MỤC LỤC
Nhận xét của Đơn vị thực tập Trang 2
Đánh giá của giảng viên hướng dẫn Trang 3
Tóm tắt nội dung báo cáo thưc tập TN Trang 4
Nội dung báo cáo thực tập TN Trang 5
1.Giới thiệu về Đơn vị thực tập Trang 5
2.Đề tài báo cáo thực tập Trang 6
3.Nội dung báo cáo thực tập Trang 6
Phần I: Tháo động cơ. Trang 7
1. Tháo động cơ ra khỏi xe Trang 7
2. Tháo từng chi tiết của động cơ Trang 8
a. Các chi tiết ngoài Trang 8
b. Các chi tiết trong Trang 16
Phần 2 : Rửa sạch, kiểm tra các chi tiết Trang 21
1. Làm sạch kiểm tra thân nắp máy. Trang 21
2. Làm sạch, kiểm tra píttông thanh truyền Trang 29
3. Kiểm tra trục khuỷu Trang 30
Phần 3 : Lắp các chi tiết Trang 32
1. Các chi tiết bên trong Trang 32
2. Các chi tiết bên ngoài Trang 42
3. Lắp máy vào chassi Trang 47
4. Khởi động động cơ và kiểm tra lần cuối trước khi xuất xương Trang 50
Kết luận Trang 51
5.Tài liệu tham khảo Trang 51

1
CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
Tp. Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 20….
PHIẾU NHẬN XÉT SINH VIÊN THỰC TẬP
Đơn vị:


3
Ngày … tháng … năm …
GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN
(Ký và ghi rõ họ tên)
LỜI NÓI ĐẦU
“Thực tập tốt nghiệp” là môn học cuối cùng và quan trọng cho mỗi sinh viên trước
khi ra trường, qua đó sinh viên được vận dụng những kiến thức đã học trong sách vở để
ứng dụng vào thực tế và đánh giá được năng lực của mình khi ra trường . Qua đó sinh
4
viên phải biết biến đổi cái lý thuyết thành các thực hành để đưa cái mình học được làm
của riêng cho mình, sinh viên phải so sánh được sự khác nhau của lý thuyết và thực hành

nghệ hầu như không có. Tuy mới thành lập được một năm nhưng garager đã chiếm được
lòng tin của nhiều người về tính kỹ thuật cũng như chuyên môn. Khối lượng xe sửa chữa
đại tu hầu như là thường xuyên còn các xe có hư hỏng nhỏ thì nhiều. Được thực tập ở
garager là một niềm vui lớn với em vì em được thực hành rất nhiều, tuy chưa được tiếp
xúc với các thiết bị hiện đại nhưng em đã tích góp được nhiều kinh nghiệm trong quá
trình thực tập.
NỘI DUNG BÁO CÁO THỰC TẬP
“ĐẠI TU ĐỘNG CƠ DIESEL XE KIA 1,5 TẤN”
6
Công tác chuẩn bị:
- Nhà xưởng để thực tập: nhà xưởng phải sạch sẽ, đủ không gian để có thể thoải mái thực hiện
các công việc.
- Các loại cảo lớn nhỏ: cảo 3chấu, cảo chữ C, ….
- Các khóa từ khóa 7- 24.
- Các loại tuýp lục giác và tuýp bông, cần tuýp dài và ngắn, tuýp tự động, khúc nối ngắn và
dài, ống chuyển.
- Các loại kìm: kìm nhọn, kìm răng, kìm chết, kìm thường, kìm mở xéc măng, kìm mở các
móng hảm.
- Các loại búa lớn nhỏ.
- Các máng đựng bulong đai ốc.
- Bàn chứa đựng động cơ khi tháo ra khỏi xe.
- Các dụng cụ và dung dịch vệ sinh cần thiết.
- Balan và các chân ngựa để đưa động cơ ra cũng như đưa động cơ vào xe.
- Các loại thước và các dụng cụ đo cần thiết.
Phần I: Tháo động cơ ra khỏi xe và tháo rã các chi tiết của động cơ.
1. Tháo động cơ ra khỏi xe.
Thứ tự công việc gồm các bước sau:
Bước 1: tháo accu
Tháo cáp của accu ra, khi tháo cáp ra thì nên tháo cáp âm ra trước rồi mới đến cáp dương.
Tháo các thiết bị giữ động cơ. Lấy accu ra, khi lấy accu ra nên để accu cân trách trường hợp

