền gia cố với móng làm từ bê tông cốt thép.
Hình 2.5 Bể hình trụ đứng mái cầu
4.1.4. Các thiết bị của bể chứa
Các thiết bị trang bị tại bể chứa xăng dầu nhằm đẩm bảo cho thao tác xuất
nhập tại bể được thuận tiện và đảm bảo an toàn trong việc chứa xăng dầu trong

kết hợp có tác dụng ngăn chặn sự phát sinh ngọn lửa hoặc tia lửa bên trong bể
chứa.
Van bảo vệ có tác dụng hạn chế hao hụt mất mát nhiên liệu trong trường
hợp đường ống bị vỡ hoặc khi van hai chiều chính của bể chứa bị hỏng hóc, van
bảo vệ lắp ở đầu cuối ống tiếp nhận cấp phát quay vào phía trong bể chứa.
Trang 18
BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD:ThS. NGUYỄN VĂN
TOÀN
Bộ điều khiển của van bảo vệ được lắp ở phía trên của ống tiếp nhận cấp
phát có tác dụng để mở van bảo vệ, giữ cho nó ở tư thế mở và đóng van bảo vệ
lại.
Van xi phông có tác dụng định kỳ xả nước lắng lẫn trong bể chứa.
Thiết bị đo mức nhiên liệu trong bể chứa: Với mục đích tiết kiệm thời gian
đo mức nhiên liệu trong bể chứa đồng thời đảm bảo kiểm tra dễ dàng được mức
nhiên liệu.
Thiết bị cứu hoả phụ thuộc vào thể tích bể chứa người ta có thể lắp đặt trên
bể đến 6 bình bọt cứu hoả hỗn hợp và các bình bọt cố định có tác dụng để đẩy
bọt hoá học và bọt khí cơ học vào bể khi trong bể có sự cố bị cháy.
Van cạnh bể.
Hệ thống tiếp địa để tránh hiện tượng sét đánh vào bể thường bố trí trên
mỗi bể từ 3 – 6 cột thu lôi.
Hệ thống tưới mát dùng để làm mát bể khi trời nắng to để giảm hao hụt
xăng dầu do bay hơi.
Hệ thống thoát nước.
2.2 Vấn đề hao hụt, nguyên nhân và biện pháp phòng chống
2.2.1 Tính cấp bách của vấn đề chống hao hụt xăng dầu
Hao hụt xăng dầu do vận chuyển hay do quá trình tồn chứa sẽ ảnh hưởng
tiêu cực tới hiệu quả sản xuất kinh doanh xăng dầu và và vấn đề bảo vệ môi
trường. Nếu lượng hao hụt xăng dầu trong thực tế tăng lên sẽ giảm hiệu quả của
sản xuất kinh doanh kể từ khâu nguồn hàng cho đến khâu khách hàng tiêu dùng.

và trạm bơm chuyển, phương tiện vận chuyển.
- Mức độ thao tác chính xác của người công nhân trong quá trình làm việc.
- Mức độ dính bám của các loại sản phẩm dầu mỏ trong phương tiện chứa
đựng, vận chuyển.
Nguyên nhân:
Trang 20
BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD:ThS. NGUYỄN VĂN
TOÀN
- Do việc bảo quản, sửa chữa các phương tiện vận chuyển, tồn chứa, bơm
chuyển không đúng thời gian quy định. Cụ thể như bể, ống dẫn han rỉ, bị thủng,
các mặt bít nối các ống dẫn không kín, dò chảy qua khe hở trong các máy bơm,
nắp cổ xitec không kín.
- Do người công nhân thiếu tinh thần trách nhiệm gây tràn, vãi trong quá
trình xuất nhập.
- Do dính bám trong các phương tiện vân chuyển chứa đựng (đặc biệt là đối
với các sản phẩm có độ nhớt cao như dầu nhờn các loại).
Biện pháp khắc phục:
- Tiến hành bảo dưỡng sửa chữa định kỳ các trang thiết bị trong kho dầu và
kịp thời khắc phục khi có sự cố xảy ra.
- Chú ý tới gioăng, đệm lót kín trong các máy bơm, các mặt bít nối các ống,
các thiết bị lắp ráp trên bể chứa.
- Để tránh tràn vãi chỉ chứa 95% thể tích của bể, đối với phương tiện vận
chuyển như ôtô xitec, phuy chứa đến 97% thể tích.
- Không để sự cố xảy ra tại bể chứa, ống dẫn và phải nhanh chóng khắc
phục dò chảy khi chúng vừa mới xuất hiện (đối với bể lớn phải có đê đắp xung
quanh, có rãnh, hố gạn dầu thu hồi phần xăng dầu tràn vãi).
b. Hao hụt về số lượng và chất lượng
Đó là những hao hụt do bay hơi xảy ra:
- "Thở lớn" tại các bể đạng nhập.
- "Thở nhỏ" tại các bể tồn chứa tĩnh.

