Khảo sát hệ thống nhiên liệu động cơ G6EA-GSL2.7 trên xe santafe (Hyundai)
GVHD:NGUYỄN VĂN BẢN Trang 1 SVTT:TRẦN TÀI MỤC LỤC

LỜI CẢM ƠN 1
LỜI NÓI ĐẦU 2
1:Mục đích và ý nghĩa đề tài 3
PHẦN 1:GIỚI THIỆU CHUNG
Chương I : giới thiệu về trường 4
Chương II : giới thiệu về khoa cơ khí tự động 7
Chương III : giới thiệu nghành công nghệ kĩ thuật ôtô 8
Chương IV : giới thiệu công ty 9
PHẦN 2:TỔNG QUAN HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU Ở ĐỘNG CƠ
XĂNG
2.1 Mục đích 11
2.2 Các yêu cầu hỗn hợp cháy của động cơ xăng 11
2.3 Phân loại hệ thong nhiên liệu 11
2.3.1 Phân loại hệ thống dùng bộ chế hòa khí 11
2.3.2 Phân loại theo hệ thống phun xăng 11
2.4 Nguyên lí hoạt động của hệ thống nhiên liệu trong động cơ xăng 18
2.4.1 Nguyên lí hoạt động của hệ thống nhiên liệu dung bộ chế hòa khí 18
2.4.2 Nguyên lí hoạt động của hệ thống phun xăng31
2.5 So sánh hệ thống nhiên liệu xăng dùng phun xăng điện tử so với dùng
Bộ chế hòa khí 34
2.5.1 Cấu tạo 34
2.5.2 Cách tạo hỗn hợp khí nhiên liệu 34
2.5.3 Các chế độ lái xe và tỉ lệ khí nhiên liệu 34
2.5.4. So với bộ chế hòa khí thì EFI có những ưu điểm sau 35
PHẦN 3: GIỚI THIỆU ĐỘNG CƠ G6EA-GSL2.7

3.7.1 Thay đổi tự động góc đánh lửa sớm trong quá trình khởi động 78
3.7.2 Chạy ấm máy 79
3.7.3 Thích ứng theo điều kiện tải 80
3.7.4 Thích ứng theo điều kiện khí nạp 80
3.7.5 Giới hạn tốc độ động cơ 80
3.7.6 giảm tốc 80
3.7.7 Điều khiển tốc độ cầm chừng 80
PHẦN 4:CHUẨN ĐOÁN HƯ HỎNG VÀ S
ỬA CHỮA HỆ THỐNG PHUN
XĂNG ĐIỆN TỬ
4.1. Hệ thống nhiên liệu 81
4.1.1 Lọc nhiên liệu 81
4.1.2. Sửa chữa thùng chứa nhiên liệu. 82
4.1.3. Kiểm tra sửa chữa các ống dẫn nhiên liệu. 82
4.1.4. Kiểm tra và sửa chửa hệ thống. 83
4.2. Hệ thống nạp khí 85
4.2.1. Bộ đo gió: 85
4.2.2. Công tắt cánh bướm ga. 85
4.3.Hệ thống điều khiển điện tử ECM lắp trên xe Santafe 86
4.3.1. Kiểm tra sửa chữa các cảm biến 86
4.4. Phương pháp kiểm tra chẩn đoán hư hỏng………………………… 87
4.4.1. Chuẩn đoán bằng mã lỗi 88
4.4.2. Cách khắc phục hư hỏng thông thường 91
PHẦN 5: KẾT LUẬN 94
TÀI LIỆU THAM KHẢO 95
Khảo sát hệ thống nhiên liệu động cơ G6EA-GSL2.7 trên xe santafe (Hyundai)
GVHD:NGUYỄN VĂN BẢN Trang 3 SVTT:TRẦN TÀI

tài, rất mong sự thong cảm, góp ý tận tình chỉ dạy thêm của quý thầy cô.