Bước 11: tháo bình chứa dầu trở lực lái.
Bước 12: tháo đường dầu từ thùng nhiên liệu đến lọc nhiên liệu.
Bước 13: tháo ống bô khí xả ra.
8
Bước 14: tháo ống dẫn khí từ bô air đến cụm hút.
Bước 15: tháo máy khởi động ra.
Khi tháo máy khởi động nên cắt dây điện ra, nên nhớ các đầu dây của máy khởi động vì nếu
máy khởi động có relay đề thì hơi phức tạp.
Bước 16: tháo hộp số ra khỏi động cơ:
Trước khi tháo hộp số ra khỏi động cơ, ta nên lấy con đội thủy lực để đỡ hộp số , trách
trường hợp hộp số bị treo lơ lững khi tháo động cơ ra.
Ta dùng tuýp để tháo các con bulông của đầu trâu ra, nên để các con bulông đầu trâu vào
một máng riêng, tránh lẫn lộn với các chi tiết khác.
Bước 17: tháo các đai ốc của chân máy ra.
Bước 18: dùng balăng và ngựa chữ y để kéo động cơ ra.
Khi kích động cơ lên khỏi chassi thì phải kéo động cơ ra về phía đối diện với hộp số, vì li
hợp có phần lồi ra nên khi kéo lên sẽ gây va chạm với hộp số.
Vì hộp số và động cơ có các chấu để lấy dấu nên khi kéo động cơ ra nên lắc nhẹ cho ra khỏi
chấu.
Bước 19: Hạ động cơ xuống:
Chú ý: do các te dầu có thể bị biến dạng nếu va đập vào bàn đựng động cơ nên khi hạ xuống
phải nhẹ nhàng, đồng thời mặt đế của các te không bằng phẳng nên khi hạ xuống se gây
nghiêng động cơ, do đó nên để các thanh gỗ để kê lên cho bằng phẳn tránh nghiêng động cơ.
2. Tháo từng chi tiết của động cơ ra.
a. Các chi tiết nằm ngoài.
2.1 Tháo li hợp và bánh đà.
- Tháo cụm li hợp:
Khi tháo li hợp và bánh đà ra ta nên xem kỹ dấu của bánh đà và li hợp, nếu không có thì ta
phải làm dấu, vì khi lắp li hợp vào bánh đà mà không chuẩn thì ta không thể lắp hộp số vào
được.

Sau khi tháo đường ống ra rồi thì ta dùng các đầu bịt ống để bịt lại, nếu không bụi lọt vào
kim phun hoặc bơm sẽ gây tắc
2.3. Tháo cụm máy phát và bơm dầu.
Trước khi tháo cụm máy phát ta nên tháo các dây điện của máy phát ra trước.
Tiếp theo tháo các đường ống dầu của bơm dầu. khi tháo các đường ống này ra nên lưu ý
như sau: các bulong này được khoan lỗ dầu nên rất dễ gẫy, do đó lực mở không lớn lắm, và
nên nhẹ nhàng. Mặt khác 2 đầu của bulong để bắt ống dầu có 2 lồng đền bằng đồng, nên để
cẩn thận vì thiếu lồng đền này thì dầu sẽ rò.
2.4. Tháo cụm bơm nước.
11
2.5. Tháo puli trục khuỷu ra.
Puli thường được gắn với trục khuỷu bằng then, lắp ghép có độ dôi và đai ốc nên rất khó
tháo, việc tháo ra rất khó khăn, nếu tháo đai ốc ra rồi thì ta dùng cảo 3 chấu để tháo puli ra.
2.6. Tháo kim phun ra.
2.7. Tháo bugi xông ra.
2.8. Tháo nắp che nắp máy ra
12
2.9. Tháo nắp che bánh răng.
b. Tháo các chi tiết bên trong.
1. Tháo dàn cò và nắp quy láp.
13
Việc tháo nắp quy láp là 1 công việc cần sự cận thận và đúng quy cách, nếu không sẽ làm
vênh nắp máy.
Nắp máy được gắn với thân máy bởi các bulong bông nên khi tháo ta phải dùng tuýp bông
để mở, khi mở ta phải theo nguyên tắc mở các bulong ở giữa trước rồi mới đến các bulong
phía ngoài, và tháo theo tính đối xứng, không được tháo liền từng con một mà phải nới lỏng
đều các con trước khi tháo ra.
Quy tắc thứ tự tháo như trên hình vẽ.
Tháo xong ta lấy dàn cò ra.
- Tháo nắp máy ra.