0
c.
Khi tăng áp suất hơi bão hoã của xăng thêm một đơn vị psi thì lượng xăng
bay hơi tăng lên 15-17%.
 Khi tăng hệ số bão hoã
ϕ
lượng xăng bay hơi tăng lên rất nhiều
Điều đó cho thấy rằng những quy trình xuất nhập xăng dầu cần được tuân
thủ nghiêm ngặt để tránh tiêu hao xăng do bay hơi. Việc xuất và ngay xăng và
bể chứa là với mục đích giảm hệ số hao mòn ϕ trong không khí mới vào bể khi
xuất.
Ngoài yếu tố trên cón có ảnh hưởng từ bên ngoài gây nên các yếu tố mội
trường như: Bức xạ nhiệt mặt trời, nhiệt độ, nhiệt độ, tốc độ gió gây ra tổn thất
bay hơi trong khoảng trống chứa hơi trong bể, hầu như lúc nào cũng thông ra
bên ngoài, đồng thời các phần cất nhẹ nhất của sản phẩm dầu cũng bị thất thoát
ra ngoài khí quyển. Do đó lượng xăng thực tế giảm, lượng xăng dầu bị mất đi
càng nhiều .
Sư thất thoát ở bể chứa gồm các nguyên nhân gây ra:
 Tổn thất do "Thở nhỏ": Nếu nhiệt độ môi trường thay đổi thì dẫn đến sự thay đổi
nhiệt độ bên trong bể chứa sinh ra làm tổn thất bể chứa tĩnh. Ban ngày trời nắng
làm nhiệt độ tăng làm tăng thể tích hỗn hợp không khí - hơi xăng trong bể và
nhiệt độ lớp xăng dầu tại bề mặt thoáng gồm toàn phần tử, nhờ tăng nồng độ hơi
Trang 22
BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD:ThS. NGUYỄN VĂN
TOÀN
xăng dầu và tăng áp suất ở khoảng không trong bể , khi áp suất tăng vượt trị số
giới hạn của van thở thì hỗn hợp không khí - xăng dầu thoát ra ngoài. Ngược lại
ban đêm nhiệt độ trong bể giảm xuống, thể tích trong bể co lại, một phần bị
ngưng tụ làm áp suất hơi trong bể giảm, khi áp suất giảm xuống quá mức chân
không mà van thở cho phép thì không khí bên ngoài tràn vào. Đó là quá trình

thấp hơn. Khi cấp phát xăng dầu thể tích chất lỏng giảm lượng không khí bên
ngoài sẽ tràn vào sau khi cấp phát xăng làm tăng nồng độ hỗn hợp trong bể, khi
áp suất hỗn hợp hơi vượt quá áp suất giới hạn của van thở, hỗn hợp khí chui ra
ngoài gây tổn thất.
Trang 23
BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD:ThS. NGUYỄN VĂN
TOÀN
Để minh hoạ sự phụ thuộc của áp suất hơi với độ bão hoà của xăng ta xét
đến bảng số liệu sau:
Bảng: Hao hụt "Thở lớn" của bể 2000 m
3
:
ϕ
áp suất hơi
0.25 0.5 0.75 1
7psi 960 2200 3940 6540
8psi 1100 2640 4900 8600
9psi 1280 3120 6060 11540
Qua các vấn đề trên ta thấy những ảnh hưởng , yếu tố gây nên tổn thất bay
hơi là :
- Tính bay hơi của xăng dầu là yếu tố cơ bản, nó được đặc trưng bởi áp suất
hơi bão hoà.
- Nhiệt độ bên ngoài, nhiệt độ không gian bên trong trên mặt thoáng thay
đổi gây ra giãn nở thể tích từ do sinh ra "Thở nhỏ".
- Sự thay đổi thể tích trong bể chứa gây khi xuất nhập gây ra tổn thất "Thở
lớn".
Ngoài ra còn có tổn thất do xảy ra hiện tượng "Thở ngược" như sau:
 Trong quá trình xuất xăng dầu, khoảng trống chứa hơi trong bể tăng lên,
áp suất hơi rỉêng phần của sản phẩm dầu mỏ giảm và áp suất chung trong bể
cũng giảm, không khí từ ngoài sẽ vào bể chứa. Kết cục là xăng dầu bay hơi để

- Do bị lẫn lộn chủng loại, ký mã hiệu.
Ví dụ: Xăng lẫn Diesel có cặn cao, tạo tàn, muội trong động cơ gây mài
mòn chi tiết máy. Diesel lẫn xăng làm nhiệt độ bắt cháy của Diesel giảm xuống,
gây nguy hiểm đối với hiện tượng nổ trong quá trình vận chuyển và bảo
quản.TC-1 lẫn xăng tạo nút hơi khi bay trên tầng cao, áp suất thấp làm ngừng
việc cung cấp nhiên liệu vào động cơ
Trang 25