SVTH: TRẦN TÀI Khảo sát hệ thống nhiên liệu động cơ G6EA-GSL2.7 trên xe santafe (Hyundai)
GVHD:NGUYỄN VĂN BẢN Trang 4 SVTT:TRẦN TÀI LỜI NÓI ĐẦU
Cùng với sự phát triển của ngành điện tử thì trong công nghệ ôtô cũng có
những thay đổi mạnh mẽ. Hàng loạt các linh kiện bán dẫn, thiết bị điện tử được
trang bị trên động cơ ôtô nhằm mục đích giúp tăng công suất động cơ, giảm suất
tiêu hao nhiên liệu và đặc biệt là giảm được mức ô nhiễm môi trường do khí thải tạo
ra Và hàng loạt các ưu điểm khác mà động cơ đốt trong hiện đại đã đem lại cho
công nghệ chế tạo ôtô hiện nay.
Việc khảo sát cụ thể hệ thống phun xăng điều khiển điện tử giúp em có một
cái nhìn cụ thể hơn, sâu sắc hơn về vấn đề này. Đặc biệt trong thời gian thực tập tốt
nghiệp tại công ty TNHH-TM-DV-TRƯỜNG LỘC em đã được tìm hiểu tài liệu
đồng thời được trực tiếp khảo sát nhìn các anh thợ làm và em cùng tham gia bảo
dưỡng, sửa chữa cũng như chuẩn đoán và điều chỉnh xe trong đó chủ yếu là các ôtô
của hãng Hyundai. Đây cũng là lý do mà em chọn đề tài “ khảo sát hệ thống
nhiên liệu động cơ G6EA-GSL2.7” lắp trên xe Santa Fe của hãng Hyundai để
làm bài báo cáo thực tập tốt nghiệp, với mong muốn bổ sung và tìm hiểu sâu hơn

Hệ thống cung cấp nhiên liệu là một trong những hệ thống quan trọng nhất
của động cơ, và cũng là một trong những hệ thống được quan tâm hàng đầu của các
nhà nghiên cứu và chế tạo động cơ, trước các yêu cầu hết sức khắt khe về tiết kiệm
nhiên liệu và giảm lượng khí thải. Nghiên cứu và khảo sát hệ thống cung cấp nhiên
liệu sẽ giúp chúng ta nắm vững những kiến thức cơ bản để nâng cao hiệu quả khi sử
dụng, khai thác, sửa chữa, cải tiến và chế tạo chúng. Ngoài ra nó còn bổ sung thêm
nguồn tài liệu để phục vụ học tập và công tác sau này. Khảo sát hệ thống nhiên liệu động cơ G6EA-GSL2.7 trên xe santafe (Hyundai)
GVHD:NGUYỄN VĂN BẢN Trang 6 SVTT:TRẦN TÀI Phần 1:Giới thiệu chung
I:Giới Thiệu về trường

Trư
ờng Cao đẳng Nguyễn Tất
Thành là một trường đa ngành đào t
ạo
nguồn nhân lực có chất lư

àm
HEPZA- Ban Quản lý khu chế xuất – khu công nghiệp TP.HCM. Do đó, Trư
ờng luôn tạo
điều kiện cho HSSV vừa học, vừa làm (nhất là cho HSSV nghèo vượt khó) để có th
êm
thu nhập, giảm bớt gánh nặng tài chính cho gia đình.

Trung tâm Tư vấn Tuyển sinh và Giới thiệu Việc làm của trường: giúp HSSV
tìm việc trong thời gian học và sau khi tốt nghiệp. 98% HSSV ra trường có việc làm
hoặc học liên thông lên bậc cao hơn.

Đội ngũ giảng viên:
Trường có đội ngũ giảng viên cơ hữu và thỉnh giảng tận tâm, yêu ngh
ề có kinh nghiệm
giảng dạy, có học hàm học vị cao. Trong tổng số hơn 400 cán b
ộ đang tham gia giảng
dạy các bậc học của trường, 65% cán bộ có học vị tiến sỹ, thạc sỹ và học h
àm giáo
Khảo sát hệ thống nhiên liệu động cơ G6EA-GSL2.7 trên xe santafe (Hyundai)
GVHD:NGUYỄN VĂN BẢN Trang 7 SVTT:TRẦN TÀI sư, phó giáo sư.