Bơm nhiên liệu được gắn với bánh răng dẫn động bơm nên khi tháo bánh răng ra, ta nên tháo
bơm ra liền. bơm được cố định với thân máy bằng 3 con bulong.
4. Tháo nắp chắn trục cam.
5. Tháo tấm đỡ.
6. Tháo các te dầu.
Ta dùng tuýp 12 để tháo các te dầu, vì các te được bôi keo xung quanh nên khi tháo ra ta
phải dung búa cao su gõ xung quanh để lấy các te ra.
17
7. Tháo bơm nhớt bôi trơn và lọc nhớt ra.
8. Tháo trục cam ra.
9. Tháo cụm pittong thanh truyền.
Trước khi tháo ta phải xem cụm pittong thanh truyền đã được đánh dấu theo từng máy chưa?
Nếu chưa thì ta phải dùng búa và đục để đánh dấu máy cà chiều của cụm.
18
- Khi tháo cụm chi thanh truyền pittông, ta nên để thân máy nằm nghiêng để công việc tháo dễ
dàng hơn.
- Ta xoay trục khuỷu để cho 2 trong 4 máy nằm ở điểm chết dưới.
- Lúc này ta dùng tuýp vặn đều 2 bên của 2 đai ốc của cổ thanh truyền, sau khi tháo 2 đai ốc
xong ta lấy búa cao su gõ nhẹ lên nắp ổ đỡ để tháo nắp ổ đỡ ra.
- Ta dùng búa gõ nhẹ và đều lên 2 đầu của bulông thanh truyền để đẩy thanh truyền và pittông
ra.
- Tương tự như máy song hành kia, ta cũng thực hiện theo như vậy.
- Khi tháo ra ta phải để nhóm piston thanh truyền theo thứ tự của máy, không được để lộn
xộn .
- Tháo bạc lót thanh truyền ra, nhớ để theo thứ tự và trên dưới rõ ràng.
- Quay trục khuỷu 180
o
để tháo 2 cụm thanh truyền pittông của 2 máy song hành kia.
10. Tháo trục khuỷu ra.
Trước khi tháo cần kiểm tra khe hở dọc trục khuỷum khe hở bạc lót- cổ khuỷu.

Cạo hết mảnh vụn trên đệm nắp máy dính trên thân máy. Thổi sạch muội than và dầu ra khỏi
các lỗ bulong.
2. Cạo sạch mảnh vụn của đện còn dính.
3. Làm sạch buồng cháy.
Dùng bản chải sắt cạo hết muội than ra khỏi buồng cháy.
22
4. Làm sạch ống dẫn hướng súpáp.
Dùng chổi cọ ống dẫn hướng và chất dung môi làm sạch tất cả các ống dẫn hướng.
5. Làm sạch nắp máy.
Dùng bàn chải mền và chất dung môi làm sạch nắp máy.
6. Kiểm tra độ phẳng nắp máy và mặt nắp bích.
Dùng thước kiểm tra mặt phẳng và thước căn lá để đo độ vênh nắp máy và mặt náp bích.
Độ vênh tối đa :
Mặt nắp máy: 0.15mm
Mặt nắp bích cụm hút, cụm xả: 0.2 mm.
7. Kiểm tra vết nứt nắp máy.
Sử dụng các phương pháp để kiểm tra vết nứt như siêu am, sử dụng bột huỳnh quang hoặc
dầu để kiểm tra vết nứt. Nếu có vết nứt phải xem xét có sửa chữa được không. Nếu không
được thì phải thay nắp máy.
8. Làm sạch xu páp.
Dùng dao cạo hết muội than
Dùng bàn chải sắt làm sạch
23
9. Kiểm tra độ mòn đế xu páp.
10. Kiểm tra độ mòn ống dẫn hướng xu páp.

Dùng động hồ so đo đường kính trong của ống dẫn hướng.
Dùng pan-me đo đường kính thân xu páp.
Tính khe hở giữa thân xu páp và ống dẫn hướng.
So sánh kết quả với thông số kỹ thuật ban đầu của nhà chế tạo và kích thước tiêu chuẩn cho