Về cơ sở vật chất:
Ngoài hệ thống 90 phòng học đảm bảo tiêu chuẩn, trường có nhiều phòng thí nghiệm,

thực hành, mô phỏng tài chính-kế toán-ngân hàng, phòng ngo
ại ngữ multimedia, v.v
phục vụ cho các chuyên ngành đang đào tạo.


Ngoài ra, trường còn thường xuyên mở các lớp ngắnn hạn đào tạo và cấp chứng chỉ Quốc
gia tiếng anh, tin học trình độ A, B, C , các lớp chuyên kế toán, tin học, vv…
 Sứ mệnh :
Trở thành một cơ sở đào tạo đẳng cấp đa ngành – đa nghề và đa cấp để đáp ứng nhu cầu
giáo dục và đào tạo của cỗng đồng và nhu cầu nhân lực của xã hội.
Khảo sát hệ thống nhiên liệu động cơ G6EA-GSL2.7 trên xe santafe (Hyundai)
GVHD:NGUYỄN VĂN BẢN Trang 8 SVTT:TRẦN TÀI Nâng cao tri thức và bồi dưỡng kỹ năng cho toàn thể cộng đồng, đáp ứng nhu cầu nhân lực
cho đất nước trong nền kinh tế toàn cầu hóa.Bảo đảm lợi ích của người học, lợi ích của
người dạy, lợi ích của nhà trường và lợi ích xã hội.
 Để thực hiện sứ mệnh nhà trường cam kết :
Không ngừng nâng cao chất lượng chương trình đào tạo hiện có và phát triển chương trình
đào tạo mới.
Giữ vững và nâng cao trình độ đội ngũ giảng dạy và nhân viên thông qua tuyển dụng và
huấn luyện.
Bảo đảm đội ngũ giảng dạy, nhân viên và sinh viên làm việc và học tập trong một môi
trường hiện đại.
 Mục tiêu :
Có các trung tâm nghiên cứu khoa học ,ứng dụng khoa học – kỹ thuật phục vụ sản xuất
,kinh doanh và chuyển dao công nghệ tiên tiến tầm quốc gia.
Có một đội ngũ chuyên gia và giảng viên trình độ cao ở tầm quốc gia
Có các chương trình hợp tác quốc tế với các trường đại học có uy tín của các nước phát
triển.
Cơ sờ vật chất, trang thiết bị phục vụ việc dạy và học ở tầm cỡ khu vực

Cao-NTT Trường Nguyễn Tất Thành thành lập Trung Tâm nghiên Cứu Triển Khai
Ứng Dụng Công Nghệ nhằm liên kết giữa khoa học lý thuyết và nhu cầu thực tế
thông qua các doanh nghiệp và xí nghiệp. Qua sự liên kết này chúng tôi áp dựng
khoa học và công nghệ để giải quyết các bài toán do doanh nghiệp đặt ra phù hợp
với nền kinh tế của nước nhà và tình hình yêu cầu thực tế về kỹ thuật, nhằm tránh
được hiện tượng thường thấy ở các đề tài nghiên cứu khoa học khác là đề tài
nghiệm thu nhưng không áp dụng được trong thực tế vì các đề tài này do các nhà
khoa học ra đầu bài và tự giải quyết vấn đề thiếu đi tính thực tế từ doanh nghiệp.
Ngoài ra chúng tôi đang có kế hoạch triển khai các dự án với các công ty
chuyên cung ứng về các mặt hàng trong cơ khí hóa và tự động hóa để cùng nhau
đào tạo các chuyên viên về lĩnh vực Công Nghệ Cơ Điện Tử và Công Nghệ Tự
Động Hóa cho nước nhà
Thông qua các dự án kết hợp giữa doanh nghiệp, công ty và các nhà khoa học,
Thầy trò chúng tôi học hỏi được rất nhiều điều và sinh viên của chúng tôi sau khi ra
trường có thể làm lơi ngay cho doanh nghiệp tránh đi hiện tượng doanh nghiệp phải
đào tạo lại.Đây cũng là đạt được phương châm của Nhà Trường đặt ra là đào tạo
theo “nhu cầu xã hội”.
Khảo sát hệ thống nhiên liệu động cơ G6EA-GSL2.7 trên xe santafe (Hyundai)
GVHD:NGUYỄN VĂN BẢN Trang 10 SVTT:TRẦN TÀI III :NGÀNH CÔNG NGHỆ KĨ THUẬT ÔTÔ

HÌNH: phòng thực hành nghành công nghệ kĩ thuật ôtô
Ngành công nghệ kỉ thuật ôtô thuộc khoa cơ khí tự động được đào tạo tại trường cao đẳng
Nguyễn Tất Thành, ngày càng thu hút số lượng sinh viên ở nhiều nơi vào học,với phòng
thực tập đầy đủ tiện nghi, trang thiết bị, dụng cụ cho sinh viên thực tập, tạo mọi điều kiện
cho sinh viên nghiên cứu, phát huy khả năng của mình…Để đáp ứng nhu cầu nhân lực có
chất lượng cao cho các doanh nghiệp .Hiện nay ở việt nam , nghành ôtô ngày càng được
phát triển, trên đường ngày càng có nhiều xe ôtô lưu thông để đáp ứng nhu cầu đi lại và

Hoàng Xuân Thanh
Phó Giám đốc
Nguyễn Thanh Tòng
Chủ Tịch HĐQT
Nguyễn Văn Tuấn
Thành viên HĐQT Khảo sát hệ thống nhiên liệu động cơ G6EA-GSL2.7 trên xe santafe (Hyundai)
GVHD:NGUYỄN VĂN BẢN Trang 12 SVTT:TRẦN TÀI I: Chức năng và nhiệm vụ
Chuyên buôn bán sữa chữa và bảo dưỡng, đại tu, trung tu, làm đồng sơn, đóng
thùng xe tải và bán các thiết bị điện tử trên ôtô, đầu đĩa, tivi, máy lạnh… các loại xe
đời mới .
Xưởng sửa chữa
Đồ nghề Phụ tùng xe Khảo sát hệ thống nhiên liệu động cơ G6EA-GSL2.7 trên xe santafe (Hyundai)

 Hệ thống điều chỉnh độ chân không ở họng.
 Hệ thống có ziclơ bổ sung.
 Hệ thống điều chỉnh tiết diện ziclơ chính kết hợp với hệ thống không tải.
2.3.2. Phân loại theo hệ thống phun xăng.
Khảo sát hệ thống nhiên liệu động cơ G6EA-GSL2.7 trên xe santafe (Hyundai)
GVHD:NGUYỄN VĂN BẢN Trang 14 SVTT:TRẦN TÀI 2.3.2.1. Phân loại theo số vòi phun sử dụng.
a) Hệ thống phun xăng nhiều điểm.
Mỗi xylanh động cơ được cung cấp nhiên liệu bởi một vòi phun riêng biệt.
Xăng được phun vào đường ống nạp ở gần sát xupap nạp. Phun xăng nhiều điểm có
thể là kiểu phun liên tục hay phun theo chu kỳ thời gian. Hệ thống phun xăng nhiều
điểm thường dùng cho xe du lịch cao cấp có dung tích xylanh lớn (trên 1600cm
3
).
Hệ thống phun xăng nhiều điểm cung cấp tỷ lệ xăng không khí tốt hơn so với kiểu
phun xăng một điểm do tỷ lệ khí hỗn hợp cung cấp cho các xylanh hoàn toàn đồng
nhất. Ưu điểm này giúp tiết kiệm nhiên liệu, tăng hiệu suất cho động cơ và giảm hơi
độc trong khí thải.

Hình 1-1 Sơ đồ bố trí vòi phun nhiều điểm
b) Hệ thống phun xăng một điểm.
Gồm một hay hai vòi phun. Việc chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu - không khí được tiến
hành ở một vị trí tương tự như trường hợp bộ chế hoà khí, sử dụng vòi phun duy
nhất. Xăng được phun vào đường nạp, bên trên bướm ga. Hỗn hợp được tạo thành
trên dường nạp.
Hệ thống này được sử dụng khá phổ biến trên động cơ các loại xe công suất
nhỏ do cấu tạo tương đối đơn giãn và giá thành không quá cao. Đo độ chân không
trong đường ống nạp và cảm nhận lượng khí nạp bằng mật độ của nó. Hệ thống

Hình 1-2 Đường ống bố trí vòi phun một điểm
1 :Vòi phun
2:Hỗn hợp không khí nhiên liệu
3: Bướm ga
4:Ống phân phối
Khảo sát hệ thống nhiên liệu động cơ G6EA-GSL2.7 trên xe santafe (Hyundai)
GVHD:NGUYỄN VĂN BẢN Trang 16 SVTT:TRẦN TÀI * Sơ đồ hệ thống phun xăng điều khiển bằng cơ khí

Hình 1-3 Sơ đồ hệ thống phun xăng điều khiển bằng cơ khí
1: Bình xăng; 2: Bơm xăng điện; 3: Lọc xăng; 4: Vòi phun; 5: Xupap 6: Đường ống
nạp ; 7: Pittông ; 8: Xylanh; 9: Bướm ga ; 10: Đường không tả; 11: Lọc không khí ;
12: Đường ống thải ; 13: Bộ ổn định áp suất ; 14: Bộ tích tụ xăng ; 15: Vòi phun
khởi động lạnh ; 16: Bộ phân phối định lượng xăng ; 17: Van điều chỉnh áp suất ;
18: Trục khuỷu ; 19: Lưu lượng kế không khí ; 20: Bộ tiết chế sưởi nóng động cơ ;
21: Ống góp nạp ; 22: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Bộ định phân nhiên liệu có nhiệm vụ định ra một lượng thích hợp với điều kiện
hoạt động của xe. Ngoài ra nó có nhiệm vụ phân phối nhiên liệu cho các kim phun
của từng xylanh. Chính vì vậy khi Việt hoá danh từ này chúng ta kết hợp theo hai
chức năng này để gọi tên “ Bộ định phân nhiên liệu ”. Lượng không khí nhận biết
bằng cảm biến đo lưu lượng (thông qua vị trí tấm cảm biến lưu lượng gió) được hút
vào động cơ chính là tiêu chuẩn để định lượng nhiên liệu đến các xylanh. Có thể
hiểu rằng lượng không khí hút vào động cơ quay lại điều khiển sự định lượng nhiên
liệu đơn thuần chỉ bằng cơ khí.
b) Hệ thống phun xăng điều khiển bằng điện tử.

 Lưu lượng thể tích: thiết bị này làm việc theo nguyên tắc đo lực của dòng
khí tác động lên một cửa đo quay quanh một trục lắp trên đường nạp. Góc quay của
Khảo sát hệ thống nhiên liệu động cơ G6EA-GSL2.7 trên xe santafe (Hyundai)
GVHD:NGUYỄN VĂN BẢN Trang 18 SVTT:TRẦN TÀI cửa phụ thuộc lưu lượng khí nạp và được xác định bởi một điện thế kế. Như vậy,
thiết bị sẽ cung cấp một tín hiệu điện tỷ lệ với lưu lượng khí cho bộ điều khiển trung
tâm. Để tăng độ chính xác phép đo, người ta thường dùng thêm một nhiệt kế để đo
nhiệt độ không khí trong quá trình nạp.
 Lưu lượng kế khối lượng kiểu dây đốt nóng: một sợi dây kim loại rất
mãnh được căng ở một vị trí đo trong đường nạp. Khi lưu lượng khí thay đổi thì
nhiệt độ và điện trở của dây cũng thay đổi theo. Một mạch điện tử cho phép điều
chỉnh tự động dòng điện đốt nóng dây. Dòng điện này sẽ tỷ lệ với lưu lượng khí.
Theo nguyên tắt này, việc đo nhiệt độ dòng khí sẽ không cần thiết nữa vì lưu lượng
khối lượng được đo trực tiếp nên độ chính xác phép đo không bị ảnh hưởng bởi
những dao động của nhiệt độ khí như phương pháp trên.
 Lưu lượng kế khối lượng kiểu tấm đốt nóng: hệ thống này hoạt động theo
nguyên lý tương tự như hệ thống trên. Việc thay thế dây kim loại bằng hai tấm kim
loại gốm mỏng cho phép tăng độ bền vững của thiết bị đo và hạn chế ảnh hưởng do
bụi bặm hoặc rung động. Hai tấm kim loại này có điện trở phụ thuộc nhiệt độ được
mắc thành cầu điện trở, một để đo lưu lượng, một để đo nhiệt độ khí.
 Hệ thống phun xăng với thiết bị đo lưu lượng kiểu siêu âm sử dụng hiệu
ứng Karman - Vortex.
Một cơ cấu đặt biệt được lắp trên đường nạp nhằm tạo ra các chuyển động
xoáy lốc của dòng không khí ở một vị trí xác định. Số lượng xoáy lốc sẽ tỷ lệ với
lưu lượng thể tích. Một nguồn sóng siêu âm đặt trên đường ống nạp, phát sóng có
tần số xác định theo hướng vuông góc với dòng chảy không khí. Tốc độ lan truyền
của sóng siêu âm xuyên qua dòng khí phụ thuộc vào lượng khí chuyển động xoáy.
Một thiết bị nhận sóng siêu âm sẽ đo tốc độ này và gửi tín hiệu điện đến bộ điều

biến đo lưu lượng kế. Vòi xịt xăng ra theo chu kỳ thời gian quy định được lập trình
sẵn trong máy tính

Hình 1-5 Sơ đồ hệ thống phun xăng liên tục (K-Jetronic)
1. Thùng xăng ; 2. Bơm xăng điện ; 3. Bộ tích tụ xăng ; 4. Lọc xăng ; 5. Bộ thiết chế
sưởi nóng động cơ ; 6. Vòi phun xăng ; 7. Ống góp hút ; 8. Vòi phun khởi động lạnh
; 9. Bộ phân phối xăng ; 10. Bộ cảm biến dòng không khí nạp ; 11. Van thời điểm
; 12. Bộ cảm biến lambda ; 13. Công tắc nhiệt- thời gian 14. Đầu chia lửa ; 15. Cơ
Khảo sát hệ thống nhiên liệu động cơ G6EA-GSL2.7 trên xe santafe (Hyundai)
GVHD:NGUYỄN VĂN BẢN Trang 20 SVTT:TRẦN TÀI cấu cung cấp không khí phụ trội ; 16. Công tắc vị trí bướm ga ; 17. ECM ; 18. Công
tắc máy và khởi động ; 19. Ắc quy
* Nguyên lý chung
+ Xăng được cho phun ra liên tục vào ống nạp và được định lượng tuỳ theo khối
lượng không khí nạp
+ Điều chỉnh lượng xăng phun ra do chính độ chân không trong ống hút điều khiển,
không cần những cơ cấu dẫn động của động cơ.
ECU âäüng cå
Caïc caím
biãún
2
1
14
13
3
4 5
6
12

Xăng được đưa từ thùng chứa đến bầu xăng (2) của bộ chế hoà khí. Trong
hành trình hút của động cơ không khí theo đường ống (1) lướt qua mặt xăng của
bầu xăng (2), ở đây không khí hòa trộn với hơi xăng tạo thành hỗn hợp giữa hơi
xăng và không khí. Sau đó hỗn hợp đi qua đường ống nạp (3), bướm ga (4) và được
hút vào động cơ. Bướm ga (4) có nhiệm vụ dùng để điểu chỉnh lượng hòa khí nạp
vào động cơ. Muốn điều chỉnh nồng độ của khí hỗn hợp tức là điều chỉnh thành
phần hơi nhiên liệu chứa trong hỗn hợp phải thay đổi thể tích phần không gian bên
trên giữa mặt xăng và thành của bầu xăng (2).
Ưu điểm chính của loại chế hoà khí bốc hơi là hơi xăng và hỗn hợp không
khí hỗn hợp với nhau rất đều. Nhưng loại này lại có rất nhiều khuyết điểm, rất cồng
kềnh, dễ sinh hoả hoạn, rất nhạy cảm với mọi thay đổi của điều kiện khí trời, lúc
động cơ chạy phải luôn điều chỉnh vì vậy hiện nay không dùng nữa. Hình 1-7: Sơ đồ bộ chế hoà khí bốc hơi.
1. Họng; 2. Bầu xăng; 3. Ống nạp; 4. Bướm ga.

Khảo sát hệ thống nhiên liệu động cơ G6EA-GSL2.7 trên xe santafe (Hyundai)
GVHD:NGUYỄN VĂN BẢN Trang 22 SVTT:TRẦN TÀI 2.4.1.2. Chế hoà khí phun.
Sơ đồ nguyên lý:


ơ; 11:V
òi phun; 12:B
ư
ớm ga; 13:Đ
ư
ờng ống.

Khảo sát hệ thống nhiên liệu động cơ G6EA-GSL2.7 trên xe santafe (Hyundai)
GVHD:NGUYỄN VĂN BẢN Trang 23 SVTT:TRẦN TÀI 2.4.1.3. Bộ chế hoà khí hút đơn giản.
Sơ đồ nguyên lý:

1
2
3
9
8
7
6
5
4
II
I

Hình 1-9 Sơ đồ bộ chế hoà khí đơn giản.
1:Vòi phun; 2:Họng; 3:Bướm ga; 4:Jiclơ; 5:Phao xăng; 6:Buồng phao; 7:Van kim;
8:Ống xăng; 9:Lỗ thông;
I – xăng; II- không khí; III – hòa khí.

lượng hòa khí đi vào động cơ phụ thuộc độ mở bướm ga 3. Vì vậy bướm ga là cơ
cấu điều khiển hoạt động của động cơ.
2.4.1.3.1. Đặc tính của bộ chế hòa khí đơn giản:
Đặc tính của bộ chế hòa khí là hàm số thể hiện mối liên hệ giữa hệ số dư
lượng không khí α của hòa khí với một trong các thông số đặc trưng cho lưu lượng
của hòa khí được bộ chế hòa khí chuẩn bị và cấp cho động cơ (có thể là lưu lượng
không khí G
k
, độ chân không ở họng ∆p
h
hoặc công suất động cơ N
e
…) Theo định
nghĩa về hệ số dư lượng không khí α, ta có:
α=
0
.LG
G
nl
k

trong đó: G
k
, G
nl
– lưu lượng không khí và nhiên liệu qua bộ chế hòa khí
(kg/s);
L
0
– Lượng không khí lý thuyết dùng để đốt 1kg nhiên liệu (kg/kg

o
H

Hình 1-10 Sơ đồ tính tốc độ không khí đi qua họng W
h
.
Trong đó: p
0
– áp suất khí trời
ρ
0
– mật độ không khí ở áp suất p
0
và nhiệt độ T
0
của khí trời
W
h
– tốc độ không khí qua họng
ξ – hệ số cản của dòng chảy giữa hai mặt cắt.
Rút ra:
∆p
h
=
)1(
2
2


1
1
h
- hệ số tốc độ của hỏng, φ
h
= 0.8 ÷ 0.9

fnmin
fhimin

Hình 1-11 Lưu động của không khí qua họng.
22
22
00
0 hhh
WWpp


